㈠ 战斗机可以在空中悬停吗
可以悬停，固定翼战斗机能在空中静止的只有只有英国的鹞式、美国在鹞式基础上改装的AV8B、俄罗斯的雅克38和目前美国最新研制的F35。
㈡ 美国的F22飞机先进还是F35先进啊
F22飞机先进。
F-22战斗机（英文：F-22 fighter，编号：F-22，代号/绰号：Raptor，译文：猛禽，通称：洛克希德·马丁F-22“猛禽”），是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
而F-35战斗机（英文：F-35，绰号：Lightning II，译文：“闪电Ⅱ”），是美国一型单座单发战斗机/联合攻击机，在世代上属于第五代战斗机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。
F35没有F22的升限，也没有F22的飞行速度，但它能在隐身方面打败F22。
(2)f22空中悬停动态图片扩展阅读：
F-22无论在航空电子设备、机动性能、武器配置面整体领先于世界其他各种先进战斗机，而超音速巡航能力和隐身性能则是多数战斗机尚未能实现的能力，在指标统计上甚至根本无法量化对比。
同样装备矢量喷嘴的苏-37等俄制战斗机在机动性能上可以勉强和F-22一拼，欧洲台风战斗机和阵风战斗机在更换相控阵雷达后在电子设备上可以勉强达到F-22的水准（尚未实现），但这些飞机在其他性能方面则都要有所欠缺。
尤其是F-22先进的隐身能力，它的雷达反射面积仅仅只有0.01平方米，同一只普通的飞鸟无异。这足够将苏-27等装备传统脉冲多普勒雷达的四代战斗机的雷达探测距离降低到10～20千米的夸张程度，完全能够抵销四代机和四代半战斗机的大半全部作战能力 。
尽管F-22价格高昂，还是有些国家不满足于“低档”的F-35，希望采购F-22获得局部地区的绝对空中优势，日本就是典型。但美国决策部门并没有考虑增加出口以降低F-22成本，由此提高空军装备数量，仍拒绝对外出售F-22 。
㈢ 我们看到民航客机在空中悬停！
本人是做机务的，对于你所看到的情况只能说是震惊。楼上的回答很有见解，就是所谓的风洞试验，不过在自然界中是不可能实现的，一般民航客机（737系列，320系列）起飞速度在140节左右，也就是280公里，在空中收上襟翼和缝翼后需要更高的空速才能保持升力重力的平衡，你觉得有可能地速为0飞机仅靠风速产生的升力就能实现所谓的悬停？！如果真是那样，那么台风一来飞机就悬停空中了，风洞试验也就不必在试验室进行了。
楼主所看到的悬停很可能是因为你是面对飞机，缺少参照物所造成的视觉欺骗，这种情况和我们在跑道头看远处准备落地的飞机很相符。
㈣ 美国F22战机好在哪里 是否有悬停功能
楼上又胡说了，按照西方F22是四代，按照俄罗斯的标准是五代，我们国家什么时候会用西方的标准？F22优势在它的外形和表层涂料可以有效吸收的雷达波，这就有了比较好的隐身性能，还有一个是装备了矢量推力发动机，还具有超音速巡航能力，另外应用先进的有源相控阵雷达，探测距离和同时攻击目标都有增加。了还有，由于没有垂直升降能力，所以悬停不可能
㈤ 飞机为何在空中悬停
第二次世界大战期间，在前苏联空军作战部队中曾发生过一件使飞行员困惑不解的事：一名空军驾驶员，根据空间作战部的命令，驾驶着一架重型轰炸机冲向天空执行任务。飞机沿着预定的航线以每小时３００公里的速度航行着。突然间，飞机像悬停在空中似的停止不动了。驾驶员急忙检查机上的一切仪器设备，结果没有发现丝毫故障出现。
飞机为什么会突然地悬停在空中呢?驾驶员在百思不得其解时，飞机又慢慢地向前移动了，如同一个疲惫疲惫(ｂèｉ)：疲倦，劳累。的水手在顶着大风大浪划着双桨一般，挣脱着一种无形的力量。同样的现象在美国的战斗机中也出现过几次。当时，美国飞行员还以为是敌方使用了什么新式武器，为此而惊恐万状。
这种神秘莫测的现象，被气象学家知道以后，很快就搞清楚了原因。原来它是一种常见的自然现象，前苏联飞行员驾驶的飞机之所以在空中停止飞行，是由于大气中的激流影响的结果。
人类居住的地球，表面被一圈大气包围着。大气主要由氮、氧、氖、氦、氢、水蒸汽和二氧化碳二氧化碳：一种无色无味的气体，分子式为ＣＯ２。等多种气体组成。大气圈底界为地面，愈向上大气的密度愈稀，最后极其稀薄地进入星际空间。根据大气的特性，人们又把它划分成若干层：从地面到１２公里以下的这一层，为大气的最底层，称为“对流层”；对流层以上到５５公里的高空，称为“平流层”；平流层以上到８５公里的高空，称为“中间层”；中间层以上，一直延伸到５００公里以上的高空，称“外大气层”。
大气激流发生在“层界面上”，即对流层与平流层中间。它是在冷气团与暖气团相接触的地方产生的，流程和范围不固定，可以伸展到几千公里，涉及范围宽达几百公里。它的速度很快，每秒钟流动可达７８～８０米，像一条悬在高空中的大气河流，奔腾不息。
第二次世界大战时，轰炸机的速度一般都在每小时１５０～３００公里内，而大气激流的速度，每小时在２５０～３００公里之间。这样，当轰炸机与它的飞行速度几乎相等时、迎面而来的大气激流所阻挡时，轰炸机便会停止在空中，处于平衡状态。如果轰炸机飞行速度超过大气激流的速度，轰炸机便会缓慢前进，如果大气激流的速度超过轰炸机飞行速度，轰炸机便会后退。现今，飞行员遇到这股“神风”时，已不再惊慌惊慌(ｊīｎɡｈｕāｎɡ)：害怕慌张。失措了。相反，飞行员往往会伺机加以利用，在大气激流推动下，提高飞行速度。
㈥ F22的性能如何！
文章作者法比（Michael Fabey）在一架F15D后坐亲眼见证了F22的强劲动力和那无与伦比的机动性。当天，耶克（Andy Jacob） 上尉载着作者，与安格（Shawn Anger）少校的F22一较高低。地点位于佛罗里达州Tyndall空军基地。升空后不久，上尉把F15D在13000呎空中开入水平状态，保持时速250海哩，然后等F22从后面赶上来。F22跟着也把速度降到250海哩。当双机并排在同一起跑线上后，两位飞行员同时把加力开到极限向前冲。前十秒双机几乎不分上下，但二十秒后当F15时速达到450海哩时，F22时速已超过500，然后作者只见F22拖着银色尾焰绝尘而去。[ 转自铁血军事 http://mil.tiexue.net/ ]上尉笑着说：“我的F15就这样了，我已经把吃奶的力都挤出来了。”虽然F22的推重比稍不及F15，但是凭着那优异的气动设计，加速却可以让F15望尘莫及。F15的翼载69磅/平方呎，F22却有80左右，但F22的升力却比F15稍好。这也证明了优越的气动可以弥补翼载的不足。许多网友认为隐身即牺牲机动性，但是那只是F117和B2。第五代（美国的划分）空优战机证明了隐形机可以有比任何四代机出色的机动性。上尉接下来绕着F22飞行让作者看少校表演三种主要的机动飞行。第一种是所谓的J动作。少校把F22机鼻几乎90度朝上悬停在空中几秒让F22失速，然后把水平翼推到底用最快的时间把机鼻向前掉转180度垂直往下指，再开加力一个横滚，以最短的时间恢复正常飞行。J动作主要是要让飞机快速回头。第二种是被称为α-loop的后天翻，少校再把F22开到时速250海哩左右，一拉杆一个高G动作不到短短的一秒钟飞机进入垂直状态，然后快速往后翻。整个动作几乎在原地完成。这个后天翻主要展现F22超小的转弯半径和机头指向能力。最后一个动作就是经典的眼镜蛇。快速把机头朝上，然后再往前推回到原位，用机腹的阻力把速度快速减低。“眼镜蛇动作是很精彩的空展表演，但是实战中极少会用到”，空军人员解释道。曾经有记者问空军发言人，美国的三代机能不能做俄罗斯的眼镜蛇。美空军发言人解释所有美国现役的三代（美国的四代）战斗机都能做，但是因为眼镜蛇需要很有经验的飞行员，而且危险性很高。所以美国的飞机飞行软件都禁止飞行员做这种危险和可能得不偿失的愚蠢动作。但是F22的矢量喷口却能让飞机在失速时可被挽救，所以把眼镜蛇也篇入飞行程序。[ 转自铁血军事 http://mil.tiexue.net/ ]虽然F22不是设计来打格斗的，但是无数的演练证明即使是F16这样因高机动而出名的战机拼机炮也不是F22的对手。在阿拉斯加的“北方利刃”演习中F22中队在三回合以144比0的成绩把三代机彻底击败。144次模拟命中目标只有三次是目视距离中达到：两次用AIM9一次用机炮。第27中队飞行员在没有机会展现高机动的情况下把对手击倒 。常规战机飞行员在E3的指挥，地空导弹的支援下却莫名其妙的“死”了。F22飞行员在访谈中说：“我们喜欢待在高空等猎物出现，这样最省油也可监视整个作战区域”。F22以它的超巡能力可以把作战点推到敌方不能伤及己方加油机和指挥飞机的地方。最重要的还是F22对战场情况感应和知觉的能力。高解像雷达使到F22可以探测敌机的高度至几百呎的误差，快速敌我识别使到F22能达到先敌开火。“F22确认目标的速度可以比E3快几倍”，托利维（Tolliver）中校说道。“因为F22可以偷偷混到离目标几十英里甚至几英里的地方，而E3却只敢在150英里外待着。” 托利维又说，“在阿拉斯加，猛禽可以在附近掩护及监视直升机在谷底的搜救任务，在150英里外的E3却不能。”F22的雷达探测距离可达150英里左右，而F15只有56英里。而升级AESA数位雷达后的F22会将距离提高到250英里，使没有预警机支援的F22可以有能力执行任务。托利维说，“猛禽的系统操作简单明洁，可以把战场所有收集到的资料显示在一个屏幕上，让人一看就懂。我可以用指头点一下屏幕上的F15或F18友机的小图示，然后显示出该机雷达锁定的目标，如果有两架以上友机同时锁定一个目标，F22可以解除重复，跟着把未锁定的目标分发给没有目标的友机”奇伊斯将军（General Ronald Keys）说，“F22可以带领无人机作战，在雷达屏幕上只要点无人机的小图，然后拖到目标处，无人机就会自动飞过去执行指令。”“F22还可以把搜集到的情报通过数据链传送给RC135，这样我们能监控的战场面积用几架F22和一架RC135能增大很多，对战场的感应和知觉能力也会提高。”“比如，当E3看到40英里外有一团黑点，F22可以上前去告诉你那是两架F18、两架F15和四架F16而不被发现。”“不久的将来F22低截获率的数据链还可以传送高分辨率的光电影像”除此，F22的感应系统也可以对地监视。“我可以指示EA6B地空导弹阵地在哪里，叫他们去把它弄瞎。”F22对地攻击也很强，可以用机载感应器把电磁波源定位，然后进行精确打击。将军也说，“我们将来要买的升级配件还有猛禽自己的电子战部，不用出动其他飞机就可以把导弹阵地弄瞎”[ 转自铁血军事 http://mil.tiexue.net/ ]在演习中最受瞩目的是F22的高空性能。托利维说，“我们在高空飞行，因为这样我们会有更多的能量优势、速度优势和省油的好处。猛禽的高空机动性是你做梦也想不到的。”虽然托利维没说多高，但是五角大楼公布的数据是65000呎，至少比常规战机多了15000呎。“我们可以看得很远。当我们发现下面有敌机时，我们的导弹也更有能量打得更远。”在阿拉斯加，每次出动八架F22，四架一组轮流往返150英里外的加油机与“前线”之间。超音速巡航可以缩短往返所需的时间。八架F22必须保护这16架友机、预警机、加油机等。假想敌部队是空军的F15、F16，还有海军陆战队的F/A18扮成MiG29、Su22、Su24、Su27及Su30一共40架可以再生的战机。它们各带着模拟空空导弹：不同型号的AA10，AA12和PL12。还有地面SA6、SA10和SA20地空导弹和EA6B电子攻击机。假想敌部队一天比一天强大，一天比一天先进。猛禽在战场上快速的把电子情报次序排好，把所有的雷达源定位，然后不断刷新。托利维说，“我们的假想敌有的超低空，有的在五万呎高空以1.6M飞行，一窝蜂一起杀上来，但是他们都失败了。”但是F22原本的战术是两架一组，带着F15和F18，保护和帮助F15及F18分辨和锁定目标。任务完成返航后F22还可以带回大量的电子情报，方便策划下一波攻击。“F22可以带回详细情报告诉指挥部前方有多少战机、什么信号、通讯频率、有多少地空阵地、藏在哪里？用什么波段，有什么样的电子攻击及反攻击能力等等，下一波攻击时就不放过任何一个。目前F22还没有能力把详细数据传给预警机和指挥中心，所以要等到返航后再下载，我们希望尽快让猛禽可以在低截获率的情况下吧大量数据传出去。”将来F22还能从一个城市无数手机讯号里找到一个手机的讯号来源，然后用精确导弹进行定点清除。虽然离维吉尼亚州基地3200海里，猛禽部队12架F22在没有足够后勤经验的情况下到阿拉斯加参演。只占少于三分一数量的猛禽给蓝军带来击落成果的49%。F22无需象B2那样的后勤维护才能达到隐形效果。“F22不须要特别的机库”空军发言人说。“虽然在两个礼拜中F22机身表面累积了很多小伤，但是不会影响隐身效果。我们可以等回到兰利基地后再修。”托利维说，“这次演习最大的成功是维护工作。我们一共策划了105架次，出动了102架次。”在演习中，猛禽通常一次出动八架，返航后重新加油加弹，二十分钟内其中六架可以重返蓝天。105架次中出动了102 架次证明了猛禽97%的再生能力。“对一种新飞机，地勤人员不熟悉的情况下，97%是非常值得庆祝的。这样算来，平均一架F22一个月可以出动21.8次”，中校接着说。“我们12架F22和两架KC10加油机，包挂所有后勤、指挥一共218人坐着加油机，中途没有停歇飞了八个小时从维州来到阿拉斯加”因为其他空军基地没有储存任何F22部件，所以所需的东西都要从维吉尼亚运来。托利维一行人只带了两发额外的F119发动机，还有近170吨的物资，大多由C17空运。
㈦ 我仔细看了一下中国的歼20和美国的F22，发现F22尾巴后面有两个可以上下摆动的小尾巴，而我国的歼20好像后
很多时候我们都忽略一点，最好的飞行能力不在于布局如何，而是飞行控制能力，鸟类只有一个翅膀和尾翼，但是很多鸟类的控制技术比战斗机强太多。比如隼，茶隼具备极其优秀的空中悬停能力，游隼则是速度最快敏捷性最好的，而他们的外形结构都是翅膀加尾翼这种极其常规的外形方式，而飞行表现却绝不大同的根源就来自于各种鸟类自身不同的控制能力。
很多时候时候设计师并不是刻意的仿造鸟类，但是鸟类进化到今天可以说一个大自然选择的结果，鸟类的今天的飞行模式是一个最为优秀的飞行器。到J20和F22来说让我选择一个我会选择F22，因为他更像是鸟类，水平机翼，水平尾翼，垂直尾翼，对应着鸟类的两大飞行构造，很多时候我们觉得S27,F16,F15这类战机比较好看，其实这正是大自然所赐予生物的一种潜在的审美观，因为他们和鸟类一样都是进化史上的优秀产物。
J20看的第一眼就是翼面很多，最为明显的就是鸭翼，我个人认为采用这种翼面的设计的国家都是控制技术落后的国家，因为你没办法做到那样的控制能力只能采用多翼面来弥补，但是带来的后果就是飞行性能上的适应，鸭翼始终没办法解决的是他的隐身性和适应性，我们好像从来就没有考虑过鸭翼一旦受损战机会如何，飞机最重要的部分就是尾翼，和鸟儿一样你把鸟的尾部羽毛剪掉，那鸟儿只能是到处乱撞，鸭翼作为一个前置的尾翼，最容易受伤，尾翼受伤飞机只能是失控，连迫降能力都没有，而美国战斗机那种更容易伤害的是在前方的水平尾翼，即便受伤他还能具备一定的控制能力，最少可以控制迫降，或者是在座舱向上的时候安全的跳伞。
前置鸭翼和后置的尾翼在控制方式上，前置是通过主动调整前方的气流提供升力实现拉抬机头，同时可以为主翼面提供额外升力，所以他的特点就是在前方主动调整气流使得机体性能更快的提高。后置的尾翼则是相反的控制方式，如果要拉抬机头那么后置尾翼将提供负升力，主翼面正升力，所以就像跷跷板一样尾部施加压力，机头被迫抬头。不管是那种方式都不如鸟类的调整能力，鸟类的特点就在于他能进行羽毛级别的调整，能够对翅膀形状进行调整，而这些正是战斗机设计者的终极目标，而这种级别的调整就要通过大量的计算机软件进行控制。
F22开创的一个新的时代就是飞行控制技术的革新，计算机将会掌控飞机，进行更多更细致的调整，如果你要翻滚只要告诉计算机我要翻滚了，计算机会根据当时的情况，结合人体所能接受的最大重力进行动作。包括各种信息显示，你可以告诉计算机我需要知道那些数据，比如燃油还有多少，台风战斗机的显示屏已经可以通过语音信息和飞行员进行交流了，飞行员只需要通过语音就可以告诉计算机当前要显示的信息。F35的垂直起降过程将全部交给计算机控制，包括航母起降，和陆地起降，悬停等都是计算机完成，飞行员基本上不需要再考虑任何的飞机状态了，这一切全部交给计算机，而飞行员只要负责选择目标，并进行攻击就可以了。看起来这是科幻小说，但是却慢慢的走进现实了，我们的差距还在扩大，并没有缩小，F35的真正核心是她那上千万行的代码，而这些就连英国都无法获取。而上千万行代码会变成我们又一个巨大的差距。
㈧ 俄的苏－27战斗机做的“空中眼镜蛇”是个什么动作
空中眼镜蛇基本动作就是飞机从水平状态进入，机头上仰，达到120度迎角，然后保持此姿态和高度继续作水平动作，此时飞机速度迅速下降，飞行员迅速操纵推力矢量控制系统，电传操纵鸭翼和水平尾翼，使飞机低头俯平，直至退出
“眼镜蛇机动”是一个存在很大争议的机动动作。它最初现身于1989年6月的第38届巴黎国际航空航天展览会上。苏联苏－27战斗机一亮相所进行的飞行表演就令在场的观众大跌眼镜：当时威克托·布加乔夫驾机升空后大角度爬升，突然间，苏－27机头抬起并越抬越高，最终变成了机尾在前，机头在后，仰立着悬停在巴黎的上空。几秒钟后，机头重新落下恢复平飞状态。因其过程就像发怒时高昂头部的眼镜蛇一样，故被形象地称为“眼镜蛇机动”。后来为了纪念布加乔夫这位天才的表演者，这种飞行动作亦被称为“布加乔夫机动”。
㈨ F22的F119发动机的尾焰为什么是这样的
典型的用来表现二维矢量推力控制系统的功能之一的一张图片.这张图片是美国的F22"猛禽"战斗机所采用的F119航空发动机进行地面试车时拍摄的.至于图片本身的画面问题,是运用了专业拍摄技术所取得的理想画面.目的在于直观表现二维矢量推力控制系统进行战术机动动作时的表现特征.
纠正下LZ的错误.没有[二维推力矢量发动机]一说.[矢量推力控制技术]是在发动机上设计安装的一种可大幅度提升战斗机空中机动性的先进航空技术,可以把它看作是发动机的一部分,但发动机的分类并不是[矢量推力控制]这项技术的有无所决定的.
通过尾喷口矢量推力叶片的控制,使发动机尾焰的流向发生了改变,成”＜”形．此功能极有可能是模拟战斗机进行大仰角机动或拉起时的发动机状态．
最后的问题答案是肯定的．因为F22战斗机使用的F119发动机的的确确使用的是具有〔二维矢量推力〕功能的发动机．但是〔矢量推力技术〕并非只有〔二维〕，目前还有使用〔三维矢量推力技术〕的战斗机．
㈩ F22能垂直起降和悬停吗最近的一部《虎胆龙威》中悬停的那架是什么飞机
F22不能垂直起降和悬停，虎胆龙威4里面那架是F35联合攻击战斗机是美国最新研制的一种战斗机，是用来替代美国已经用了很多年的F16的。