❶ 你好，凯迪拉克CT4，后生可畏啊！
对于凯迪拉克而言，2019年无疑意义非凡，无论是在中国市场累计销量突破百万，还是旗下重磅车型的发布，尤其是“风范凯迪拉克品牌之夜”上亮相的CT5，其作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，更是展现了凯迪拉克打造豪华后驱轿车的深厚底蕴和创新格调，同时，也树立了中型豪华轿车高价值的标杆。当然，那一晚除了惊艳的CT5，还有首次亮相的CT4。
能够看出，伴随凯迪拉克CT4的官方图片发布，凯迪拉克正式开启了2020年新一轮产品阵营布局，由CT4、CT5、全新一代CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”，以及由XT4、全新XT5、XT6和凯雷德组成的“新美式豪华SUV矩阵”覆盖了豪华车各个主流细分市场。随着品牌史上最积极的产品阵容扩张的稳步推进，在技术创新和产品定位层面不断突破的凯迪拉克还将会为我们带来更多“新美式豪华体验”的惊喜。而对于CT4，除了满怀期待，我们只需说，你好。
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❷ 实拍凯迪拉克CT4，枫叶红茫茫人海一眼见到你是如此特殊
后驱轿车天生便携带有运动基因，它的魅力有多大，只有开过的人才知道，但遗憾的是后驱轿车价格普遍偏高，唯一还算“亲明”的凯迪拉克ATS-L也已经成为过去式，不过如今凯迪拉克又将推出一款等接地气的后驱轿车，也是标轴版ATS的继承者——CT4，要说这个CT4颜值有多高以下的图片为手机实拍图各位可以看下，本人也是定下了这款车，广东地区可以多交流交流如何改车！[嘻嘻]广泛交友
这个部位还带唉不得不说凯迪拉克真的良心了这款车
不得不说凯迪拉克对于CT4做的非常到位非常可以的了，喜欢这款车的车友们赶紧下手不要犹豫现在还优惠了哈哈，广东地区可以多交流交流如何改车！[嘻嘻]广泛交友本人坐标广州
❸ 选我所爱，爱我所选——这就是我的凯迪拉克CT5
作为一名80后，不知不觉已荣升到大叔级别，到了这个年龄段，混的稍好一点就是有韵味的大叔，反之可能就要被划分到油腻大叔系列了！（哈哈）在我这个年代，当初能上重点本科，也算是付出了很多努力了，一路走来，毕业、工作、结婚、生娃……可算是经历了人生的各种滋味，毕业后，放弃了分配的稳定工作，选择外企上班，可以说在实习阶段累到吐血（有点夸张哈），不过一直坚持到现在，做到高管，也算坚持的值得了！到现在，孩子也长大了，自己参加工作了，我决定送爱人一辆一直喜欢的车，感谢一路的支持与陪伴爱人，趁现在还不老，趁现在还能玩，疯狂一把！（毕竟，再不疯狂我们就老了）。实力宠妻！
我们这个年龄段大多数选车的首要考虑就是ABB了，也看过几款车，但最终都没有下定决心，后来同事聊天谈到了凯迪拉克，决定带爱人到店里去看看，预算40万左右，销售顾问给我们推荐了CT5这款车，首先看到外观，像确认过眼神一样，莫名的就很喜欢，爱人也是同样的看法。以前对美系车就是感觉比较粗犷，但看到CT5后，觉得它很柔美，柔美中又透着一种硬朗的感觉。?通过了解，知道了凯迪拉克的历史和造车工艺，美系车一直以动力和安全着称，在这个各种司机满街跑的情况下，安全系数也确实是应该重中之重的考虑！当然了，现在购车，不能光看外表，还要看内涵，但是现在绝多数人都是颜控，那咱就先聊聊本人看到“肤浅”的一面，不得不赞叹CT5的颜值，大气，无论实在评论人亦或是事，这两个字是大大的赞扬，首先用一个词来形容：惊艳。记得我第一次见到小5的时候，是在国际车展上，那个时候好像刚上市，和老婆一起在展场上闲逛，走到凯迪拉克展位的时候，自带炫光和魔力的蓝色小5瞬间吸引了我。其实我以前不喜欢蓝色车的，总觉得太扎眼太高调，还是黑色白色百搭，任何年龄段任何场合都可驾驭。但是CT5的这款蓝，真的是宁静深沉而又不张扬，低调奢华而又不失内涵。还有一点不得不点赞的就是BOSE至臻系列音响，主动降噪隔音环境以及虚拟环绕声效果都非常棒。每当在出行路上，我开着车，老婆安心坐副驾，一起放着我俩大学时代都喜欢的音乐，那种感觉就像回到了好多年前的学生时光，这样短暂的二人世界时光对于我们来说弥足珍贵。接下来就简单说一下内涵吧：内饰是简约风的，跟CT5高调的外观个人感觉还是很不搭的，内饰的科技感不是很高。一排的按键讲究了简单、实用性吧，都标注了作用，在车内能看到的地方都是皮质覆盖了的，手工缝线的，在细节上确实是用心了都还挺有质感的。空间其实还蛮不错的，完全是没啥问题。车的中控附近能放东西的地方还是蛮多，后排空间也够宽敞，后排中间有块凸起来的坐着硬硬的不是很舒服。操控起来还是很方便的，不论是方向盘，还是油门刹车，我觉得都配合的很好，就是刚开始的时候可能会觉得油门刹车有点飘，因为基本就是点一下就80，在市区真的超吓人，后来的时候就收着了，慢慢现在就适应了。媳妇开了有一段时间了，说还是非常好开的，转向刹车的都还算稳定，换挡稍微有点顿挫，刚开始看上去前脸前趴的这个造型，就感觉底盘会低，但实际开起来感觉也没有很低呀。小巧的车身，精致的外观，一流的配置。尤其是媳妇对CT5的外观很是满意......
最终确定了CT5蓝色，在预算之内，CT5入了我和爱人的眼，就不犹豫?选定了它。废话不多说，还得图片来得直观，上图：
❹ 凯迪拉克CT5：绕不过的坎，拒绝“大撞车”
很多人一生中都绕不开的一种车型，其实不是一般的SUV，也不是什么跑车车型，最主要的还是高档的中型运动化轿车。确切地说，就是ABB的C级、3系、A4等，很多人一生中总会面临选择这些车的机会。但如果每个人都买这些车又势必会造成大规模的“撞车”，街上都是同一款或同几款汽车，大家也会觉得很单调。那有没有一款既满足高档、中型运动化轿车的车型要求，又能够避免“撞车”呢？
这款车就是凯迪拉克CT5.
当各位的人生走到这一步时，将凯迪拉克CT5列入购车清单或许是一个不错的选择。
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❺ 凯迪拉克的标志以难看着称，它为什么还卖得那么火
高性价比轿跑SUV聊什么？帝豪GS！
轿跑 SUV 是这两年才火起来的新物种，从名字里大家应该就能感知一二，不仅拥有传统SUV 的高离地间隙和高通过性，同时又具备轿跑车的流线型的运动车身线条，更重要的是动力和操控不像传统 SUV 那样死板，比较有代表性的车型比如宝马的X6(参数|图片)、奔驰的GLA(参数|图片) 以及超高性价比着称的帝豪 GS。
由于轿跑 SUV 独特的个性，因此最受年轻人欢迎，所以你的很多同学也是会感兴趣的。但是细数市面上的轿跑 SUV，大多都以豪华品牌为主，只有极少数10万元级别的轿跑SUV可选，帝豪 GS 就是其中之一，因此在同学聚会里，了解好这款车绝对能为你增加不少谈资。
混动车聊什么？丰田亚洲龙！
凯美瑞的混动车在国内市场可以说是相当火了，但是每年聊起混动车的时候都谈凯美瑞就没意思了，还好现在丰田又有新车可以拿来作为谈资了，这就是亚洲龙，如果在同学聚会上你连这款车都不知道，肯定要跌份儿了！
❻ 凯迪拉克的顺口溜是什么
七折豹八折虎，凯迪拉克五折五。
“七折豹、八折虎，凯迪拉克五折五”这一顺口溜在国内流传甚广，虽然有夸张的成分，但这几个豪华品牌的溢价能力确实强、折扣力度也确实大。作为一个二线豪华品牌，凯迪拉克豪华内涵被消磨了个差不多，从CT6到XT6，它在打价格战的路上越走越远。
凯迪拉克XT6的指导价为38.97—54.97万，现阶段官方优惠已经达到了6万，入门级车型跌到了32.97万，再加上临近年关，部分地区经销商的优惠幅度更大，XT6几乎可以说是30万级别SUV、和大众途昂同级车了。
虽然算不上旗舰车型，但XT6却是凯迪拉克现有车型的品牌价值担当，换句话说凯迪拉克可以名正言顺的给比XT6更低级别的车型大优惠，因为二线豪华品牌没办法全系车型玩不走量，赚钱养家的车型一定要有，但XT6却应该是一个“撑门面”的车型，用它来证明凯迪拉克还是一个豪华品牌。
但这一豪华品牌的底线凯迪拉克依旧未能坚守住，你能说车不好？外观有辨识度、内饰有质感、配置很丰富、空间有富余、还有六座版，不说它是同级车中的翘楚，就和宝马X3、奔驰GLC相比实力上是不落下风的。
说到底差的还是品牌影响力，BBA在国内说了多少年，一个沉寂多年的品牌复苏至今才几年时间确实很难赢得民心。也正是基于这样的品牌形象，XT6才有了“昂科雷换壳”、“XT5拉皮”这样的代名词。同时出身美系的凯迪拉克原本就矮人一头，在德国工业洪流和日本品质洁癖面前优势不足，除了BBA横在它面前的至少还有一个雷克萨斯。
而这一切，都是车企层面要考虑的，如果你买车不看重面子，就不用过多的去考虑品牌价值，这时候再看凯迪拉克XT6，也算是一款高性价比车型，毕竟它实力不弱、优惠也不少，省出几万升级下配置还是很“香”的。但回归现实，又有多少人买车不是为了面子。
❼ 奔驰和凯迪拉克为什么老喜欢相互diss
福特与特斯拉的争论，是汽车工业进程中的一个缩影，这种碰撞无论结果如何，都将推动这个世界往前更进一步
6月27日
马斯克（特斯拉CEO）：特斯拉工厂充满活力，而福特的工厂看起来像个“太平间”呢。
马克·特鲁比（福特媒介传播副总裁）：特斯拉为提升Model 3(参数|图片)产能，把新生产线设在一个“临时帐篷”里，福特Rouge工厂每53秒就有一辆F-150(参数|图片)下线。
7月1日
投资者最关心的，当然还是他们投入的资金能否帮助特斯拉盈利。当你在搜索引擎中输入“特斯拉 资金”时，下面会出现一系列这样的标题：“特斯拉被指处在破产边缘 账面资金只够再烧3个月”“特斯拉发展受资金掣肘 需要再融资吗？”还有“特斯拉每分钟烧钱8000美元 今年8月或耗尽资金”。很不乐观啊。
❽ 珊瑚紫凯迪拉克CT5，这么神仙级别的颜色也是爱的不行了！
其实呢，关注了解凯迪拉克也有一段时间了。但是之前的凯迪拉克，跟现在还是有一丢丢变化点的。比如早期的凯迪拉克的LOGO，跟现在的都有点不一样了。早期车标富含着深刻的寓意：不要盯着你脚掌下那有限土地，要仰望翅膀可以带我们高飞的天空。哈哈~当然，我也时常拿这个寓意训诫着自己，时刻紧绷着弦一直朝着自己的规划走。凯迪拉克出CTS的时候我就有关注了，但在当时凯迪拉克还是属于偏小众的车型而且当时的自己也没啥钱，只付少部分首付钱就把车开走的分期付款方式也还没太流行，所以就一直没入手。然后到2019年11月CT5上市的时候，各大媒体曝出的照片，真的让我眼前一亮，尤其是那款经典蓝，真的有惊艳到我。但是当时由于价格的原因，一直下不去手，而且我觉得凭借凯迪拉克的促销模式，这车在之后肯定会有优惠降价，所以我就一直等啊等啊[嘻嘻]，盼星星盼月亮，终于勇敢的对它下手了。我带着满腔的热血和欠缺美感的图片来到了这里，抒发一下对此车的所思所感（最终我选择的珊瑚紫比较高冷范路线的气质）。[憨笑]
本人不太上相，别笑我啊[挖鼻][害羞]以上就是我对本次喜提高贵冷艳、低调内敛，颜值能打、实力在线的凯迪拉克珊瑚紫CT5的初期使用感想。还望以后能有更多的网友，更多的车友们多多交流，多多相互指点学习。跟着自己的心走，在自己还算年轻的时候，勇敢选择自己喜欢的而不仅仅只是适合自己的。所有的伟大，源于一个勇敢的开始。2020加油！
❾ 奔驰GL450 凯迪拉克凯雷德 哪个好
霸气 对比凯迪拉克凯雷德与林肯领航员: 全尺寸轿车的概念只有在地广人也不算多的美国才有，所谓全尺寸轿车(FULL SIZE)是指车长超过5m，车宽超过2m的车型，也包括大型的SUV。全尺寸车型在美国大行其道，而SUV车型更是受到欢迎。在中国，一些先富起来的人也开始追求起这种大尺寸的享受了，目前市场上真正意义的全尺寸SUV只有两款——凯迪拉克的凯雷德和林肯的领航员。 其中林肯是在2005年进入中国，而凯雷德属于最新入市，在今年7月广州车展高调登场。光看这两款车的外形，我想你就把“大”省掉吧，你应该张大嘴巴大喊“巨大”！两款车都是长5m开外、2m多宽，1.9m以上的魁梧身材，任何在它们面前开过的车都可以用小巧来形容。凯迪拉克凯雷德外观图片 虽然外形都是巨大，但是两款车的设计风格却是迥然不同。领航员属于内敛型，外形中规中矩，方正的车身配合方正的灯组，只有车头大型的镀铬水瀑式格栅才显得气派一些，外观没有任何多余的修饰，很平和，要不是身材如此高大，我想就算是小型SUV，这个外形也不能算是惊艳。凯迪拉克则不同，它的惟一目的就是要将路人所有的目光聚拢过来，异常夸大的竖置前大灯以及面积很大的前格栅都比林肯要来的花哨。尤其是尾灯采用LED灯组，让凯雷德显得很具有潮流，这同小一级的SRX有些类似。所以两款车虽然在车身型式上大同小异，然而就设计而言，林肯属于那种不太张扬的年龄稍大一些的车主，而凯迪拉克很明显就是为了年轻一些喜欢炫耀自己的车主们准备的。再形象一点就是林肯好像是随时准备出入富人区的绅士，而凯迪拉克则就是脖子上、手上甚至身上都挂满了叮叮当当的黄金饰品的年轻黑人富翁。 当然单就车型来讲，凯雷德比领航员要稍占优势，因为目前国内销售的是05款林肯，而07款最新的领航员还没有进入中国，凯雷德则是通用的第三代车型，它应用最新的GMT900平台，并且进行了全面的升级。即使在北美，凯迪拉克在销量上也要略胜于林肯。在中国，通用已经看到了林肯的甜头，凯雷德摆明了就是面对领航员的。
❿ 保时捷和凯迪拉克的车牌怎么这么像
保时捷和凯迪拉克的车牌标志不像，差别很大。保时捷车标有马，凯迪拉克没有马，而且花纹图案，和标志大小都不一样。
保时捷车标：
(10)凯迪拉克搞笑图片扩展阅读
保时捷品牌历史：保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。
1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷。
保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。