❶ 十字路口红绿灯那修路地上没停车线过去了算闯红灯么
算，红绿灯修路地上没停车线是不可以闯过去的。
属于违法行为 依据 1302 机动车不按交通信号灯规定通行的 <法>第38条第1种行为、第90条、《条例》第 38、40、41、42、43条、《省条例》第58条第7项 罚款标准 200元。
第三十八条 机动车信号灯和非机动车信号灯表示：
(一)绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；
(二)黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；
(三)红灯亮时，禁止车辆通行。
在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当按照机动车信号灯的表示通行。红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。
第三十九条人行横道信号灯表示：
(一)绿灯亮时，准许行人通过人行横道；
(二)红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。
第四十条 车道信号灯表示：
(一)绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行；
(二)红色叉形灯或者箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。
第四十一条 方向指示信号灯的箭头方向向左、向上、向右分别表示左转、直行、右转。
第四十二条 闪光警告信号灯为持续闪烁的黄灯，提示车辆、行人通行时注意了望，确认安全后通过。
第四十三条 道路与铁路平面交叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许车辆、行人通行。
(1)评论陡坡修路的搞笑图片扩展阅读：
一，闯红灯行为简介
闯红灯是指机动车在信号控制的交叉路口和路段上违反红灯相位禁止通行规定，越过停止线并继续行驶的行为。[2]根据《道路交通安全法》第二十六条：交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。第四十四条：机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过。[3]
二，六种闯灯情况：
1．遇红灯过线即停车
问：红灯亮时，车来不及刹住，车头冲出停止线，这算不算闯红灯？
答：如果车辆在红灯时只是刚刚越过停止线，但立即停住了，这种闯红灯不会进行处罚，要是过线后还有明显的位置移动，就要被处罚。电子眼拍摄闯红灯的3张照片为：车辆驶过停止线，随后两张是车辆驶到路口中间以及到达对面路口。
只有当这3张照片齐备时，才会被认定为闯红灯，在新规中扣6分。
2．交警指挥下闯红灯
问：虽然信号灯是红灯，但执勤交警示意可以通行，这样是否算闯红灯？
答：当信号灯与交警手势发生冲突时，机动车驾驶人要服从交警的现场指挥。如果因交警现场指挥“被闯红灯”，驾驶人可以到事发地交警大队开具调流证明，免于处罚。
当事人若对处罚有异议，可通过行政复议、行政诉讼等渠道申诉解决。
3．遇红灯车身全越线停车
问：如果没来得及刹车，导致车身全部越过停止线，这算闯红灯吗？
答：如果车辆全身越过停止线后没再继续移动，这样并不算闯红灯。但这种情况是越线停车，根据《道路交通安全违法行为记分分值》第4条第5项，“行经交叉路口不按规定行车或者停车的，一次扣2分。”
4．越线停车后又倒车
问：遇红灯越线停车后，企图通过倒车来躲避处罚，这能被处罚吗？
答：机动车不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。如果违规倒车，可处警告或者二十元以上二百元以下罚款。
5．跟大车后“误闯”红灯
问：有时因为前方的大车挡住了视线，便跟着大车驶过路口，这算闯红灯吗？
答：驾驶人要保持足够的望范围，要以能看到前方的信号灯、保证安全刹车距离为标准。一般情况下，机动车跟在大型车辆后面被拍，都是因为过路口抢信号。这种行为只能按闯红灯予以处罚。
6．闯黄灯经过路口
问：驾驶人在信号灯变黄时经过路口，算闯红灯吗？
答：交警部门表示，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，路口黄灯闪烁时，已经越过停止线的车辆可以继续通行。
如果黄灯已经亮起，还继续抢行通过，那么这样被拍也算闯红灯。
未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车和推、拉人力车。
7，信号灯规则
第一条 为加强城市交通管理，便利交通运输，维护交通安全，以适应国家经济建设的需要，制定本规则。第二条 机关、军队、团体、企业、学校的人员、车辆驾驶员、市民以及临时来往城市的一切人员，都必须遵守本规则并听从交通民警的指挥。第三条 机关、军队、团体、企业、学校等部门的车辆管理人员和乘车人员，不准迫使、纵容驾驶人员违犯本规则。第四条 遇到本规则没有规定的情况，车辆、行人必须在不妨碍交通安全的原则下通行。第五条 驾驶车辆，赶、骑牲畜，都必须在道路的右边行进。第六条 没有经过当地公安局的同意，不准占用人行道、车行道或进行其他妨碍交通的活动。第七条 铁道与街道交叉的路口，必须安装护栏等安全设施。
闯红灯——网络
❷ 马路修路有禁止左转标志开到左转专用道了左转要紧吗
法律分析：要紧。机动车在禁止左转的道路左转属于违章，不扣分，罚款100元。根据国家相关法律法规的规定可知，在禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点掉头的，依照法律规定，机动车驾驶人违反道路交通法律，予以一定处罚。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条 机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十九条 机动车在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地点可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。
❸ 修路期间停车该不该贴条
法律分析：修路路段，除非人家违反了规定就可以贴罚单，如果没有违反规定的话就不能贴
法律依据：《中华人民共和国交通安全法实施条例》 第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：(一)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车（二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足四米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点五十米以内的路段，不得停车（三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点三十米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车（四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行（五)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离（六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。
❹ 八年级下册语文，数学，英语，物理，政治，历史，地理，生物，期中考试复习提纲
第五章：中国的地理差异
1、 我国疆域辽阔，不同地区的地理环境差异很大。根据各地的（地理）位置、（自然）环境和（人文）地理特点的不同，可以将我国划分为（四）大地理区域，即（北方）地区、（南方）地区（西北）地区和（青藏）地区。
2、 季风区大致包括我国四大地理区域里的（北方）地区和（南方）地区；非季风区大致包括我国四大地理区域中的（西北）地区和（青藏）地区。
3、 南方地区和北方地区的界限大致通过（秦岭）和（淮河），与一月（0）度等温线和（800）毫米年等降水量线大体一致。
4、 受自然环境的影响，北方和南方地区的人们，在（生产方式）、（生活习惯）、（文化传统）等方面也有很大的差异。北方农田多为（旱地），以种植（小麦、大豆）为主，熟制（一年一熟）或（两年三熟）。交通运输以（陆路运输）为主。南方多（水田），以种植（水稻、油菜）等为主，熟制（一年两熟）或（三熟）。交通运输以（水运）为主。
5、 北方地区的地形以（平原、高原）为主。气候类型（温带季风气候）。南方地区包括（长江中下游地区、南部沿海地区和西南地区）；湿润的（亚热带和热带季风）气候，地形多为交错分布的（平原、丘陵、盆地和高原）。
6、 西北地区包括（内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区大部、甘肃）省北部。气候以（干旱、半干旱）的温带大陆性气候为主。地形以（高原、盆地）为主。东部高原以（草原、荒漠）景观为主；西部盆地中有大面积（沙漠）分布，只有盆地边缘出现星星点点的（绿洲）。西北地区河流很少，而且多为（内流河）。
7、 青藏地区包括（西藏自治区、青海省、四川）省西部；气候以（高寒气候）为主；地形以（高原、山地）为主。平均海拔（4000）米以上，有（“世界屋脊”）之称。
8、 西北和青藏地区都是我国主要的（牧区），牧场和主要畜种有各具特色。内蒙古主要是（温带草原牧场）；新疆主要是（山地牧场）；青海和西藏主要是（高寒牧场）。内蒙古呼伦贝尔草原的（三河马、三河牛），新疆的（细毛羊），青藏的（牦牛）、（臧绵羊）和宁夏的（滩羊）都是着名的畜种。
9、 在西北的（河套地区、宁夏平原、河西走廊和天山）山麓，人们利用（河水和高山冰雪）融水，发展了（灌溉农业）；在青藏地区的（雅鲁藏布江谷地）、(湟水谷地)等海拔较低的地区，分布着（河谷）农业。
第六章 认识省级区域
1、 北京位于（华北）平原的北部，是全国的（政治、文化）中心，也是（国际交往）中心。是我国（公路、铁路、航空交通）的枢纽。
2、 北京旧城格局形成于（元、明）两代，城内建筑排列成（棋盘状）状，（皇宫）居于城市中心，是我国历代都城规划和建设的代表。
3、 香港特别行政区和澳门特别行政区地处珠江下游入海口的东、西两侧，其中位于东侧的是（香港），西侧的是（澳门）。
4、 香港由（香港岛、九龙半岛、新界）三部分及其周围200多个岛屿组成，是国际贸易中心、（运输中心、金融中心）、信息服务和（旅游）中心。
5、 香港人多低少，而且（山地）多，（平地）少，可供城市发展的土地资源有限。“上天”-建筑高层建筑，“下海”-填海造地，成为香港扩展城市用地的两种重要方式。
6、 澳门由（澳门半岛、 凼仔岛和路环岛）组成，（博彩旅游业）是澳门经济发展的重要支柱产业。
7、 台湾省包括（台湾岛），以及附近的（澎湖列岛、钓鱼岛）等许多小岛，（台湾）岛是我国面积最大的岛屿。它北临（东海），东临（太平洋），南临（南海），西隔（台湾）海峡与（福建）省相望。它也是一个富饶的宝岛，自然环境优越，（森林、矿产、水产）等资源十分丰富，被誉为“祖国东南海上的明珠”。
8、 台湾岛属（亚热带、热带）气候，温暖湿润，西部的（平原）土地肥沃，盛产（稻米、甘蔗、茶叶和热带、亚热带）水果。（森林）面积广阔，有“亚洲天然植物园”的美誉。（樟树）是台湾最着名的树种，（樟脑）产量居世界首位。此外台湾岛还有（海上米仓、东方甜岛、水果之乡、森林之海、东南盐库）的美誉。
9、 从60年代开始，台湾利用自己的优势条件，重点发展（出口加工）工业，形成“ 进口——加工——出口”型的经济。工业产品在出口贸易中的比重稳步上升。其中工业主要分布在（西部）平原。
10、位于我国（西北）边陲的新疆维吾尔自治区，是我国面积（最大）的省区，这里是以（维吾尔）族、（汉族）为主体的多民族聚居区。素有（歌舞之乡、瓜果之乡）的美称。这里有中国最大的沙漠（塔克拉玛干沙漠），最热的地方（吐鲁番盆地），最大的盆地（塔里木盆地）。
11、新疆境内高山与盆地相间分布，北有（阿尔泰山脉），中有（天山山脉），南有（昆仑）山脉，雄伟的天山南北分别是（准噶尔）盆地和（塔里木）盆地。
12、由于远离海洋，周围又有高大山脉环抱，来自海洋的气流不易到达，所以新疆（降水）稀少，气候（干旱）。在（盆地）边缘的山前平原和部分（沿河）地区，分布着星星点点的（绿洲）。他们的水源主要来自（山区）降水和（冰雪）融水。
13、新疆（绿洲）是最主要的农业生产基地，这里夏季（高温），（光照）充足，（昼夜温差大），适合多种农作物的种植。人们利用古老的引水工程（坎儿井），发展了特色鲜明（灌溉）农业。（小麦、玉米、高粱）等是这里的主要农作物。基于特有的光热条件，（棉花、甜菜和多种瓜果）成为新疆绿洲的特色农产品。
14、在沙漠广布的塔里木盆地，（油气）资源丰富，其中天然气占全国陆地天然气资源总量的（22）%。随着国家“稳定（东部），大力发展（西部）”的能源战略决策的逐步实施，新疆有望成为中国重要的（石油及天然气）工业基地。
15、 （西气东输）工程的实施，将促进塔里木盆地周围城市、乡村使用天然气等洁净能源，缓解周边地区因薪柴砍伐而带来的（环境）压力。带动地方经济的发展。
第七章省内区域
1、珠江三角洲位于 广东 省东南部， 珠江下游，邻 港澳 ，与 东南亚 隔海相望，被称为我国的 “南大门”。
2、珠江三角洲的经济特区是 深圳 和 珠海 ，沿海开放城市是 广州 。
3、珠江三角洲和西双版纳都是高温多雨的 热带季风气候 ，但夏季风的风向不同。
4、珠江三角洲的产品以 港、澳 为贸易渠道，出口至 东南亚 、 欧洲 、非洲 、 美洲 和 大洋洲 等地区，20世纪末，这里成为全球最大的电子产品和日用消费品 出口基地。
5、珠江三角洲是外向型经济，与港澳合作的基本模式是“前店后厂” 。
6、近年来，外商投资的热点由 珠江三角洲 转移到 长江三角洲 。
7、珠江三角洲 加工制造业 的发展，促进了服务业的发展，吸纳了大量的外地
劳动力，加快了城镇化速度。
8、我国目前的城镇化水平不到 40% ，与发达国家的70%有一定的差距。
9、西双版纳位于 云南 省横断 山脉的南部，南邻 缅甸、老挝，有 澜沧江流过。
10、西双版纳是我国除海南省以外，热带雨林保存最完好的地方，雨林植被种类 多，有 层次性 。
11、西双版纳主要少数民族是 傣族，住竹楼，吃竹筒饭 ，过 泼水节，跳孔雀 舞。
12、西双版纳长期以 农业 生产为主，现在旅游业发展成主导产业。
第八章跨省区域
1、黄土高原是世界上 最大的 黄土分布区，关于黄土高原的形成普遍认可 风成说 。
2、黄土高原东起太行山，西至乌鞘岭 ，南至 秦岭 ，北抵 长城 。黄土高原基本地貌景观的有 黄土塬 、 黄土梁 、 黄土峁三种。
3、黄土高原地面 破碎， 沟谷 密度大， 平地 少，斜坡多，沟谷两侧常见 直立的陡崖。
4、黄土高原的黄土结构 疏松，多 空隙、 垂直方向的裂隙，许多物质 易溶于水。
5、黄土高原属于 温带季风气候，降水集中在 7、8月，多 暴雨 。
6、黄土高原地面光秃裸露，缺少 植被 的保护，由于人们不合理的 开垦 、采矿、 修路 活动，使地表植被遭到破坏，水土流失严重。
7、一般来说，地面坡度越 大，坡面越 长，降水越 多 ，降水强度越 大 ，地面植被越 少，水土流失越严重。
8、黄土高原水土流失带走了地表 肥沃的土壤，使 农作物 减产；使 沟谷 增多、扩大、加深，导致 耕地面积 减少；还向 黄河 输送了大量的泥沙，给河道整治和防洪造成巨大的困难。
9、我国水土流失最严重的地区是 黄土高原 、 四川盆地 、 云贵高原。
10、黄土高原地形 破碎，气候 干旱 ，水土流失严重，多发 自然灾害。
11、黄土高原主要的自然灾害是洪涝，并引发 泥石流、滑坡、塌陷多种地质灾害。
12、黄土高原的治理采取 生物措施和工程措施 结合的方式；合理安排 生产活动；另外，严格控制 人口增长，解决人地矛盾，也是根本的治理措施。
黄土高原地区的主导产业是 能源工业。
13、长江沿江地带西起 攀枝花，东到 上海，东西狭长的“带状”区域。
14、长江沿江地带地势 低平 ，地形以 平原 、 低山丘陵 为主；气候属于 亚热带季风气候，高温多雨；受地形、气候影响，河网密布，湖泊众多，是我国 地表水资源 最丰富的地区。长江沿江地带还有丰富的水能、森林、矿产、水产、耕地资源，资源丰富。
15、长江沿江地带沟通 沿海经济发达地区 和 西部资源富集 地区，是承东启西的纽带。
16、 长江是沿岸城市得以建立和发展的生命线。其中 上海 、 南京 、武汉、 重庆四个特大城市，是区域的 经济、 文化 、 交通 中心，对区域经济发展起着强大的辐射和带动作用。
17、上海是全国最大的城市，是全国最大的 商业 中心，工业 中心，最大的 港口，重要的金融、科教中心，对长江三角洲、长江沿江地带乃至全国的经济发展起带动作用。
18、长江沿岸是我国高度发达的综合性工业地带。自西向东形成了以 攀枝花、 六盘水为中心的钢铁、煤炭工业基地；以宜昌、重庆为中心的电力、 冶金工业基地；以武汉为中心的 钢铁、 轻纺工业的重要基地；以沪宁杭等城市形成的我国最大的综合性工业基地。
19、我国长江沿江地带有 上海、 南京、 武汉和重庆 汽车摩托车 基地，构成了沿江汽车工业走廊。
20、近年来，由于长江上游地区 毁林开荒 ，陡坡垦殖，造成 森林 面积减少，水土流失严重，是土壤肥力下降，并淤塞了 河道 、水库、 湖泊，加剧了下游地区的洪涝灾害。
21、长江中下游地区 是长江流域洪涝灾害最集中、最严重、最频繁的地区。
22、酸雨使一种 大气 污染的现象，PH值小于5.6的降水成为酸雨，酸雨对水土、植物、建筑物造成腐蚀性危害。我国主要的酸雨区有 西南 、 华中、 华东酸雨区，其中 华中 是酸雨污染最严重的区域。
23、我国的基本国情是 国土辽阔 、 区域差异大； 人口众多、 人均国民生产总值较低 。
24、三北防护林地跨 西北、华北 、东北，是世界规模最大的生态防护林。
25、人类面临的主要的问题是 人口、 资源 、环境 等问题。
❺ 詹天佑资料
詹天佑的资料
詹天佑的资料 - 詹天佑简介
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼
此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 （－－－邹 焱:清末着名科学技术家詹天佑）
詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国着名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概'‘差不多'，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
❻ 店铺门前修路,怎么发朋友圈
直接说修路了即可。
朋友圈一般指的是腾讯微信上的一个社交功能，于微信4.0版本2012年4月19日更新时上线，用户可以通过朋友圈发表文字和图片，同时可通过其他软件将文章或者音乐分享到朋友圈。用户可以对好友新发的照片进行“评论”或“赞”，其他用户只能看相同好友的评论或赞。
微信设置里有个比较隐蔽的开关——朋友圈三天可见。通常这种隐蔽设置很少人会用，因为大部分人都很懒。超过一亿人，设置了朋友圈三天可见。这个开关，是微信里用的人最多的。这个功能是一个非常有效的自我防卫机制。
2013年8月9日，微信5.0版新增新增收藏功能，可以收藏聊天、公众号、朋友圈的信息。
2013年12月31日，微信5.0for Windows Phone上线了 ，添加了表情商店，绑定银行卡，收藏功能，绑定邮箱，分享信息到朋友圈等功能。
2014年3月，微信5.21版本更新发朋友圈时，可以附上你所在的餐馆或景点。
2014年5月19日，微信5.3版更新发朋友圈时可以创建新的位置信息。
2019年5月5日，继Android版本后，微信发布iOS新版本7.0.4。更新后，允许朋友查看朋友圈的范围增加了“最近一个月”的选项。此前，微信隐私设置中该项只能从“最近三天”、“最近半年”或“全部”这三个范围选择。