❶ 高铁的座位是什么样图片
回答：
高铁座位图片
❷ 这张照片图片高铁漂亮吗
你好，根据图片所示，这辆高铁是我国最新型的高铁，是cr复兴号高铁动车组列车，不但外观漂亮，其他的功能也很强大，速度也很快，给你希望对你有帮助，望采纳，谢谢。
❸ 搞笑段子搞笑图片：没坐动车，你怎么也出轨了
搞笑段子搞笑图片：没坐动车，你怎么也出轨了
回家很晚的丈夫编了好几个理由。妻子：“别编了，我知道你去坐动车了！”
丈夫争辩说：“我没坐，我没坐！”
妻子大声道：“没坐动车，你怎么也出轨了？”
❹ 西安到上海的D308二等座图片。
二等座有两种，一种跟一般的火车一排5个座位的差不多，只是要豪华和高级一点，空间好像也大一点；另一种就是卧铺，上下两层，上层放行李，下层坐人，一排坐三个人。当然了，上层没有行李的话也是可以睡觉的。不知道帮到你没有。我就只有这两张照片。
个人觉得还是比较舒适的，要是遇到个把抠脚大汉就铃铛别论了。
❺ 高铁一等座二等座区别（图片）
1、结构不同。
一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。
2、服务不同。服务方面也存在差异，二等座的旅客一切自理，一等座主动提供服务。
3、卫生间不同。一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小。
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高铁商务座
商务座座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无级调节，也可在断电情况下实现手动复位；座椅完全放下可成为卧铺。
商务座车厢配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。座椅左右扶手内有电视和桌板，靠背处有阅读灯，同时乘务员对于VIP客人的服务也会更周到。
商务车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，噪音不会影响乘客的工作或休息。车厢设置了更大的观景窗口，在商务车厢的一头，有专门的微波炉等，旁边有专门的卫生间。
❻ 动车和高铁的区别图片
随着人们生活水平的提高，选择动车或高铁出行的人越来越多。除此之外，还因为人们对于速度上的需求，因此动车和高铁也一直在提速。那么，对于动车跟高铁大家有了解过它们之间的区别吗?和小编一起来看看吧！
动车，主要指的是动车组，又称为“动车组列车”，为现代火车的一种类型。动车组由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。
后来，由其动车组进一步细分出来了“高速动车组旅客列车(G字头列车)”和“城际动车组旅客列车(C字头列车)”。也就是人们所说的“高铁”和“城际高铁”。
1、代表车次不同，动车是以D开头的车次，如D805（重庆西-兰州）；而高铁是以G开头的车次，如G2232（重庆西-西安北）。
动车跟高铁的区别 动车跟高铁有什么区别
2、行驶速度不同：动车的时速在200公里每小时，而高铁的时速在300公里每小时。
3、使用的铁轨不同：动车可以使用高铁专用铁轨，也可以使用普通火车铁轨，而高铁只能使用高铁专用铁轨。
4、火车票价格不同：相比较来说，花费差不多长时间的动车和高铁在价格上有着很大的区别，高铁比动车要贵上几十块钱左右。
5、站台数量的不同：高铁是专线，因此全程设置的站台很少；而动车主要是城际线，相对来说站台比较多。
❼ 动车是什么样子的
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车；而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组；
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组；动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术；一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
(7)搞笑图片般动车扩展阅读
优越性能
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外。
喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。
两端动车
首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车，可细为重联和动车组两种。
重联主要针对货运列车，在超长货运车列两端各挂一台机车，不仅能解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。
动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。
当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。