德國大眾手機圖片

5. 大眾ID.4在德國下線 可在10月看到國產版

有海外媒體報道稱，大眾集團表示，已開始在德國生產ID.4，這將是大眾品牌的第一款純電動緊湊型SUV，也是第一款基於MEB平台打造、面向全球市場推出的純電動SUV。

大眾汽車在德國茨維考工廠啟動了純電動緊湊型SUV——大眾ID.4的批量生產。該車是大眾繼ID.3之後，基於MEB電動化平台打造的第二款車型，也是第一款面向全球市場推出的純電動SUV。

上汽大眾在上海安亭的工廠計劃從2020年10月開始每年生產30萬輛基於MEB的純電動車型，其中包括ID.4；而一汽-大眾在廣東佛山的合資企業，還計劃每年生產30萬輛基於MEB的純電動產品。最初，只會生產ID.4的後輪驅動版本范圍將超過500公里的WLTP。（消息來源：insideevs）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 珍貴圖片曝光：75年前的5月8日，親歷者回憶二戰中的德國大眾

編者按
5月8日是二戰歐洲戰場結束的日子。近年來，德國大眾一直致力於發掘二戰歷史，並每年公布相關資料，今年正值二戰結束75周年，德國大眾公布了一批珍貴照片。
文/韋波
1945年5月7日，時任德國國防軍最高統帥部作戰處長的約德爾上將，在法國漢斯簽署無條件投降書。
降書中寫道：「所有德軍在歐洲中部時間1945年5月8日晚上11時01分起停止軍事行動」。由此，二戰歐洲戰事正式結束，而5月8日，由此成為第二次世界大戰歐戰勝利紀念日。
在這個特殊的日子，一些在二戰中曾經在德國大眾工廠工作過的工人、勞工，用各種方式回憶了大眾工廠被美軍佔領的始末。
值得一提的是，所有的歷史資料以及圖片，都是由德國大眾公司提供——其中不少資料和照片都是首次公開。在對待歷史的態度上，德國大眾永遠值得所有日本車企學習！
二戰之後才有了「沃爾夫斯堡」
在1945年5月25日以前，德國人是沒有「沃爾夫斯堡」這個地域概念的。因為「沃爾夫斯堡」這個名字見諸於白紙黑字，還要追溯到1302年歐洲中世紀時期的古代文獻。
實際上，現在的沃爾夫斯堡一直到中德運河的南部地區，在當時均是因大眾公司而興盛，被稱為「Stadt des KdF-Wagens」，即「大眾汽車城」，簡稱「KdF」。
二戰時的大眾公司除了為納粹德軍提供通勤和偵查用途的小型軍車的汽車生產部門之外，還有航空生產部門以及步兵裝備生產部門。
航空生產部門主要為容克斯Ju-87「斯圖卡」俯沖轟炸機生產主機翼——由於飛機俯沖投彈之後需要快速拉起，所以斯圖卡轟炸機的機翼強度以及加工難度相當大，在當時也只有諸如大眾這樣的公司才能完成。
至於步兵裝備生產部門，則主要生產反坦克地雷之類可供步兵攜帶的彈葯裝備。
一位法國勞工的戰爭日記
法國尼斯人Jean Baudet（1922-現在），在1943年7月到1945年4月期間成為大眾工廠強迫勞工，在Neindorf經歷了解放。戰後，他將自己當年的日記復印本捐獻給了大眾博物館。這份日記記錄了大眾公司被美軍佔領的始末：
4月8日，星期天：戰線越來越近了。謠言一個接著一個。Gifhorn升起濃煙，據猜測可能是油泵被破壞導致的。空中有戰斗機在追逐糾纏。公路上有大量乘坐卡車、轎車甚至是騎自行車的士兵。我的背包準備好了，但裡面只有衣服，我需要罐頭肉、牛奶、脂肪、糖和一些餅干。不管發生什麼事，我都要在戰斗前、戰斗中、戰斗後做好回家的准備。
4月10日，天氣晴朗：炮兵整天都在開火。所有的德國人都喝醉了。不少沒有受傷但是也沒有攜帶武器的（德國）士兵列縱隊走過。完全是一片混亂，不知什麼時候才能結束……
4月10日，晚：附近有炮火，讓人印象深刻。炸彈整夜都落在Brunswick。總是有軍隊匆匆經過。
4月11日，上午9點：我看到美國轟炸機飛過樹梢。人們說KdF已經被佔領了。他們（美軍）已經前進到Barnstorf了，據說就在森林後面。我們一邊打包東西，一邊唱歌，一邊聽到機關槍的射擊聲。他們（美軍）現在一定在這里，因為手榴彈的爆炸聲越來越近了。
4月11日，下午：一片寂靜，陽光明媚。和平已恢復，除了幾次嚴重的爆炸聲，那是公路橋在被炸毀。下午2點的時候，一位農夫們給我們一些臘肉湯和一片麵包，不過我們依然不知道附近戰況究竟如何。下午3點，我們聽到響亮的警報聲，我們不得不立即疏散。我決定和Georges Chauvineau一起躲在樹林的灌木叢里，但我們擔心會被交戰的任何一方誤以為是藏在灌木叢里的敵人而被打冷槍。下午3點半，警報解除，大家都很高興，我們呆在原地不動，並拿出了香煙和足球。當天的夜晚是寧靜的。
4月12日，陰天：一切都很安靜。戰爭結束了嗎？他們（美軍）在哪兒?他們（美軍）在做什麼？中午12點左右，警報又響了5分鍾，四面八方又開始戰鬥了。我們被交戰雙方包圍，不知道該往哪兒去。大炮、炸彈、反坦克手雷、機槍，都在開火！他們（美軍）來了!下午2點的時候，農夫們回來了，他們給我們帶來一袋袋的土豆。我現在什麼都看到了！下午3點，我終於看到了他們（美軍）！
美軍「稀里糊塗」佔領了大眾公司
據統計，二戰期間總計約有2萬人被迫在大眾公司工作，其中約有5000人來自集中營。1944年，工廠里三分之二的工人都是在種族歧視的環境下，違背自己的意願在工廠里工作。他們當中包括猶太人、戰俘、徵召的勞工，以及從德國佔領下的歐洲國家驅逐和流離失所的人。
在被美軍佔領的當天，該廠約有9100名工人滯留，其中7700多名是來自其他國家的強迫勞工。其中3000多人來自蘇聯，主要是烏克蘭戰俘，他們是在1941年夏天的基輔戰役中被俘的蘇聯紅軍士兵——當時共有65萬名蘇聯紅軍士兵在基輔保衛戰中被俘。
此外，在這些勞工中，還有強行徵召的法國工人甚至是荷蘭學生，以及從猶太集中營遴選出來的懂技術的猶太人。
4月11日，美軍從德國Fallersleben沿著中德運河一直推進到Hesslingen前橋,穿過城市的時候沒有遇到任何抵抗。然後,美軍繼續向Salzwedel和易北河攻擊前進，不過有意思的是，美軍使用的地圖甚至沒有標注城市和工廠，以至於美軍坦克沖進KdF之後很長一段時間，都不知道自己佔領的是什麼地方。
時任大眾公司電廠經理的Fritz Kuntze回憶：「我清楚地記得那一天是1945年4月10日，當時有50輛Kübelwagen（出自甲殼蟲底盤的VW82桶車）完成組裝，等待（納粹德軍）軍方過來接收。但是我們沒有等來任何軍方的人，反倒看見一輛坦克駛過工廠邊緣——那是美國人的坦克，但是他們壓根就沒有進來的意思……」
其實這個時候的大眾工廠基本上已經在盟軍1944年的大轟炸中淪為廢墟，這50輛Kübelwagen，代表的是當時大眾工廠汽車生產部門的最大產能，同時也是大眾工廠在二戰期間為德軍生產的最後一批Kübelwagen。
至此，大眾公司在戰時生產的車輛數量，定格在66285輛的數字上。這些車輛基本上都是由甲殼蟲底盤改造而來的Kübelwagen以及Schwimmwagen（VW166水陸兩棲車）。
Fritz Kuntze拒絕服從當地納粹領導人炸毀發電廠和橋梁的命令。他叫上了另外兩名英語說得不錯的工程師，以及後來成為牧師的天主教神父Antonius Holling，一起開車前往位於Fallersleben的美軍營地。他們說服了美軍士兵「應該展示必要的軍事存在」……
這種「德國人指揮美軍佔德國地盤」的事，在二戰末期的德國戰場並不鮮見。在伊特堡戰斗中，部分德國國防軍甚至與美軍聯合作戰，共同對抗黨衛軍。
在美軍來之前，黨衛軍和大眾公司自己的安保軍隊就已經撤退，而民兵或預備役性質的「人民沖鋒隊」也就地解散，這導致大眾公司所在地域出現了臨時的權力真空。結束了苦難的勞工和戰俘們，在飢餓以及長期遭受的不公平對待的雙重作用下，長期被壓抑的憤怒和恐懼終於釋放出來，造成了一些搶劫、破壞和暴力事件。
從1943年5月到1945年4月在大眾工廠工作的荷蘭學生勞工Henk't Hoen（1922-2006）回憶:
「第一批美軍通過鄰近的法勒斯勒本抵達時，KdF的局面已經混亂不堪。我們學生和一些法國戰俘成立了一個臨時糾察隊，以穩定當地治安。糾察隊在工廠獲得了一些武器和車輛，並將工廠的消防站作為其總部。」
「美軍從Fallersleben直接向易北河推進時，一開始完全忽略了KdF，因為地圖上完全沒有標注。我們不得不採用各種方式來和美國人建立聯系。經過一番勸說，我們終於讓幾輛美國坦克開進這座城市。執行宵禁的時候，我們甚至開著一輛Kubelwagen，行駛在美國坦克前面一起巡邏。
「不久之後，美軍成立了一個城市指揮辦公室，我們便奉命交出所有武器，勞工糾察隊隨後解散。一些與美軍首次建立聯系的學生勞工不久後就不見蹤影，他們自己迫不及待地返回了荷蘭，而官方的遣散車輛是後面才到的。」
美軍佔領之後的大眾公司
1945年4月11日，美軍完全佔領了KdF。到了4月15日，美國人才對KdF形成了真正意義上的全部接管。
美軍在沃爾夫斯堡建立了第一個由市政行政長官和市議會共同組成的德國地方政府——「Stadt des KdF-Wagens」。在5月25日的地方政府第一次會議上，決定將該市改名為「沃爾夫斯堡」——這個名字之前出現在1302年歐洲中世紀時期的古代文獻中。
在大眾汽車工廠，美軍後勤部門首先為他們自己的軍用車輛建立了一個修理廠。在工廠和周邊地區，美軍發現了不少零部件庫存，隨即在被解救勞工的指導下，組裝出了一輛 「美國人製造（Made by American）」的Kübelwagen。
到了1945年5月的時候，大眾工廠部分汽車生產線已經恢復生產，首批下線的Kübelwagen，提供給當時的盟軍佔領當局。這批車被稱為「Volkswagen Jeeps」，即「大眾吉普」，以區別於當時的盟軍中的「美國吉普」威利斯MB。
到了1945年5月，美軍第9軍司令部的報告稱，大眾工廠已經恢復了「大眾吉普」的組裝工作，當時的生產線上僅有200名工人。最初，美國人任命 Rudolf Brormann為經理。在極其危險的條件下，這條生產線總共組裝出133輛Kübelwagen，以滿足美軍的機動需求。這標志著大眾公司開始恢復生產，並逐漸從戰時的「軍工廠」轉變為真正的汽車工廠。
盟軍在1945年4月分兩個階段完成了佔領和解救勞工的工作。在接下來的兩個月內，美國人進行了卓有效率的工作，為重建KdF奠定了基礎。
到了1945年6月，美軍將大眾工廠移交給英國佔領軍，英國人在零部件供應極度困難的情況下，在1945年聖誕節後重啟大眾1型「甲殼蟲」汽車的生產。
美國人將現在的沃爾夫斯堡Gifhorn附近的郊區，作為遣返勞工和戰俘的集合營地。在1945年4月和5月間，第一列由敞篷貨車組成的火車離開沃爾夫斯堡車站，開始正式遣返。不過那些被遣返回國的蘇聯戰俘日子並不好過，他們被扣上逃兵或通敵者的帽子而遭受歧視和迫害。
現住在安特衛普，來自波蘭的猶太婦女Sara Frenkel-Bass（1922-現在）在戰時將自己偽裝成天主教護士，她從1943年3月到1945年4月在大眾工廠勞工集中營醫院工作，被遣返之後她所說的一句名言，代表了所有戰爭受害者的心聲——
「你沒有故鄉，你一直尋找你失去的東西，但它永遠不會回來。一切都過去了……」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 大眾teramont是什麼車

是大眾途昂。

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。

大眾汽車的德文volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的vw為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的「v」組成，表示大眾公司及其產品必勝-必勝-必勝。

名字由來

大眾Teramont名字由來——「Tera」意為廣袤無邊的大地，「Mont」意指巍峨宏偉的山脈，「Teramont」這個名字將山川大地的雄闊外觀與豪邁氣度結合在一起，精準貼切地詮釋了其強者氣質。

大眾Teramont外形，其前臉基本延續了大眾CrossBlue概念車的設計，前格柵的雙幅鍍鉻橫條直接與前大燈組內部相連，設計感較為強烈。作為一款大型SUV，Teramont車長超5米，軸距近3米。

大眾Teramont的新車是基於大眾MQB平台進行打造,長寬高分別為5039mm×1989mm×1773mm，軸距更是達到了2980mm，這個數據已經超過了大眾途銳，接近奧迪Q7，且它主打的是7座市場。

以上內容參考：網路—大眾Teramont

8. 大眾藍牙怎麼連接手機

分兩種收音機：RNS315和MIB信息娛樂系統。RNS315：連按兩次方向盤左側電話按鈕，聽見,嘟,的一聲，用手機搜到-RNS315-開頭的藍牙名字。點擊連接，輸入連接密碼1234或0000後就連接成功。MIB：打開車載藍牙；手機搜索藍牙；手機藍牙匹配車載藍牙；輸入匹配密碼。

方法是：

1、首先手機、車載藍牙設備要建立配對關系。分別開啟手機、車載藍牙設備的藍牙功能，並將手機藍牙設置中設為「所有人可見」或可被搜索或開放檢測。

2、在手機中搜索藍牙設備，查找到之後選中進行配對連接，如提示需輸入配對密碼，則輸入配對密碼：0000（有的藍牙配對密碼為：1234），完成配對後則連接成功。

3、車載藍牙與手機藍牙配對連接成功後，可以在車載藍牙上撥打和接聽電話；在手機上播放音樂，可在車載藍牙設備上欣賞音樂。

帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售3000 余萬輛。

藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。 德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。目前帕薩特在國內的主要銷售廠家為上汽 大眾。

以上內容參考：帕薩特（德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車）_網路