㈠ 東南汽車dx7的報價是多少目前值得入手么
東南DX7的指導價是8.99~14.99萬元，分1.5T和1.8T兩種動力，匹配6MT、6DCT、6AT變速箱，目前終端優惠在2萬元左右，現在如果想買的話可以直接買了，價格也穩定了，也不知道後面東南會怎麼改款這個車。記得東南DX7前兩年剛上市的時候，因為國外設計師的造型設計以及較大的尺寸，確實收獲了不少關注，上市後維持了半年多的熱銷，單月銷量可以達到1~2萬輛，那時候這個車感覺就是東南的救星。不過隨著國產品牌更多SUV車型的推出，以及合資車價格的不斷下探，東南DX7慢慢失去了競爭力，現在一個月估計也就賣個兩三千台，勉強維持生計。
這個車有個問題，就是安全配置讓人無語，都10萬的車了，還只有2個氣囊，頂配才配6個，中間沒有車是4個氣囊。國產車這樣的配置安排真的調研過市場嗎？在那麼重視安全的背景下，還這樣安排安全配置。8.99萬的乞丐版幾乎什麼都沒有，只有發動機、變速箱和沙發。這個車在看得見的地方給的配置還可以，什麼前後倒車雷達影像、360度影像、大屏幕、自動駐車、定速巡航、全景天窗、自動空調幾乎都是全系標配。但是只有頂配的近光燈是LED光源的，其他都是鹵素，都賣到十多萬了，這個配置水平明顯失去了競爭力。另外，這個車如果要買的話，要做好動力一般的准備，1.5T的發動機只有215N·m的峰值扭矩，1.8T的發動機只有280N·m的峰值扭矩，已經過時太多了。還有，這個車如果二手車賣掉的話，也不會賣出好價錢，保有量低、品牌不好。所以綜合來看，建議還是不要買這個車，看看寶駿、吉利、長安的車，比這個車好太多了。
㈡ 灰色方頭沒有車標的車
關於您提到的灰色方頭且沒有車標的車型，綜合多方信息分析，東南菱悅V3是最可能的答案。以下是詳細說明：
1. 車型特徵匹配
無車標設計：東南菱悅V3的前臉設計簡約，部分版本（如2017款）未採用明顯的品牌標識，符合「無車標」描述。
方頭造型：該車採用硬朗的線條設計，前格柵與燈組輪廓方正，側圍弧形分割線與B柱11.9°傾斜角形成對比，整體呈現「方頭」視覺效果。
灰色可選：雖未明確提及灰色，但作為主流顏色之一，灰色搭配其無標設計更顯低調。
2. 核心配置與性能
車身尺寸：長4420mm×寬1700mm×高1415mm，軸距2500mm，定位緊湊型轎車，空間布局合理。
動力系統：搭載1.5L發動機，最大扭矩143牛·米（4000rpm），匹配5擋手動變速箱，適合日常駕駛。
懸掛與驅動：前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，前置前驅，兼顧舒適性與操控性。
3. 設計亮點
實用細節：配備三檔手動遮物簾、側圍置杯架及工具箱，B柱傾角優化提升上下車便利性。
外觀風格：儀表台至側圍的流暢線條與弧形分割設計，強化了「無標」下的辨識度。
其他可能性
風行T5 EVO：部分版本可能無傳統車標，但設計更偏運動化，與「方頭」特徵匹配度較低。
若需進一步驗證，可參考實車圖片或聯系東南汽車經銷商確認具體配置。
㈢ 屌絲賽道神器，最窮JDM - 東南菱帥！
2004年，自主品牌的轎車剛剛開始興起，國內各家造的汽車都開始有了真正的汽車樣了。就在這時，一款神車橫空出世，憑借著三菱給的發動機和低廉的價格，橫掃國內車壇16年，至今仍在生產銷售。
雖然它是個徹頭徹尾的山寨車，雖然它的做工垃圾、異響共振層出不窮，但這些缺點全都無法阻擋人們對它的熱情，尤其是城鄉結合部人民和黑車司機。它，就是比亞迪F3。
（我先狗頭保命了...）
而今天的主角，則是比亞迪F3一個不起眼的競爭對手，一個完全不被比亞迪F3放在眼裡的競品 ——
東南菱帥。
一樣的三菱發動機，一樣的八萬多塊錢，一樣的國產車身份，一樣的緊湊級車定位，一樣的...有一些進口車的淵源。在當年，東南菱帥和比亞迪F3是實實在在的競爭對手。
在一般老百姓眼裡，今天的這輛車遠沒有比亞迪F3那麼傳奇。在2020年的今天，我開著它走在大街上，甚至有很多人都不認識這個車標，過來問我「這是什麼車」；而在2020年的中國，想必已經沒有人不認識比亞迪了吧？
但當你跟一個車迷聊天時，如果把東南菱帥和比亞迪F3相提並論的話，很可能會得到這樣一句話：「你TM到底懂不懂車！」
在一些車迷心中，菱帥的存在有著前無古人、後無來者的意義。
准確的來說，菱帥之前是有古人的，但進口版本的CK2A/CK4A實在是少之又少；
准確的來說，菱帥之後也是有來者的，但後來的東南藍瑟、東南菱悅卻一代不如一代，反而更讓人懷念菱帥。
這車有什麼特別的嗎？
這要從很久以前說起了。
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1973年，三菱引入了一個新的車系，定位緊湊型家用小轎車，取名Lancer - 槍騎兵。
嗯，只是一個很普通的，沒啥特點的小破車而已。
時間轉瞬來到了1992年。
1992年，為了參加世界拉力錦標賽，三菱在第六代槍騎兵的基礎上打造了全新的拉力賽車，用以取代尺寸更大更重的Galant戈藍。
（第六代Lancer槍騎兵）
但是，按照當時賽會的規定，參賽的車輛必須是量產車，產量需要達到2500輛以上才可以。就這樣，為了滿足賽會的條例，使車隊能夠順利的參加比賽，三菱便將這款拉力賽車製作了2500台，下放到市場。
就這樣，EVO誕生了；
三菱絕對不會料到，這標志著一個傳奇的誕生，更是一個時代的開始。
（EVO是Evolution的簡稱，讀作「i:v?」。球球大家不要再「E-V-O」一個一個字母念了，包括某些特別著名的車評人，這樣真的會顯得你特別沒有文化。）
（三菱Lancer Evolution I，一個時代的開始）
車如其名，從誕生之日起，Evo就以非比尋常的速度更新換代，Evolution（進化）的腳步從未停下：
（1994年，Evo II）
（1995年，Evo III）
（1996年，Evo IV）
（1998年，Evo V）
（1999年，Evo VI）
（2001年，Evo VII）
（2003年，Evo VIII）
（2005年，Evo IX）
（2007年，Evo X）
而作為Evo的基礎車型，普通版本的槍騎兵也受到了車迷們熱烈的歡迎 - 不僅是因為那撇不清的血脈，也因為他們在槍騎兵身上看到了潛力，看到了希望。
曾經三菱的CK2A/CK4A有少量的進口到國內過，價格高昂，並且非常罕見。我記得小時候我家樓下偶爾會停著一台，我每次看見都很興奮。
（Lancer CK2A/CK4A）
因為年少的我就飽受Evo的荼毒——
從97年柯受良開著一輛Evo飛躍黃河開始，到「頭文字D」中的須藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只輸過一次，就是輸給了須藤京一的Evo；甚至在香港的飛車電影「極速傳說」中，Sky鄭伊健開的也是一輛Evo。
成龍電影自不必說，凡是有飛車戲，必定有Evo。
（香港電影「極速傳說」，鄭伊健開Evo，任達華開STi。真美好的九十年代。）
（97年香港回歸之際，柯受良開著一輛Evo IV飛躍黃河）
所以我小時候的夢想就是：長大了要買一輛Evo。
我現在長大了，我現在仍然買不起Evo。（我猜是可能我還不夠大，我可能還需要再胖一點）
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許多痴迷Evo的熱血少年們，最後通過他們的方式實現了Evo夢。
2003年底，三菱持股的東南汽車引入了一款叫做菱帥的轎車。明眼人一看就知道，這就是槍騎兵啊！
（1997年，日本國內版的Lancer槍騎兵）
（我國引入的東南菱帥）
彼時國內的新車市場可以說是水深火熱，豐田、本田等一系列品牌都在積極布局自己的產品線，希望盡早佔領市場。而當時的三菱卻選擇了用另外一條路來讓自己賺的盆滿缽滿 - 那就是，賣發動機。
當時國內的自主品牌技術還非常不成熟，自己根本造不出能用的發動機。所以三菱借機擴張市場，幾乎每個自主品牌都曾經買過三菱的發動機。可以說，三菱就是自主品牌們的奶媽。
雖然光靠賣發動機就可以非常賺錢，但面對急速增長的整車市場，三菱不想就此放過這個大好機會。所以三菱也引進了一些價格低廉的小車，通過提高國產化率、降低成本、錯位競爭的方式，來和兩田競爭。菱帥就是這個時期的產物。
東南汽車是福建國企、台灣中華和三菱三家合資的公司，國企佔50%的股份，三菱佔25%，所以拍板的是中國人。這也就不難解釋為什麼當時東南汽車懸掛的是福建東南的車標，而不是三菱汽車的了。
不過三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞錢。除了發動機市場，三菱當時還和湖南長豐玩的正好，也有高端一些的進口車產品線。雖然繁雜，但三菱當時的產品線也算得上豐富。
菱帥就是槍騎兵。
但8萬塊的起售價讓它不得不減配。所以你能看得到的是，菱帥的內飾品質基本上和比亞迪F3是一個水準；
但東南菱帥和比亞迪F3一個最大的區別是：比亞迪F3的花冠外形是抄襲的，而東南菱帥的殼子，則是用的原版槍騎兵的模具。
看在槍騎兵的原版外形和三菱原裝發動機的份上，這車就算已經值回票價了。除了「值回票價」以外，菱帥更是撼動了當時的國內車壇：
國內之前還從來沒有過像菱帥這樣，既便宜又親民，可玩性如此之高，並且還有無限潛力待你發掘的車型。雖然在菱帥出現之前就已經有人玩車了，但那會便宜的車都挺爛（比如大眾高爾沒有夫什麼的），貴的車又真的捨不得玩。畢竟那是一個一輛本田EK3要小三十萬的年代，而那個時代的老百姓才能掙幾個錢？
菱帥的出現震驚了當時的整個車壇。這輛車與原版Lancer實在是太相近了，與Evo實在是太相近了，令人充滿遐想。
有些人不甘於遐想，他們已經迫不及待的要將自己的想法付諸實踐了。事實上，菱帥的車架和日本版的Lancer幾乎完全一樣，也就代表它和Evo 4-6代有著非常強的共通性。如果只是想看起來像Evo的話，菱帥直接裝Evo的機蓋、包圍和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它徹底變成一輛Evo，成功案例也是一抓一大把。
在當年的無敵改裝網上，改裝菱帥的案例層出不窮，無數改裝大神都第一時間買來了菱帥，然後把Evo的整套系統搬上去。菱帥是十五年前最火熱的改裝車型，熱度絲毫不比現在的GK5差。而因為Evo那個標桿的存在，當年改裝菱帥的玩家們，想法遠比現在的GK5玩家來得更加瘋狂。
(這張照片其實頗有意義：跨越十五年，兩輛具有劃時代意義的改裝車型)
（這並不是Evo，而是一輛菱帥。不過做到這個份上，你完全可以叫它Evo）
十五年過去了，菱帥先是變成了藍瑟又變成了菱悅，在放飛自我的路上越走越遠。看著這個車系的魔改就好像看著一個好好的孩子突然變成了殺馬特葬愛家族，又變成了鬼火少年。無論菱帥之後的車型怎麼改款，有一件事是不會變的：它只會離Lancer、離Evo越來越遠。
在進化到第九代的時候，Evolution正式登陸了國內市場，譯名「翼豪陸神」。雖然售價高達49.98萬，但擋不住Evo擁躉們的再次沸騰：終於可以正大光明的買一輛Evo了，並且還是「到手玩」，不需要自己改。
這輛車，就是中國二手車市場上有史以來最傳奇的保值率神話。
十三年前49.98萬的新車，如果保持著素車狀態，沒瞎改裝，沒撞過，那麼現在可以輕松的以當年買入的價格出手，一分錢不虧的白玩十三年。
不是人傻錢多，Evo絕對值得。
後來，老百姓都越來越有錢了，市場上可選的適合改裝、適合玩的車也越來越多了，菱帥的熱度也就逐漸消退了。但直到今天，應該很多人也和我一樣，心中始終還有一個Evo夢，這份情結絕對不是一輛更先進、更快、馬力更大的德國車可以替代的了的。並且在這幫人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。
所以哪怕熱度消退，但菱帥卻從來都不缺少擁躉。
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可悲的是，在2020年想要買到一輛成色好的菱帥已經不是一件容易的事了。
和當初那些價格昂貴的進口車不一樣，菱帥因為價格便宜，所以在大多數車主的眼裡理應就是個低端國產買菜車，很少有人會去悉心照料它。如此以來，時間長了大多數的菱帥都已經變得殘破不堪，哪怕在閑魚上掛三五千塊錢也少有人問津；而懂它的車主則免不了要對它進行一些改裝，甚至是大刀闊斧的重組。十幾年下來，車況不好的可能早就賣了廢鐵或者進了報廢廠，而好的作品則多被人收藏，鮮有流入市場。
雖然成色好的菱帥並不多見，但這輛車現在的價格卻真的很便宜。上文中我已經評價過了它當年新車的售價：就沖著原版Lancer的外殼和三菱原裝發動機，這車八萬多就已經不虧了，其他的內飾什麼的就當白送的。
而如果用現在的行情價來評價它，那何止是不虧啊，簡直是血賺。現在菱帥的價格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你買到菱帥完全只需要花費一部手機的價格。當然，如果想把這種車修復到光潔如新，多少還是要花點錢的。
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2020年我們有了比2004年多得多的可玩性更高的車，這些車全部都比菱帥更快、更高科技、馬力更大，原來痴迷於菱帥的玩家很多都已經轉投到了其他的陣營；但除了不滅的Evo情結以外，現在的菱帥更是把賽車、改裝車的大門向全世界敞開，熱情的擁抱所有窮人，讓他們和自己的賽車夢走得更近一些。
幾千塊錢到一兩萬的預算，原本充其量也就玩玩自行車，還不夠買最頂級的全碳車架；而同樣的預算，則足夠你開著一輛菱帥，在賽道的過彎處露出發自內心的笑容。
作為一個熱愛Evo的屌絲，菱帥一直以來都是我很想嘗試的車型。但我對車子的成色還是有一定要求的，所以留意了很久都沒有滿意的車出現。直到最近，一個機緣巧合的機會，我購得了一輛...
不客氣的說吧，極品得不能再極品的菱帥，全國比成色的那種。
京牌老大爺一手原漆車，里外如新。文章上面插的那些圖片，就是我這輛車。
據一個玩菱帥的朋友說，這種成色的菱帥已經具有一定的收藏價值了。菱帥作為一輛對標比亞迪F3的小破國產車，其實算不上啥值得珍藏的玩意兒，但正是這一輛輛的小破國產車，才能使一個個Evo夢得以實現。
接快遞的那天，我正好要去發一輛飛度到天津。我很開心，因為我正好可以開一輛車去再開一輛車回，省的打滴滴。見到這菱帥的第一眼，當然是...沒啥心情，就是覺得很臟，先洗干凈了再說。
物流總是有一種蜜汁能力，就是能把你洗干凈送上板車的車在三天之內搞得灰頭土臉，所以每次接快遞的時候我真的都是一臉嫌棄。（問下從我們這里買過車的客戶們，你們收快遞的時候車也這么臟嗎？）
不管是一萬兩萬還是十萬二十萬的車，我都已經習慣了不在收快遞的時候記錄腦中的「第一印象」，而是洗完車之後再認真觀察，收快遞的時候只要簡單看看有沒有擦痕就好。（and，收到的快遞大概率是沒有汽油的，下板的第一件事就是趕緊去加油，別問我為什麼...）
坐進車里，我被這北斗星一樣的內飾深深震撼了。是哪個嘴硬說菱帥和比亞迪F3不是競品的？讓他親自開一圈菱帥，保證乖乖認慫。
喜悅總是要和朋友一起分享的，我第一時間請朋友試駕了我的菱帥。朋友玩的不亦樂乎，而我坐在後排...只有一種坐黑出租的感覺。
噢，對了，此處插個圖。
為啥我說菱帥的內飾簡直向北斗星看齊？看這里：
手套箱原廠縫隙，大的可以塞進手指。
菱帥回家的第三天，我就迫不及待的開始對他進行深度清潔的工作。這輛車的原車主是個70後的老頭，車內鋪了地膠、方向盤和車座看成色是絕對剛摘套、玻璃上還貼了已經褪色了的玻璃膜，標準的老年人做派。
哦，還有那殺人不償命的大包圍腳墊。
（環保、尊貴，真諷刺）
在我要對它建立第一印象之前，這些是我需要全部清除的。我一整天的任務，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出廠帶的東西，一律通通扔進垃圾桶。在把它徹底還原之後，我才能夠真正消消停停的去感受這輛車，否則我滿腦子里想的就都只是「這地膠真煩人」。
經過了一早上的忙碌，地膠被拆掉了；
地膠下面的原車地毯是全新的，成色喜人。
我的習慣是給我的每輛車都准備原廠腳墊，但這輛車實在找不到哪有賣原廠腳墊，只好淘寶上找了一款材質和剪裁最類似的鋪上了。
經過一上午的清潔，我的菱帥總算是變干凈了。
嗯...真特么新啊。
趁著心情大好，我開著它到處溜了溜。
這輛車的4G18有100匹馬力，不算特別有勁兒，但提速卻非常輕快。唯一惱人的是車廂里一種莫名的低頻噪音，震得人直心慌。我後來連續開這車開了三天一百多公里，這種感覺始終伴隨左右。
拋開這種莫名的不適感，其實菱帥這車還是非常好開的。據說，前後期菱帥雖然都用4G18的發動機，但前期的明顯調教的更激進。我沒開過後期車不知道是怎麼樣的一種體驗，我只覺得這輛車提速挺輕快的。
只不過這種輕快並不會維持太久。在法律規定的限速里，你能感覺到它的動力綽綽有餘，但時速過了120km/h之後雖然速度還可以持續升高，但後勁明顯沒有那麼足了。（那啥，杠精說超速不超速的，我們這有封閉的04賽道，蟹蟹）
之前在留言里有人問過我，這車的換擋手感能給幾分？我因為沒好意思給負分，所以就給了個1分。之後有朋友評論說，如果菱帥都是1分的話，那標致206就是負分了。
確實，菱帥的換擋手感，在一萬塊這個價位里還是可以的。雖然沒辦法和真正的性能車比較，行程也比較長，但最起碼擋位足夠緊致、不松垮，並且非常清晰。唯一的缺點就是菱帥的離合器剛一開始會比較難適應，需要把離合踏板完全踩到底才行，否則就會發出令人頭皮發麻的打齒聲。
不過這都不是重點，幾千塊錢最多一萬多塊錢，能搞到這么一個手動擋的，開起來還挺有樂趣並且還有很大改裝潛力的小車，已經是血賺。
說它有樂趣，是因為它的油門真的非常靈敏，並且踏板布局合理。
手動擋的車真的不是每一輛都適合練技術。大家最多用來練技術的車，普桑和捷達，我認為恰恰是最不適合用來練技術的。一是因為油門響應非常慢，普桑那個車你減檔的時候做個跟趾動作轉速表根本沒有反應；二是那些車的踏板布局本來就不合理，油門比剎車踏板高那麼多，開著都難受，根本不可能練會正確的跟趾動作。
相比之下，菱帥簡直是個非常好的教材。入彎一擋一擋的減擋、腳下一下一下的補油，只需要輕輕一點，轉速馬上就會抬升到你最需要的那個位置。不知道大家對手動擋的這些高階駕駛技巧有沒有興趣？有興趣的話可以拍個視頻，給大家講講原理。
在難熬的低頻共振中熬了快一個星期，雖然每天開完這輛車都非常難受，尤其是心臟非常非常不舒服，但我卻漸漸領悟到它的好。
這是一輛優點和缺點都非常鮮明的車子，缺點很明顯：整個內飾渣到不行，偷工減料到不行，還減配到非常可憐，坐進去感覺就是在坐黑滴；
但它的優點也很明顯：光是原版Lancer的車殼（畢竟能夠完美兼容Evo的各種）加上三菱原裝的發動機就已經血賺；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一輛非常適合練習手動擋駕駛技術的、甚至是非常適合賽道入門的輕型小車。
（光是原漆還不夠，塔頂螺絲都未曾有過拆卸...）
（也並不是喪盡天良的減配，至少這還給了個松下的CD機）
啊，不過開菱帥我這個心臟真的是太難受了。
所以我好糾結這輛車的去留。
明天車友聚會，再開一天。
至於心臟難不難受什麼的，我才20多歲，死不了：）
「東哥車研所」
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㈣ 國產藍瑟和菱帥有什麼區別型號都是DN7160或DN7161么
東南汽車旗下的菱帥（Lioncel）全面換代，更名藍瑟（Lancer），掛上三菱標志。真的改名換標就國際同步了么？通過以下的圖片、參數對比，讓你了解菱帥、東南藍瑟、最新款Lancer的關系和區別。
一、相關背景
三菱LANCER車系歷經多代，經久不衰，完全得益於在世界拉力錦標賽上叱詫風雲的LANCER EVOLUTION這個專業賽車版本。父憑子貴，因此LANCER也成了優越動力和操控性的代名詞。
看看日本LANCER悠久的歷史：
1973年：第一代Lancer誕生
1979年：第二代Lancer
1982年：第三代Lancer
1983年：第四代Lancer
1988年：第五代Lancer
1991年：第六代Lancer
1995年：第七代Lancer
2000年：第八代Lancer 目前國際市售款式
2005年：第九代Lancer 法蘭克福車展上亮相，即將推出。
台灣中華汽車與日本三菱合資，從第五代LANCER開始引進，一直到目前正在銷售的第八代。中華汽車對第八代藍瑟改進吸收後，於2003年開始生產現在的GLOBAL LANCER（民用版）和Virge iO（運動版），Virge iO在發動機和內飾等全面跑車配置，因此和國內藍瑟不具備可比性。以下比較我們都以台灣產的第八代藍瑟（GLOBAL LANCER）代表國際同步的藍瑟。
東南汽車於2003年引進台灣中華的第六代藍瑟改款車型，取名菱帥，英文名稱叫LIONCEL，雖然菱帥經過對車架外形的改造升級，但也僅僅只能算是一個六代半的藍瑟。按照台灣中華汽車和三菱的協議，當台灣生產的車型到更新換代的時候，原來的車型專利就全部轉讓給中華，因此鑒於台灣中華汽車對六代藍瑟擁有完全的自主專利權，將這種車型引進大陸生產，不用再付給三菱授權費。這就是最終引進了這款當時已經很落後車型的原因。
鑒於中國市場巨大的空間和潛力，以及消費者對正宗三菱藍瑟的認可，此番三菱正式直接入股東南汽車，與中華汽車平分東南汽車50%的股份，而不再是做中華汽車背後的巨人，合資後代給我們的第一個車型就是三菱藍瑟。當初LIONCEL和LANCER在叫法上非常接近，也表明了菱帥和三菱藍瑟的血緣關系。所以在菱帥車型時期，很多國內車主就自行換標為三菱。這次官方換標更名，正式認主歸宗。但是真的就給我們帶來了國際同步的最新車型嗎？
二、參數對比
車型 東南菱帥 東南藍瑟 台灣藍瑟
(Global Lancer)
推出時間 2003年 2006年 2003年
動力匹配 1.6L 1.6L 1.6L 1.8L
車身重量（kg） 1130 1130 1190 1270
尺
寸
長度（mm） 4430 4400 4500
寬度（mm） 1700 1700 1695
高度（mm） 1410 1415 1430
軸距（mm） 2500 2500 2600
前輪距（mm） 1450 1450 1470
後輪距（mm） 1460 1460 1470
引
擎
動
力 型號 三菱4G18 三菱4G18 三菱4G18 三菱4G93
產地 東安發動機 東安發動機 台灣 台灣
排氣量（cc） 1584 1584 1584 1834
凸輪軸形式 SOHC SOHC SOHC DOHC
最大功率
（kw/rpm） 73/6000 73/6000 81/6000 103/6000
最大馬力
（PS） 100 100 110 140
最大扭矩
（N.m/rpm） 136/4500 136/4500 142/2750 170/5000
壓縮比 9.5 9.5 10.0 10.5
變
速
箱 類型 MT AT MT AT AT
擋位 5速 4速
手自一體 5速 4速
手自一體 6速手自一體
技術 F5M41 INVECS-II F5M41 INVECS-II INVECS-III
車 身：由於沿用菱帥底盤，因此可以看到菱帥和東南藍瑟的底盤尺寸毫無區別，無論是軸距還是輪距都比台灣藍瑟小一號。
發動機：雖然東南三菱聲稱藍瑟的發動機在菱帥的基礎上重新調校過，但是根據官方數據來看，無論是功率還是扭矩都毫無區別；而台灣版的藍瑟則有1.6/1.8L兩種排量，即便1 .6L車型發動機都同為三菱4G18，但是比國產的東安4G18還是在參數上高出一頭。
變速箱：東南菱帥和藍瑟均有手動擋和手自一體兩種，台灣只有手自一體一種。單就同為使用INVECS智慧型進化自排系統（電腦自動偵測最佳調節最佳換檔時機），手自一體SPORTS MODE變速箱作比較，東南的是4速手自一體INVECS二代；而台灣藍瑟已經用上了INVECS三代六速手自一體無段變速系統。
三、圖片對比
菱帥
藍瑟
台灣藍瑟
雖然東南藍瑟完全沿用菱帥的底盤，但是在車頭外形上則完全具備了台灣的第八代藍瑟的輪廓特徵。
菱帥
藍瑟
台灣藍瑟
菱帥和藍瑟的側面線條和尾部結構保持了完全一致，這次升級幾乎不用改變原有外殼模具，藍瑟的尾燈仍然是扇型結構，但已經換上LED照明燈，壽命更長，對指令反應速度更快。就尾部而言東南藍瑟和台灣藍瑟的區別就是最大的了。
菱帥
藍瑟
台灣藍瑟
對比菱帥，藍瑟的內飾煥然一新，三輻方向盤採用真皮帶氣孔，防滑透氣；配以銀色裝飾，更具質感和運動性。但細看後不難發現中控台的結構實際上並沒有變化，只是重新整合了面板布局，出風口改為更富運動感的圓形，手動空調由轉盤改為旋鈕式，以及整體性更好的2DIN音響。比起台灣藍瑟的布局和配置，根本就不是一個數量級上的競爭對手。
菱帥
藍瑟
台灣藍瑟
在發動機艙上，菱帥和藍瑟的布局和走線上完全一樣，但是藍瑟加裝了帶有碩大三菱標志的發動機護罩，這到是三者中做的最好的，也很對口國人的愛好；但是台灣藍瑟原車配置高流量進氣系統，已經替喜歡改裝的車迷省了一步，也是台灣同型4G18發動機動力更好的原因之一。
小結：
通過以上對比，我們不難看出，東南藍瑟本質上應該說是一款換標改殼的菱帥，與國際同步的三菱Lancer差別還很大。這就帶出了第二個話題。
這款藍瑟值得買嗎？
雖然東南藍瑟在外形上很接近於台灣的第八代藍瑟，但是在一些細節上還是有很多區別和差距的，我們來詳細對比一下：
藍瑟
台灣藍瑟
東南藍瑟的中網是單獨加裝的，而台灣藍瑟有著標準的三菱家族臉譜，中網是和保險杠一體的，視覺上整體性更強；在中網內隔上也有區別，東南版是橫向的，台灣版採用更具動感的斜柵式設計；另外台灣版還在引擎蓋上沿三菱標志引申出一條肌力線，使整個車頭顯得剛勁有力。
藍瑟
台灣藍瑟
東南藍瑟尾燈為24顆LED，單塊扇型尾燈，配以後備箱蓋上的裝飾性紅色反光板。
台灣版尾燈為58顆LED，兩塊式四原組合尾燈。
藍瑟
台灣藍瑟
東南藍瑟的側轉向燈由菱帥的橢圓造型改為更具動感的刀刃型。台灣版的側轉向燈則集成在後視鏡上，此外後視鏡還具備了大陸同級車型少有的電動折疊功能。
藍瑟
台灣藍瑟
在方向盤上，台灣版配置相當高，各種功能鍵一應俱全。
藍瑟
台灣藍瑟
東南藍瑟統一配置的手動空調和單碟CD。台灣版配置了7寸屏幕除了播放VCD，還可通過設置在尾箱牌照框上方的攝像頭，實現全彩監控倒車，音響則配置前置磁帶，後置（尾箱）6碟CD/VCD，此外還配備了可視恆溫空調，以及藍牙通訊系統。
藍瑟
台灣藍瑟
台灣藍瑟配備六擋手自一體變速箱，比東南藍瑟多一個Ds運動擋位。
藍瑟
台灣藍瑟
東南藍瑟的最高配車型也只是配備了手動調節座椅，而台灣版則配置了無級電調功能。
再對比一下價格：
菱帥 藍瑟 台灣藍瑟
目前市場執行價格 7.98－9.98萬元 10.28－12.28萬元 48.9－54.9萬新台幣
(摺合人民幣12.2－13.7萬元)
* 菱帥價格為目前剩餘車輛市售價格，之後東南會保持雙品牌戰略，同時生產菱帥和藍瑟，菱帥將以低配主攻8萬元以下市場，價格還會進一步走低。
東南藍瑟由九十年代技術的六代半藍瑟改進而來的，配以接近國際同步的八代藍瑟的外形；更有甚者，同期推出的三菱菱紳MPV只是更換了車身標志，方向盤上仍然還是東南鷹頭標，未免三菱對自己的品牌過於自信。
與其說三菱給國內用戶帶來了藍瑟，還不如說是推出了06款換標菱帥，因為此藍瑟與國際同步的八代藍瑟實在相差太遠。無論是從底盤，動力，還是豐富的配置都比台灣的八代藍瑟差了一大截。