❶ 鐵軌上行走，用腳步探索世界上唯一還在運營的絕版窄軌蒸汽小火車
蒸汽小火車是運行在四川南部的小縣城——犍為縣城西20公里處
始建於1958年的芭石鐵路全長19.8公里
軌距762mm，隧洞6座（總長905米），弧線109段，最大坡度36‰，是目前國內還在正常運行的客運蒸汽小火車
有「工業革命的活化石」，「工業革命的絕版景觀」，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽
這是我對嘉陽小火車的初步認識，去一個地方我們不要只欣賞他的外在的美，還要學會去欣賞他內在的美，了解他相關的一切，才有應驗一句古話「讀萬卷書，不如行萬里路」
這次我去的時候是九月份，正是景區淡季的時候，旺季是每年的三月份到四月份左右，油菜花盛開的季節，你能想像蒸汽火車在花海穿梭的情景，一定會震撼到你，雖然我這次遊玩不能欣賞到這些美景，但是正因為淡季，我正好能獨自分享
嘉陽小火車整個游覽地區是沒有門票的，坐小火車需要單獨購票
旺季（月1日至4月30日）單程80元，單站20元 ； 淡季單程50元，單站10元。短程往返（躍進站到蜜蜂岩站、芭溝站到亮水沱景點）旺季60元，淡季40元
走進嘉陽小火車，第一站你面對是躍進站
淡季基本上沒人，班次也很少，基本上是上午兩趟，下午兩趟。如果你是淡季去的，又想坐火車體驗，但是覺得票價太貴，可以選擇普通客車班次，票價是5元，具體班次和時刻表，網上能搜到
這次我還是沒有選擇坐火車，而是選擇沿鐵路徒步（這條鐵路也算是當地居民的交通要塞，連接了各個村落，還有摩托車來往）
鐵軌道路兩旁也比較適合行走，比較寬敞，如果沒有鐵軌，和鄉村馬路差不多，道路兩旁時不時有很多當地住戶，在這樣的山野鐵軌上行走，是多麼一件有趣的事情，走著走著，就遇見了一個小兄弟
對外豎起了他的大鉗子，好像在對我這個外地人侵入他的領隊而示威，但我還是不甘示弱，經過和他大戰幾百回合，把他帶離了鐵軌
畢竟鐵軌上不安全，還是洞穴比較適合他，初來乍到，就把他人的山頭給佔領了，多不好意思的，於是加快步伐，繼續往前走
邊走邊拍照，一片竹林，一條鐵軌，一個故事，沿著鐵軌走，讓這個故事中有你，有我。
行走的時候要注意安全，時不時的有小火車路過，拍照的同時，要記得避讓小火車
沿著火車軌道行走，你偶爾會遇到當地人，這會讓你感覺，你不是在逛景區，因為這里濃厚鄉村味道，讓千里之外到來的遊客，顯得格外的親近。
小火車的第二個車站是蜜蜂岩，車站採用詹天佑先生發明的「人字形」調頭的方式，
將小火車改變方向後，往另一個方向前行。
「人字形」調頭的設計，同時解決了坡度大機車牽引力不夠和轉彎半徑不足而需要架設橋梁的問題
站內有很多廢棄的火車零部件，喜歡拍照的千萬不要錯過
還可以爬上火車頭，坐到駕駛艙里，讓對面的攝影師，給你留一張不錯的照片。
離開蜜蜂岩，沿著鐵軌繼續行走不久，就會到達菜子壩，因這里一到春天遍地種滿油菜花而得名
菜子壩C字形大轉彎是芭石鐵路全程109個彎道中，彎度最大，半徑最小的一個彎道，一個很適合拍出大片的地方，因為現在是淡季，沒有油菜花，只有向日葵，且花期已過，我只能腦補那美麗的風景了。
接下來我們會到老鷹嘴隧道，它是躍進至黃村井段途徑的第一個隧洞，全長僅49米，是芭石鐵路6個隧洞中最短的一個隧洞
「老鷹嘴」的地名也因舊時山崖峭壁上時有老鷹出沒而得名
沿著鐵軌行走，走過一個一個的洞穴，拐過一個一個彎道，見證一道一道風景
正像我們的人生一樣，人生道路上有很多彎道，有些彎道會讓我們拐進趣味十足的道路，但有些彎道卻拐進索然無味的道路
人生有終點，道路也有終點，而我這次終點是芭蕉溝
因為徒步，途中耽擱了很多時間，到達終點站的時候，已經是晚上了，就沒來得及一窺芭蕉溝深處，先找了一家便民旅店住了起來。
第二天天氣格外的好，昨晚也從當地居民那裡了解到一些關於芭蕉溝的信息
這里的集鎮因采礦業而門庭若市，也因采礦業而門可羅雀，又因 旅遊 業而日漸興旺
而最為出色地方莫過於刻有「天大地大不如黨的恩情大，爹親娘親不如毛主席最親。
」這句對聯的毛澤東思想大舞台屹然不倒的立在芭蕉溝鎮的中心——東方紅廣場經過了60多年的風雨滄桑變幻
來到這個地方，會讓你有種穿越上個時代的感覺，我沒有紅軍情懷，但是紅軍的精神是我很欣賞的，因為有了他們的付出，才有了祖國此刻的安定繁榮。
芭蕉溝裡面有住宿有4家左右，吃飯的地方也差不多，都集中在廣場附近，他們的餐館也很有意思，比較接地氣
雖然菜的味道我不是很喜歡，但是在這個地方吃飯，感覺還是不錯的
芭蕉溝除了游覽東方紅廣場，還可以去逛博物館，去看大幕電影，重點是這些都免費
但這些我都不是很感興趣，也不是當地最有特色的，芭蕉溝最有特色要屬黃井村，它距離芭蕉溝火車站大概一公里左右的路程
是嘉陽煤礦第一號礦井的延伸井，也是小火車的終點站，但是目前道路施工，小火車不能前往，只能步行前往
上世紀30年代到80年代，嘉陽煤礦就是從這里採掘出數千萬噸煤炭，不僅為新中國成立初期的 社會 主義建設輸送了大量寶貴能源，還相繼養活了當地3千多戶家庭，解決了3萬多人的溫飽問題
2011年9月23日，嘉陽國家礦山公園正式成立，黃村井——這個嘉陽煤礦在上世紀80年代關閉的礦井被重新打開，並改造成為集風井巷道展示、斷煤層展示、礦工蠟像井下作業模擬展示、井下猴兒車乘坐體驗、手工挖煤體驗為一體的四川省第一個真實觀光體驗礦井。
黃村井體驗游：旺季80元，淡季50元，這次我沒有去體驗，只在外面觀摩了一下，然後就沿著鐵軌往回走
秋天的顏色、鐵軌的顏色以及樹木小草的顏色搭配在一起，構成一幅幅美麗的畫卷
這行程 探索 基本上結束了，這次讓我最大的感悟是讓我體會到革命時代獨有的氣息，雖然那個時代的已經結束，但是他們的故事卻永久的留在了我們心裡
我們要牢記先輩為我們此刻幸福的生活所付出的一切，這樣我們才能更加的珍惜目前所有擁有的
前往遊玩的幾點建議
1、嘉陽小火車不建議單獨遊玩，可以和旁邊的桫欏湖景區一起遊玩，且桫欏湖景區也沒有門票，那邊的自然風光也是不錯
2、最佳游覽方式，坐火車進去，然後包車從桫欏湖那邊出來，或者反其道而行之（當地有車隊，單程40左右，比火車便宜一半，且中途可以停下觀光打卡拍照），如果是喜歡攝影的，強烈建議包車，這樣就不用卡點拍照
3、最佳的游覽時間是3-4月份，但是那時候也是人最多的時候，火車票很難買到，如果是旺季去，可以坐車從桫欏湖進去，出來坐火車購買單程的火車票，是很容易到手的
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❷ 求一張圖片，是一個女生在鐵軌上走的背影，背著雙手，背景色調比較暗
❸ 為什麼火車軌道中間還會多兩根鐵軌，是干什麼用的
是護輪軌，為保證火車通過橋梁安全的。
護軌的作用有四點：
（1）起安全保證作用
（2）起減輕鋼軌磨耗作用
（3）起導向作用
（4）起加強結構作用。
在可動心軌道岔當中，轍叉消除了有害空間，使正線的運行的工作邊連成了一條直線，護軌的作用也就得不到體現，也就無需發揮作用，所以正線的護軌就取消了。
而側線的運行因為是圓曲線，所以列車的離心力作用還是存在的，那麼護軌的作用還是很重要的，它可以引導和制約車輪的走向，減少對轍叉心軌的側向磨耗，起到加強轍叉部分結構，增強穩固性的作用，所以側線一側護軌的保留是必要的。
(3)鐵軌圖片大全擴展閱讀
鐵路軌道組成部分
鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。
最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。
道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。
軌枕埋在道床內，由橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。
鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。
❹ 動車和高鐵的區別圖片
隨著人們生活水平的提高，選擇動車或高鐵出行的人越來越多。除此之外，還因為人們對於速度上的需求，因此動車和高鐵也一直在提速。那麼，對於動車跟高鐵大家有了解過它們之間的區別嗎?和小編一起來看看吧！
動車，主要指的是動車組，又稱為「動車組列車」，為現代火車的一種類型。動車組由若干帶動力的車輛和不帶動力的車輛組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式運行。
後來，由其動車組進一步細分出來了「高速動車組旅客列車(G字頭列車)」和「城際動車組旅客列車(C字頭列車)」。也就是人們所說的「高鐵」和「城際高鐵」。
1、代表車次不同，動車是以D開頭的車次，如D805（重慶西-蘭州）；而高鐵是以G開頭的車次，如G2232（重慶西-西安北）。
動車跟高鐵的區別 動車跟高鐵有什麼區別
2、行駛速度不同：動車的時速在200公里每小時，而高鐵的時速在300公里每小時。
3、使用的鐵軌不同：動車可以使用高鐵專用鐵軌，也可以使用普通火車鐵軌，而高鐵只能使用高鐵專用鐵軌。
4、火車票價格不同：相比較來說，花費差不多長時間的動車和高鐵在價格上有著很大的區別，高鐵比動車要貴上幾十塊錢左右。
5、站台數量的不同：高鐵是專線，因此全程設置的站台很少；而動車主要是城際線，相對來說站台比較多。
❺ 鐵軌的高度是多少啊
鐵路軌道，簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 （在橋上就相當常見） ，甚至嵌在混凝土裡面。
現代使用的鋼軌切面成」工」字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素。
鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。
歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：
40kg/m
50kg/m
60kg/m
中國則為:
50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。
中國鐵路常用鋼軌型號為60kg/m鋼軌,軌高為176mm,常期磨耗後一般為174mm.鋼軌到枕木高度為175mm.
❻ 給我一張在鐵軌上的背影圖片，要有孤獨感的。謝謝`
你在網路搜「鐵軌」會有你需要的照片，或者去搜搜等網頁搜索你比較滿意的
❼ 求一張圖片，就是一個女孩坐鐵軌旁邊的小房子上，背景是夕陽的動漫圖片，求原圖，謝謝
畫師推特@Aenami_Art
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很高興為你解答，滿意請採納，謝謝。~