這可能是一個物件兒的基座
比如青銅器，瓷器，瓶子
也可能是一面手鼓的骨架
裝上木質墊板，包上鼓皮，就可以了
具體是做啥的
單單憑這幾張照片
很難判斷
最好能有個銘文啥的
就好判斷了。
『貳』 SUJ2軸承鋼多少錢一公斤
日本JIS標准SUJ2高碳鉻軸承鋼，對應國標牌號GCr15，SUJ2高碳鉻軸承鋼，可全硬處理，硬度可達HRC58-61，具備了軸承的耐磨性，也加強了鋼性，加工性佳，並可直接加工成型。
各國牌號
對應中國GB/JB標號: GCr15
對應德國DIN鋼號標號: 100Cr6
對應台灣CNS標號: SUJ2
化學成份
碳(C)0.95-1.10,
硅(Si)0.15-0.35,
錳(Mn)≤0.50,
磷(P)≤0.025,
硫(S)≤0.025,
鉻(Cr)1.30-1.60,
鉬(Mo)≤0.08,
鎳(Ni)≤0.25,
銅(Cu)≤0.25
力學性能
抗拉強度 σb(MPa)：1617
沖擊功 Akv(J)：28
硬度：61～64HRC
試樣尺寸：某試樣
用途
用於一般塑膠模具,汽車,機床軸承,鋼球,滾子,軸套,冷軋.
製造內燃機。電機車、機床、拖拉機、軋鋼設備、鑽探機、鐵道車輛以及礦山機械等傳動軸上的鋼球、滾子和軸套等。
『叄』 黃銅多少錢一噸h68價格及生產廠
價格每天都不一樣的，根據市場行情變化而變化。
H68有極為良好的塑性和較高的強度，可切削加工性能好，易焊接，對一般腐蝕非常安定，但在氨氣氣氛中易產生腐蝕開裂。H68是應用較為廣泛的一個品種。H68中加有微量的砷，可防止黃銅脫鋅，並提高黃銅的耐蝕性。
H68屬於國標黃銅，執行標准：GB/T 5231-2012
H68化學成分：
含銅Cu 67.0～70.0,
鋅Zn 餘量,
鉛Pb≤0.03,
磷P≤0.01,
鐵Fe≤0.10,
銻Sb≤0.005,
鉍Bi≤0.005,
註：≤0.3(雜質)
H68力學性能編輯
抗拉強度 σb (MPa)：≥660
伸長率 δ10 (%)：≥18
退火溫度520～650℃;消除內應力的低溫退火溫度260～270℃。
H68的力學性能隨著鋅含量的增加而改變，鋅的含量增高而導致H68的強度提高，但塑性降低。
H68的物理性能與含鋅量及工藝元素有關，在大氣中H68腐蝕的很慢，在淡水中H68的腐蝕速度也不大，在海水中則有可能達到0.1mm/a。隨著溫度的升高，腐蝕速度會加快。
H68的熱導率：116.7/w.(m.k)-1
H68的密度為：8.5
工件在加熱之前和加熱過程中都必須進行表面清理，保持表面清潔。若加熱環境含有硫、磷、鉛或其他低熔點金屬，H68黃銅合金將變脆。雜質來源於做標記的油漆、粉筆、潤滑油、水、燃料等。燃料的硫含量要低，如液化氣和天然氣的雜質含量要低於0.1%，城市煤氣的硫含量要低於0.25g/m3，石油氣的硫含量低於0.5%是理想的。加熱的電爐*好要具有較*的控溫能力，爐氣必須為中性或弱氧化性，應避免爐氣成分在氧化性和還原性中波動。加熱火焰不能直接燒向工件。
『肆』 電動車前輪軸承多少錢
轉向軸承20元左右。軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。
滾動軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同分為向心軸承和推力軸承。其中徑向接觸軸承為公稱接觸角為0的向心軸承，向心角接觸軸承為公稱接觸角大於0到45的向心軸承。
分類
滑動軸承
滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料製成。常用於低速，輕載及加註潤滑油及維護困難的機械轉動部位。
關節軸承
關節軸承的滑動接觸表面為球面，主要適用於擺動運動、傾斜運動和旋轉運動。
『伍』 銅分許多類,軸承銅屬於什麼銅.破碎以後,當廢銅賣價格應該在多少錢一噸.
如果別太碎,二斤以上是大件24000,碎的20000-23000
『陸』 6308skf軸承多少錢一個
看圖片 120左右
『柒』 同一個型號的軸承,保持架不同,鋼保持架和銅保持架的那個價格貴
當然是銅保價格比較昂貴了，銅保的優點有
1.強度極高
2.極高的防震抗加速性能
3.運行溫度至250度
4.適合與循環油潤滑相關的超高速運轉
『捌』 軸承裡面那個是黃銅嗎 黃銅價格是怎麼樣的 謝謝
軸承中有銅保持架，也有塑料等等，看具體情況定。
銅的價格你最好參考市場價，因為這東東一段時間價格就變了。
『玖』 急！請教：軋機上的軸承銅是紫銅、黃銅還是其他銅含量是怎樣的做廢舊賣的話大概多少錢
軸承都是青銅，耐磨的，黃銅也有，比較少。
紫銅完全不能做軸承
『拾』 汽車換個軸承多少錢
4s店換了後輪的左右軸承670元，590元的軸承費，80元的手工費。汽修店一個軸承價格在200左右會便宜很多。
輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、塗油和調整。輪轂軸承單元是在標准角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整等優點。
汽車輪轂軸承維修注意
在維修過程中，經常發現一些車有較大的行駛噪音，檢查輪胎無異常磨損，在舉升機上轉動車輪無明顯異響。這種現象往往是由輪轂軸承的非正常損壞造成，所謂非正常是指由安裝原因造成的軸承損傷，汽車的前輪軸承一般是雙列滾珠軸承。
在安裝軸承的時候如果使用榔頭敲擊安裝，或在把軸承安裝進軸承座時通過壓軸承內圈的方式安裝，都會造成一側軸承滾道的損壞。當車輛行駛時產生噪音，而當車輪離地時由於有滾道較好的一側，故而聽不到明顯噪音。正確的安裝操作是軸承長壽命的關鍵。
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