㈠ 日產Elgrand 君爵商務車中國有的賣嗎
貌似沒有。。
㈡ 現代酷派的對比測試
本次測評的是來自韓國的現代Coupe和現代君爵。
1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車Coupe車型（在北美和韓國市場上稱為Tiburon，西班牙語中意為「鯊魚」），現代雙門轎車Coupe是以HCD-Ⅱ概念車為基礎而開發的。
雖然其動力、性能和名氣和法拉利、保時捷這類真正的跑車無法相比，而且比起奧迪TT、寶馬Z4這類雙門轎跑車也有不小的差距，但它一降再降較「親切」的價格，讓很多人因此有了擁有一輛屬於自己雙門轎跑車的能力。
目前，進口現代Coupe的銷售相當理想。據悉，現代Coupe有可能在北京現代實現國產，果真如此的話，相信國產後的Coupe價格會給人帶來更大的驚喜。
君爵XG是在1998年英國伯明翰車展上正式對外發布的高檔商務車，至今都是現代的旗艦車系之一，也是現代汽車公司推出的第一款面向全球市場的豪華轎車。君爵XG300投放中國市場後，也迅速受到國人的認可。
在歐元日益堅挺的今天，來自歐洲的進口車面臨極大的成本壓力，而韓國車，則
由於有明顯的價格優勢，在進口車市場中進一步擴展了自己的地盤。現代Coupe和君爵XG300同樣受益於此，銷量進一步擴大。本次測評的是最新的05款頂級現代Coupe2.7V6和現代君爵XG300，兩者都是現代家族裡的最佳車型，可以說，也代表了現代汽車的最新水平。
| Coupe有三種不同的發動機選擇，分別是發動機排量為1.6L、2.0L的直列4缸發動機以及發動機排量為2.7升的V型6缸發動機，目前國內進口的Coupe以2.0L和2.7L排量的發動機為主。
Coupe2.7V6裝備的是2.7升的V型6缸發動機。這款發動機的總排量為2656mm，最大功率達123Kw，最大輸出扭矩245N.m。這款2.7升發動機也是現代汽車中比較成熟的一款發動機，索納塔2.7、SantaFe等車型也裝備了這款發動機。也許是因為考慮到Coupe的車型較小，因此在發動機的動力參數設定上就比較保守一些。盡管如此，Coupe2.7V6還是能讓人感到動力十足。
Coupe2.7V6裝備的是一款四前速的手動自動一體化變速箱，這款變速箱在三擋就可獲得1.0的齒輪傳動比，四擋是超比擋，傳動比為0.712，顯然是比較注重高速行駛性能的設定。
Coupe的變速箱換擋桿基座為圓形，和寶馬MiniCoupe的很相似，相應地，其自動擋位也只有P、R、N、D四個，而沒有D1、D2擋，實際上D1、D2擋的功能可以用手動擋來實現。
盡管這款發動機的最大扭矩要在4000rpm才能獲得，但記者通過扭矩表可以發現，在2000rpm時，發動機的扭矩就超過了150N.m，而發動機轉速2500rpm時，發動機輸出的扭矩就已
達到200N.m。也就是說，當發動機轉速超過2000rpm時，發動機就已經很「有力」了。打開現代Coupe2.7V6的發動機艙蓋，發現裡面異常整潔，不但發動機有裝飾蓋板，就連蓄電池、玻璃清洗液罐上都有蓋板，看起來比起君爵XG300的發動機艙還要高檔。加上採用了氣動撐桿，花錢不多，卻可以大大改善觀感。 君爵XG300採用的是一台大排量的3升V6發動機，運轉比較安靜平穩。這台發動機的最大功率為135Kw，其最大輸出扭矩達253N.m，相對其排量來說，其動力參數比較普通，和歐洲的豪華轎車尚有一點差距。
和這款發動機相配的是一款五前速手自一體化變速箱，換擋沖擊基本差覺不到。這款變速箱也屬於智能變速箱，其換擋時機把握較准確，不過顯然其控製程序偏重於確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。
君爵XG300的發動機也有裝飾蓋，整個發動機艙也顯得比較整潔，讓人看起來很舒服。 Copue具有雙門轎跑車的典型造型，低矮的車身動感十足，但又不像真正的「跑車
」力道十足。比較特別的是，其採用的是無窗框車門，和富士Subaru系列轎車相同，顯得很時尚。作為一款時尚的轎跑車，雖然現代Coupe車價很「便宜」，但其配置卻時尚又齊全。
前後真皮座椅，是手工調節而不是電動座椅；電子恆溫空調，其圓形的出風口美觀時尚，05款還具有出風口調節風量的功能，而在副駕駛位的側出風口下側，還有一彈出式杯架，可以利用空調冷風冷卻飲料；電動門窗、電動天窗、電動後視鏡等也都不少，此外也裝備了定速巡航系統，跑長途時可以較為輕松。
Coupe2.7V6還有一獨特設計：中央儀表台上，有三個圓形指針式儀表，分別是扭矩表、即時油耗表和電壓表。其中扭矩表是很少見的儀表，可以告訴司機每一時刻發動機輸出的扭矩有多大。對駕駛高手來說，這是頗為有用的設計。
此外，帶照明的點火鎖孔和後雨刮都是很實用的設計。
現代Coupe2.7V6的前排座椅安裝了正面和側面共四個安全氣囊，後座沒有安裝側向安全氣簾的保護。 君爵XG的造型頗具現代感，顯得精緻高貴。和現代Coupe一樣，君爵XG也採用了無窗框車門。
君爵XG的配置也比較齊全。前後均是高級真皮座椅，其中駕駛員位的是八向電動座椅，其前
排電動座椅的記憶按鍵，不像多數車在座椅側面，只能摸索著操作，而是裝在前車門內側，調節時可一目瞭然；左右兩側有獨立的電子恆溫空調，後排也有獨立的空調出風口和調整旋鈕，每一位乘客都可以按自己的需求享受空調，不必相互干擾；此外還有電動門窗、電動天窗等等，它的電動後視鏡是可折疊的，在狹窄位置慢速行駛時，就能體會到它的好處了。作為這一檔次的轎車，定速巡航系統當然也是標准配置。
君爵XG的內飾很精緻，其內飾的裝嵌精細程度很高，做工無可挑剔，材料質感強烈。
君爵XG的前排座椅安裝了正面和側面共四個安全氣囊。美中不足的是後座乘客同樣沒有側向安全氣簾的保護。 Coupe2.7V6前輪採用的是15英寸的通風盤式制動，後輪採用的是14英寸的實心盤式制動系統，再加上整合了ABS+EBD+TCS功能的ESP系統，制動系統的配置比較優良。
試車過程中，Coupe2.7V6的制動能力給記者留下了深刻印象。其制動踏板反饋力適中，輕踩踏板時，車輛減速非常平穩；而在緊急制動時，讓人感覺制動有力，無論在何種制動情況下，都沒有發現跑偏等不穩定情況。 君爵XG300採用的依然是常見的前通風盤式制動，後輪盤式制動系統，當然還有帶EBD功能的ABS系統。
試車過程中，君爵XG300的制動表現可算優秀，其制動響應敏捷，緊急制動時推頭現象並不明顯，車輪的軌跡十分穩定，給人十足的信心。 coupe的底盤懸掛是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的邁佛遜型，配有防傾穩定桿；其後懸掛為獨立邁佛遜+多連接桿，也配有防傾穩定桿。其懸掛設定比講求操控性，懸掛設定偏硬，路面不平整時，有比較清晰的路感，而在過彎時，車身側傾抑製得很好。
在韓國，ABS系統屬於Coupe的選裝件，但中國進口的Coupe都裝備了ABS系統，而05款的Coupe2.7V6更將原來裝備的TCS牽引力控制系統，更換成更完善的ESP動態電子穩定系統，大大提高了車輛在高速過彎和濕滑路面行駛的安全性。
Coupe2.7V6的車價不到23萬元，估計是出於成本控制的考慮。
Coupe裝備的輪胎相對其性能來說並不理想，裝備的是錦湖輪胎，規格為215/45R17，雖然是大直徑寬胎，45的扁平率也昭示了這款車對運動操控性的強烈追求，但其提供的抓地力尚不夠理想，在進行高速過彎或蛇行繞樁行駛時，較早出現臨界狀態，限制了車輛整體水平的發揮。當然，對日常的行駛狀態來說，這套輪胎還是完全可以滿足需求的。
此外，Coupe2.0裝備的輪胎規格要更低一些，為205/55/R16。 君爵XG的懸掛也是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的雙叉臂型；後懸掛為獨立多連接桿，其懸掛設定更講求乘坐舒適性，懸掛設定偏軟。
君爵XG採用了TCS牽引力控制系統，當車輛在濕滑路面行駛時，如果驅動輪開始打滑，該系統能將動力合理分配到有效驅動輪上，能保證最佳抓地力，穩定行車軌跡。
君爵XG300採用的是米其林輪胎，其規格為205/60R16，速度等級為「V」級。 現代Coupe的車長為4395mm，車寬為1760mm，車高為1330mm，軸距為2530mm。從尺寸上看，車內乘坐空間不大。
雖然coupe號稱可以乘坐4人，但相信正常情況下只是前排乘坐兩人。對前排乘客來說，乘坐空間絕對沒問題，只是由於車身較矮，下車時可能會感到有些不便。如果讓成年男子坐在後排座椅上，就真的是「委曲求全」了。
Coupe的前排座椅為跑車常用的桶形真皮座椅，包裹性較好。為追求駕駛樂趣，座椅的支撐也比一般的轎車座椅硬一些，畢竟開這款車追求的不是乘坐的舒適。
Coupe的隔音水平一般，不過正好可以適當地讓發動機的聲音傳入車廂。雖然Coupe沒有採用直通型排氣管，不會有跑車般的轟鳴聲，但聽聽發動機的聲音，也可以多少滿足一下開「跑車」的感覺。 君爵XG的車長為4865mm，車寬為1825mm，車高為1420mm，軸距為2750mm。和寶馬新五系相若，其乘坐空間還是比較充裕的。
相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高許多，在時速達到100km/h以前，基本聽不到風噪，對路噪和發動機雜訊的抑制也很有效。
㈢ 今天看到一輛港牌的日產商務車只看到車尾燈是豎的，這車是什麼型號啊，
你好，應該是逍客～希望我的回答能幫到你【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈣ 日產Elgrand君爵 詳細資料
Elgrand在西班牙文中，是意謂豪華、壯麗、氣派非凡之意，新款Elgrand在外觀上就是朝著此概念著手設計，在繼承舊款Elgrand特色的同時，在設計方面更顯得簡潔成熟，不論是梯形設計的車頭、側面或尾部曲線，我們嗅出的是Elgrand充滿個性、不流俗的氣息。Elgrand新穎的儀錶板及中控台設計，搭配衛星導航系統、鋸齒狀排文件，彷佛置身高科技的太空梭座艙，表裡如一用在Elgrand上是再恰當不過了；Elgrand有7人和8人座供選擇，7人座的車身尺寸為4795mm（車長）、1795mm（車寬）、1920（車高）與舊款Elgrand車長和車寬分別增加40和20mm，而車高則是降低20mm，不過底盤離地的高度較舊款Elgrand降低40mm，因此反而讓室內乘坐空間的高度增加35mm，乘客也較方便下車。全新Elgrand的內裝也提供了諸多高科技配備，如Keyless免鑰匙裝置、車間距離警示裝置。車間距離警示裝置是能判斷與前車距離來提醒駕駛人要加速或減速的先進系統
Elgrand搭載一具代號為VQ35DE的3.5升V6引擎，與目前國內NISSAN Cefiro 3.5為同型引擎，最大馬力為240hp / 6000rpm、最大扭力為36.0kgm / 3200rpm。全新Elgrand共有5種車型供選擇，其售價分布於289~450萬日圓（約合台幣77萬至120萬）預計月銷售目標為3300輛
品 牌： 日產汽車
車 系： Elgrand
其他稱號： 日產Elgrand
汽車類別： 中級車
生產廠商： 日產汽車公司
生 產 地： 日本
排量范圍： 2.5-4L
NissanElgrand一向在豪華MPV市場中屬暢銷的車款，而它最新改款後無論在外型、設備甚至性能表現上，都再進一步盡顯頂級MPV的風范。
在車身外形上，新款的Elgrand線條更具時代感，而新設計的車頭大燈組合和水箱柵格令Elgrand看來氣派十足。引擎配搭方面，新款的Elgrand棄用了舊有的3.3公升引擎，改用上VQ35DE，容積3,498c.c.，最大馬力輸出達240匹，頂峰扭力也有36.0kgm。如果單以數據比較，新款Elgrand無論在馬力和扭力輸出都比舊款大有改善，馬力增加70匹，而扭力更由27.1kgm增大至36.0kgm，令到低轉扭力增強不少，有助起跑加速和突然加速時的靈敏性。
新Elgrand的呎碼明顯比舊款來得大，長了35mm，也闊了20mm，雖然高度較上一代矮了20mm，但新款Elgrand採用了特低地台設計，反而令車廂內的高度多了35mm，不但頭部空間更充裕，車身降低更令操控更出色，出入灣位時車身的傾側程度也大為減低。
至於排檔方面，新款Elgrand以一台五前速十/一半自動波箱代替治用的四前速自動排檔，由於波檔之間的齒牙比率較密，令到無論使用全自動或手動十/一轉檔模式，波箱的反應也顯得更敏銳爽朗。當然增大了扭力輸出亦有助這部車重達2,040kg的大型MPV在靜止起跑和加速方面的反應更加順暢。
懸掛系統採用前麥花臣支柱、後多連桿設計，調校偏向舒適性，在以高速出入灣位時傾側度和車身滾動會較多，但在市區或高速公路巡航，乘坐的舒適性令人滿意。
豪華設備之多是新款Elgrand的重要賣點，它擁有一般高級MPV應有的設備如電動雙天窗，高級真皮座椅和前後獨立空調系統外，更有電控趟門和電控窗簾，更有電控開關尾排車窗、Xenon頭燈連自動感光開關和中排座椅可調校肩膊承托連腳踏等等。
在電子安全輔助設備方面，ABS防止鎖死系統加上EBD電子制動力分布系統都是標准設備，大大加強制動系統的可靠性。而VDC車輛穩定控制系統更會在感應器感應到車輛遇上失控情況後，會獨立控制每個車輛的制動力和引擎動力的輸出加強/提高行車的穩定性和操控。而新設計的智能式定速巡航系統可以讓駕駛者自由設定車速在40-100公里之間，車頭內的雷達感應器會自動監察和保持與前車的距離。
新款Elgrand是一部屬頂級的MPV車款，低轉扭力足夠加上反應靈敏的波箱，令駕駛得心應手。車廂的寬敞空間和出色的隔音功夫也提供一流的乘車感受。
㈤ 知道君爵嗎
亞洲新貴——現代君爵�XG
在人們的印象中「豪華」一詞似乎一直與韓國車無緣，即使是在商務用車的領域，我們所能想到的亞洲車似乎也只有凌志、公爵、風度、雅閣等等日本品牌。不過，這一切似乎突然之間有了改變，因為現代君爵�XG誕生了。
最近在美國汽車市場，Strategic Vision調研公司在新車推出3個月間以購車的3．1萬名消費者為對象，甚至考慮無形因素，進行了綜合滿意度�TQI的調查。公布的調查結果是， 君爵�XG在中型轎車類中名列第二，獲得了876的高分，而很多世界上知名的老字型大小品牌轎車都位居其後。這一調查結果讓汽車界人士為之震驚，君爵�XG像一騎絕塵的SUV桑塔福（Santa Fe）一樣又讓世界對韓國車再一次矚目。
豪華精緻的外形，動力強勁的發動機，表現出色的懸架系統，最佳的安全性，這一切都能從超豪華轎車君爵�XG身上找到。作為現代首款推向全球市場的豪華房車，君爵�XG車型選用新款3．0升DOHC sigma V6發動機，具有可變進氣系統（VIS），能提供更大的功率和扭矩，此外該車也可選用同樣動力澎湃的2．5升的DOHC Delta V6 發動機。該車的關鍵特色是它的加速非常平穩，並且能夠保持最優的表現。它的V6發動機由車載的一套高效計算機系統進行操縱，能夠實現對燃油經濟型和動力性能非常精確的控制，這款車型的手動／自動兩用五前速自動變速箱系統還有一個令人激動的新特色，令駕駛員能夠像手動變速箱那樣熟練地控制擋位的變換。
在安全性方面，君爵�XG車型裝備了電子牽引力控制系統（TCS），這套設備同步地控制制動器和發動機節氣閥門開度，以避免出現車輪打滑和滑移，提高車輛安全制動的能力。此外，在這款車型上，將電子制動力分配系統（EBD）與ABS綜合使用，以保證ABS能夠在最佳的狀態下工作。君爵�XG的車身和鋼制骨架是在一台超級CAD專用計算機上設計完成的，能夠保證最佳的防撞安全性。君爵�XG的安全性能夠滿足所有嚴格的歐洲及北美碰撞測試的標准。
君爵�XG是一款真正能給人留下深刻印象的豪華車�盡管它對時尚的詮釋似乎只有兩個字——得體�但那精緻的風格和充滿生氣的性能表現能夠讓每一個駕駛者體驗到超乎尋常的駕駛樂趣。
㈥ 豐田埃爾法這款車怎麼樣
豐田埃爾法的英文名字叫做ALPHARD。
埃爾法定位高端MPV車型，歷為商務人士和港澳明星的首選車型之一；作為進口車，埃爾法的質量毋庸置疑！純正高貴的豐田血統，依然是日系的高品質！
埃爾法自2002年上市以來累計銷量以超過60萬輛，目前這款車是第2代。
既然作為高級商務車型，舒適豪華性，安全性，大空間等等方面的要求肯定不能少。
第2排的座椅帶有電動調節功能，可以滿足消費者對任何坐姿的要求；還包括很多人性化的設計。
該車的舒適性非常不錯，高級真皮座椅和良好的全車隔音，坐在上面幾乎會讓人呼呼欲睡。
貨真價實的桃木儀表盤，高級音響設備等等，絕對讓你的錢花的物超所值！
安全方面，埃爾法標配豐田引以為傲的GOA高強度安全車身，車身碰撞緩沖區，7個安全氣囊系統，被動安全座椅，ABS+EBD+ESP等等！並榮獲北美IIHS高速公路碰撞測試滿分的成績！
埃爾法有2.4L和3.5L的發動機可選，並匹配6檔手自一體變速器和4檔手自一體變速器。總體性能好。
價格為：56.88~68.88萬元。
至於埃爾法國產會不會國產，我暫時還不知道，我個人覺得可能性比較大！
埃爾法的直接競爭對手是同為進口車的日產君爵。兩者都難分伯仲！
㈦ 尼桑的君爵，貴士，豐田的埃爾法和塞納哪個性價比高一些
當然是尼桑的更好，一個是對亞洲的，一個是對北美的。我覺得貴士會更好一點！
㈧ 豐田埃爾法怎麼樣
這些年不僅僅是SUV火了起來，隨著二孩的開放，MPV車型也開始熱了起來，MPV車型目前主要有兩大派系，一部分是以家用為主，如寶駿730之類的，另一類就是豐田阿爾法，別克GL8，奧德寨這些定位商務MPV的，我們都知道豐田旗下的阿爾法號稱土豪的保姆車，本田有奧德賽，而本田其實還有一款這樣的車，但售價卻不及阿爾法的一半。
動力方面，2016款艾力紳配備了與奧德賽同一款2.4L發動機，但代號改為K24V6，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243牛�米/4000rpm，匹配CVT自動變速箱。懸架方面，該車採用前麥弗遜式/後扭力梁式非獨立懸架，採用四輪碟剎制動系統。
2.4L動力帶動這么大的車稍微吃力了點，但是沒有明顯的動力不足。變速箱也很平順，如果要超車只要提前加油，動力還是很好的，而且不會有明顯的頓挫感。
總結，艾力紳是東風本田首款MPV車型，車身大氣沉穩，空間充裕實用，內飾豪華，配置豐富，儲物空間多樣，底盤舒適，商務氣息較濃。
其實這是一款，兼顧商務和家用的一款車，使用起來還是很方便的，偶爾一家人出去郊遊，或者是偶爾拉點大件的東西，偶爾接待一下客戶，這款車都能滿足你。