⑴ 飛機在天上飛的時候，為什麼有時候會噴出一條白色的霧
那叫「尾跡雲」，只有噴氣式飛機，在零下20度以下，濕度飽和的情況下，才會出現。 這種現象俗稱「飛機拉煙」。
飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴展成比較廣的雲層。
⑵ 飛機在天空留下的白色拖尾是什麼
尾跡雲；是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的結果。
它又叫做尾跡雲。是飛機在空中飛行，特別是在高空或較冷的季節和地區飛行時，有時會在飛機後面形成條紋形白色的雲，稱為凝結尾跡。它是飛機燃料燃燒後排出的廢氣和周圍冷濕空氣混合後產生的水汽凝結現象。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。
形成原因
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的「雲帶」。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也叫「尾跡雲」、「機尾雲」，也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。
不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲，只有當噴氣式飛機在－-20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。一般來說在7000米至10000米的高度上飛機容易形成尾跡雲，超過這個范圍，飛機就不會產生「拉煙」現象了。
⑶ 飛機飛過之後一條白痕是什麼
這叫飛機「尾跡雲」。這種現象俗稱「飛機拉煙」。飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴展成比較廣的雲層。
不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。尾跡雲形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造雲的「氣溶膠催化劑」，從而使低溫高濕的空氣凝結成雲帶。另一種產生尾跡雲的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結，但這種情況比較少見。
還有與尾跡雲類似的現象則「蒸發尾跡」。它是飛機在高空很薄的雲層中飛行的廢氣對環境空氣的加熱作用大於增濕作用，混合後的空氣由於溫度升高，相對濕度減小，結果原有的雲層蒸發，在白色雲層中形成一長條無雲的藍色縫隙，這便是蒸發尾跡。飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，於是在尾部拉出一個個圓環形的尾跡雲，非常好看。有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡雲，蔚為壯觀。通常飛機在執行軍事任務時，為了不過早地暴露自己，就要根據天氣預報，避免進入能形成尾跡雲的雲層。相反，有時也利用飛機尾跡雲來迷惑對方，使自己迅速逃離。在北美和西歐這些航空事業發達的國家裡，尾跡雲對高雲雲量已經產生了直接影響。有的科學家認為：尾跡雲就是人造卷雲，大量的尾跡雲將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。
⑷ 飛機在空中飛行留下的長長「尾巴」是什麼的結果
飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的結果
它又叫做飛機雲。是飛機在空中飛行，特別是在高空或較冷的季節和地區飛行時，有時會在飛機後面形成條紋形白色的雲，稱為凝結尾跡。它是飛機燃料燃燒後排出的廢氣和周圍冷濕空氣混合後產生的水汽凝結現象。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。
凝結尾跡的形成原因主要有兩種：
①引擎廢氣引起的凝結；
②氣壓降低引起的凝結。
(4)飛機尾跡雲圖片唯美擴展閱讀：
飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。飛機尾跡對飛行沒有影響，但對航空兵戰斗行動有一定的影響。
噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行容易出現飛機尾跡。在航空作戰中，飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置。通常飛機在執行軍事任務時，為了不過早地暴露自己，就要根據天氣預報，弄清飛機尾跡出現的高度層，避免進入能形成尾跡雲的雲層，才能達到隱蔽自己的目的。
相反，有時也利用飛機尾跡雲來迷惑對方，使自己迅速逃離。
在北美和西歐這些航空事業發達的國家裡，尾跡雲對高雲雲量已經產生了直接影響。日前，《美國氣象學會公報》消息，由噴氣式飛機在天空中所遺留的凝結尾跡會影響地面溫度，因為所產生的雲跡能聚集成雲。過去氣象學家就懷疑過人工雲會影響氣候，但無法證實。
美國發生「911」事件後，所有商業飛機全部停飛3天，滯留在地面，威斯康星大學專家收集了全美約4000個氣象站記錄的日最高和最低溫度的范圍，並與1977-2000年同期記錄進行比較，發現「911」以後，白天的溫度略高，而夜晚的溫度略低，飛機滯留地面期間的最高最低溫度范圍要高出3度。
研究人員推斷，尾跡雲像人造卷雲，反射了太陽的熱量。大量的尾跡雲將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。
所以無論飛行表演還是軍事用途，都要善用尾跡雲，絕不能濫用。
⑸ 為什麼飛機飛過會留下一條白線
飛機飛過會留下一條白線是因為飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系。從地面上望去，就看到白色的飛機尾煙。雖然尾跡對平時飛行並不產生任何影響，但在作戰中卻會帶來不利影響，會暴露己方屬的作戰動機，因此需要盡量避免形成。
廢氣尾跡大多是由飛機發動機的廢氣凝結而成的。在飛行中，噴氣式發動機向後噴出含有大量水汽的高溫氣體，而高空環境的溫度恰恰又很低（可達−40℃甚至更低），這些高溫、高濕的氣體與周圍環境大氣相混合後，溫度急降、濕度大增，從而凝結出無數細小水滴。
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水汽的來源：
大氣中的水汽來源於下墊面，包括水面、潮濕物體表面、植物葉面的蒸發。由於大氣溫度遠低於水面的沸點，因而水在大氣中有相變效應。水汽含量在大氣中變化很大，是天氣變化的主要角色，雲、霧、雨、雪、霜、露等都是水汽的各種形態。
水汽能強烈地吸收地表發出的長波輻射，也能放出長波輻射，水汽的蒸發和凝結又能吸收和放出潛熱，這都直接影響到地面和空氣的溫度，影響到大氣的運動和變化。
⑹ 飛機飛過留下一條白線叫什麼
飛機飛過留下一條白線叫尾跡雲，即「機尾雲」，俗稱「飛機拉煙」。是指飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡。
不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲，只有當噴氣式飛機在零下20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。一般來說在7000米至10000米的高度上飛機容易形成尾跡雲，超過這個范圍，飛機就不會產生「拉煙」現象了。
尾跡雲成因
飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴展成比較廣的雲層。飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。
在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
⑺ 飛機飛過後 在天空中留下的那一道白煙 叫什麼
那不是煙，那是霧。 夏天從冰箱裡面拿出來的飲料瓶子一直在」流汗「，這個原理知道吧。 飛機飛過後 在天空中留下的那一道『白煙』原理跟上面的例子是一樣的。水蒸汽遇到低溫的環境時，放出熱量會發生了液化。飛機在空中飛行時，空中的溫度比較低，而飛機尾氣含有水蒸氣，並且溫度相當高。就這樣高溫氣體接觸低溫氣體後液化成霧。而不是煙。
⑻ 天上飛機飛過之後有時會留下一條白線，很明顯，挺漂亮，什麼原因
叫做飛機尾跡雲，只有噴氣式飛機才會有這種現象
對機尾雲的解釋主要有兩種：（1）噴氣式發動機的燃料燃燒後生成大量的水，以蒸汽形式噴出，高空溫度在零下幾十度，所以水蒸氣很快凝結成，形成機尾雲（2）機尾雲會在天上停留那麼長時間不散去，也有人認為飛機並不會噴出那麼多的水蒸氣，他們認為形成機尾雲的水蒸氣是本身存在於大氣中的，由於高空大氣缺少凝結核，所以即使是零下幾十度的低溫，水蒸氣仍可以存在，而飛機發動機的尾氣帶有大量的顆粒，為水蒸氣凝結提供了凝結核，水蒸氣大量凝結，形成機尾雲機尾雲的形成與溫度有關，與飛行高度有關，軍用飛機參加任務之前要確定飛行的環境，一面形成機尾雲，暴露位置
⑼ 飛機飛過後為什麼會在天空中留下一道白色的軌跡
凝結尾，又稱飛機雲或航跡雲。凝結尾是飛機排放廢氣里的水蒸氣，在空中遇冷所凝結的小冰晶。它的高度約在三萬五千呎到 四萬五千尺之間，從凝結尾可以判別是軍機或是民航機，也可以判斷飛機的飛行高度、速度及航向。在空戰中，戰斗機是會避開這個高度的空域，以免被敵人發現。
當然還有為慶典特意製造的尾跡。據說有一種配方是豆油+色素 ：D尾氣凝結造成的。就像冬天的哈氣。
經驗告訴我們，會拉煙的飛機多半飛行在7～11千米之間的高度。雖然尾跡對平時飛行並不產生任何影響，但在作戰中卻會帶來不利影響，會暴露己方的作戰動機，因此需要盡量避免形成。