❶ 我是貨拉拉貨已裝車上照片但是卸貨老闆說暫時不要運,以後我取消了會不會扣分
是貨拉拉貨已裝車上照片，但是卸貨老闆說暫時不能不要暈，如果他說暫時不能暈，那麼就必須要給你加運費，因為獲得你車上鴨子鴨一天你就少掙一天的錢
❷ 物流裡面的兩裝兩卸什麼意思
就是裝一次，要卸幾次比如：泉州水頭到廣東惠東和東莞22噸，一裝兩卸。就是說在泉州裝一次，在惠東、東莞各卸貨一次。懂了吧，哈
❸ 物流貨場有卸貨平台和沒有卸貨平台有什麼區別
卸貨平台、是物流貨場有和貨車車箱高低的卸貨平台、有平台貨車上貨物可以藉助地牛和人工在同一個水平面上移動、沒有平台的貨場，貨車到了現場車箱高度和貨場不在同一水平面上、需要藉助機械叉車來裝卸車輛上貨物。
❹ 想去做快遞卸貨員，不知道工作時間是多長。貨物重不重
快遞卸貨員工作時間一般是早8~晚5，貨物一般不會蠻重。因為快遞是按重量收費，特別重的貨物不會快遞，劃不來。
❺ 做物流卸貨的累不累啊有沒有人做過
實拍物流公司裝卸工的辛酸，發廊每月必去一次！
如今社會的前進速度很快，在寧波這個港口城市工廠外貿隨處都是，這些企業促進了物流行業的繁榮，在寧波如果問什麼行業最賺錢，肯定會有人告訴你當然是物流了，曾經很多自媒體人對寧波物流行業如何賺錢都報導了，今天給大家聊聊物流行業的「工蟻」裝卸工。
在物流公司做裝卸工基本都是40歲以上的大叔，你肯定會問怎麼沒有年輕人呢？也不是沒有年輕人，大多年輕人做一段時間就做不下去，因為實在太辛苦了，環境也不好，灰多容易得病，年紀大點的因為沒有別的技術，又要養家糊口，只能堅持下去了。
圖為一名安徽老哥，別看他面容顯得年輕，實際將近50歲了，像這樣的一個40尺集裝箱高櫃，他和另外一名同事兩人2小時裝好貨的，問他累不累，老哥笑笑當然累了，不過感覺不到了，習慣了。
物流的裝卸有一定的危險性的，這家老闆還算良心老闆，給員工都交了社保，很多黑心老闆裝卸工都是臨時的，只要能幹活，根本不管安全性和健康。
工作閑時大叔們也會坐在門口刷刷手機，聊聊天，據大叔所說，一個月基本不休息，每月可以發到4000至6000工資，公司老闆管住管吃，基本上發的工資都存下來了，除了偶爾買買香煙，就是每月必去一下發廊了，因為裝卸工很少有留長頭發的。
❻ 物流配送流程有哪些環節
配送由備貨、理貨、送貨三個基本環節組成。
❼ 運輸物流注意事項
運輸物流主要是安全不達標倉庫數量眾多，所以要注重倉庫和運輸的安全。尤其是一些位於監管盲區的「黑倉庫」給物流安全埋下隱患。而一些物流企業為了節約成本，在相對偏遠的地方租用倉庫堆放貨物，且不向消防部門申報，安全隱患更加突出。
不少企業因為找不到正規危化品倉庫，只得在普通倉庫違規儲存，甚至在「黑倉庫」存儲。不僅如此，物流運輸過程中超載超限現象突出，尤其是危化品的監管存在空白。尤其是大型器械由於無法拆解，在公路運輸時超限、超載嚴重。
除了客觀原因外，部分物流企業和駕駛人員為了追求利潤，超載、超限的情況更加普遍，尤其是危化品運輸過程中存在違規操作問題。另外，安全管理人員的整體素質普遍不高，應急處理能力亟待加強。
一些物流安全事故如果發現及時，處置得當，往往能避免事故惡化，從而減少損失。但現階段安全人員普遍專業水平不高，處置能力不強，應急作用相對有限。以危化品運輸為例，押運員負責貨物從裝載、運輸、卸貨整個過程，應發揮看管監督的作用。
但因與司機相比，押運員的工資普遍較低，且難免會產生摩擦，很多司機要麼不配押運員，要麼讓自己的家屬考取押運證跟車，這樣一來應急處置能力嚴重跟不上。事實上，不少危化品車輛在發生事故後，司機和押運員基本上都是率先逃離。
(7)物流裝貨卸貨圖片素材擴展閱讀：
所以要通過信息化、科學技術手段來強化監管，比如預防危化品超載問題，仿照國外經驗，採取強制技術標准，車輛一旦超載便無法啟動。記者在大連港采訪了解到，該港口通過「場站應急可視化系統」，在控制中心增設電子顯示屏，實現了對場站、運輸工具、貨物的全程可視化管理。
同時，也要提高從業人員的素質，培養安全意識。傳統「死記硬背」的安全意識培養和安全技能提升方式，固然能起到一定作用，但更需要提升實際操作水平以及「入腦入心」的安全意識。因此，需要在豐富安全宣傳形式的同時，重點強化安全演練，提高實戰能力。
通過設立安全基金等方式，加大對安全防範人員的獎勵，逐漸培養其安全意識。
參考資料來源：人民網-物流安全隱患：倉儲設施不規范 運輸過程超載超限