Ⅰ 求一張圖片做頭像用，很唯美的 海邊
我只有這種，對不起哈
Ⅱ 各種名橋的圖片
悉尼大橋全世界最寬的大鐵橋。
Ⅲ 誰給我一張橋的圖片電腦壁紙，背景有藍色的天空，綠色的草原，現在找不到了，求大神
綠色草原天空背景，一個女人一頭金色長發馬尾，騰空躍起。穿綠色上衣、軍褲，背對屏幕 ？
Ⅳ 海邊唯美意境圖片
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Ⅳ 世界上最美的橋有哪些急需一些圖片和介紹。謝謝了！
國際最美橋梁評選
世紀之交的1999年，英國《橋梁設計與工程》（Bridge Design and
Engineering）雜志向世界30位著名的橋梁工程師、建築師和學者，其中包括美國的林同琰和鄧文中，德國的施萊希（J.Schlaich），法國的維洛熱（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英國的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，徵集對20世紀最美麗的橋梁的意見。雖然20世紀建成的橋有成千上萬，但最後僅有16座橋被提名，得票最多的前三名依次如下。
瑞士工程師馬拉特(R.Maillart)於1930年設計的薩爾基那山谷橋。這是一座跨谷的鐮刀型上承式拱橋。建築師們說：「在橋上漫步是一種真正的精神上的享受。你和高山、白雲、藍天那麼靠近，它構成了阿爾卑斯山的一幅美妙的風景畫。」「該橋所有部分都恰到好處，無可挑剔……這是真正的藝術和橋梁結合的精品。」
瑞士工程師安曼（O.Ammann）1937年設計的美國舊金山金門大橋名列第二。對它的評論是：「它造型優美，比例協調，是橋梁工程的一顆明珠，以致於本世紀的設計師們已無法超越了。」
法國工程師穆勒（J.Muller）1974年設計的布魯東納橋位居第三。盡管世界上有那麼多美麗的斜拉橋，但這座跨度僅320米的單索麵混凝土斜拉橋以其簡潔、明快、協調的造型，以及剛柔相濟的風范得到了一致的贊賞。
以下依次是：
德國克希漢姆跨線橋，施萊希設計（1993年），該橋梁體的流線型外形和彎矩圖相似，給人以力度感。
法國奧利橋，弗雷賽納特（S.Freyssinet）設計（1958年），它那細致和優美的曲線給人以強烈的感受。
土耳其博思波羅斯海峽一橋，福克斯（F.Fox）設計（1973年），這座由英國人設計的歐亞大橋是一座令人難忘的建築物。
瑞士聖尼伯格橋，曼恩設計（1997年），這是一道優美的彩虹，橋梁建築的精品。
法國諾曼底橋，維洛熱設計（1994年），這是一座和當地景觀完美協調的斜拉橋。
日本多多羅橋，本四橋梁工團設計（1998年），20世紀最大跨度斜拉橋，具有東方神秘的美感。
德國塞弗林橋，洛默爾（G.Lohmer）設計（1959年），最早的獨塔斜拉橋，造型簡潔優美，和科隆大教堂遙相輝映。
值得一提的還有以下五座橋：
香港汀九橋，施萊希設計（1998年），混合結構的傑作，藝術和技術的統一。
瑞士甘特爾橋，曼恩設計（1980年），一件真正的藝術品，一種創新的體系。
澳大利亞悉尼港灣橋，福克斯設計（1932年），一座能征服視覺，任何角度都能給人帶來美感的拱橋。
德國費馬恩海峽橋（1963年），優美的提籃式拱和交叉的斜吊桿給人以空間穩定感。
丹麥大海帶橋，COWI公司設計（1997年），雖然不是20世紀最大跨度的懸索橋，但獨特的橋塔和錨碇設計給人以深刻的印象。
以上15座美麗的橋梁中有三座懸索橋：金門大橋、博思波羅斯一橋、大海帶橋；五座斜拉橋：布魯東納橋、諾曼底橋、多多羅橋、塞弗林橋和汀九橋；三座拱橋：薩爾基那山谷橋、悉尼橋、費馬恩海峽橋；四座梁橋（板拉橋）：克希漢姆橋、奧林橋、聖尼伯格橋、甘特爾橋。
從上述橋梁設計者及其國籍可以看出，設計者所在國對橋梁美學的貢獻，以及設計者本人的藝術修養。
香港昂船洲大橋設計競賽
1999年，香港政府為主跨超千米的昂船洲大橋舉行了橋梁設計競賽。我應邀作為評委參加了這一活動。共有16家國際知名集團（每個集團都有幾家公司聯合）參與了競賽，共提交了27個橋型方案。技術評定委員會和美學評定委員會分別進行打分，有五個方案進入了第二輪競賽。通過更詳細的評比，最後決出了前三名獲獎者。
技術評定委員會通過的前12名方案依次為：（1）A塔斜拉橋，（2）倒丫型塔斜拉橋，（3）「天人合一」斜拉橋，（4）螺旋形塔頂A塔斜拉橋，（5）圓形獨柱分離雙箱斜拉橋，（6）單索麵懸索橋，（7）人字型塔分離箱斜拉橋，（8）開孔塔柱斜拉橋，（9）分叉索斜拉橋，（10）花瓶型塔斜拉橋，（11）無風撐雙柱斜拉橋，（12）斜拉懸索協作體系。
一些技術上不可行的方案，如帆式，起重機式和怪異的塔型，受力不利的彎角型和斜塔，以及只適合小跨人行橋的體系都遭到了淘汰。
12個方案提交給美學評定委員會進行討論，入圍的五個方案都是斜拉橋。它們是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。
技術評定委員會驚異地發現，原排名第一和第二的兩個技術上最成熟穩妥的A塔和倒丫型塔被否決了，據說美學評定委員會的建築師們不喜歡已建成橋梁的類似造型。（9）和（11）雖然是結構上有缺點需要改進的方案，但被認為美學上有創意而入圍。
經過第二輪的評審，在五個入圍方案中評出了三個獲獎方案。技術評定委員會的結果依次是：（3）、（5）、（11）(參見封三)。
技術評定委員會一致認為：對於超千米的斜拉橋，A型塔仍然是受力最合理和有穩定感的方案。然而，最終揭曉的綜合結果是：（5）、（3）、（11）。
獨柱分離流線形雙箱的方案以其新穎的結構造型獲得了美學評定委員會的高分。盡管從技術角度看，它並不是最完美的，而且造價也可能是最貴的。
從以上關於昂船洲大橋設計競賽的評審過程中可以看到，橋梁的美學價值已成為國際橋梁競賽的重要因素，有時甚至會超過技術指標。因為建造橋梁已不僅是為了解決交通問題，更要滿足人們對環境的要求和藝術享受。
Ⅵ 給一張橋的圖片，只要圖片，誰多選誰
△qiáo
（橋）
①qiáo架在水道上或空中利於通行的建築物：索～。天～。黃河大～。長江大～。立體交叉～。
②姓。
橋梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、車輛等通行的建築物。②比喻能起聯系作用使彼此相通：友誼橋梁；書信是我倆聯系的橋梁。
橋牌qiáopái：體育活動項目，是撲克牌游戲的一種。
關於這個字的更多的信息——
<名>形聲。從木,喬聲。本義：橋梁
橋,水梁也。從木,喬聲。駢木為之者。獨木者曰杠。――《說文》
寧新中更名安陽,初作河橋。――《史記•秦本紀》
洛水橋邊春日斜。――劉禹錫《浪淘沙》
長橋卧波。――唐•杜牧《阿房宮賦》
橋邊紅葯。――宋•姜夔《揚州慢》
橋邊一帶。――《廣東軍務記》
又如：橋閣(傍山架木為路。即棧道,閣道);橋津(橋頭。津,水邊渡口)
器物上的橫桿
奉席如橋衡。――《禮記•曲禮》。註：「井上桔槔。」
又如：鞍橋
木名
橋<動> 架橋,修橋
△jiāo
1.桔槔。井上汲水工具。或指桔槔上的衡木。
2.通"憍"。驕傲。參見"橋泄"。
△jiǎo
1.山行用具。《史記•河渠書》："［禹］陸行載車，水行載舟，泥行蹈毳，山行即橋。"裴駰集解引徐廣曰："橋，近遙反。一作'檋'。檋，直轅車也。"一說即轎。
2.通"矯"。矯正。
3.通"矯"。偽，虛假。參見"橋言"。
4.通"撟"。翹起;伸出。
5.勁疾。
橋的概念
橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台和基礎。它們高懸低卧，形態萬千，有的雄距山嶴野嶺，古樸雅緻；有的跨越岩壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。
橋的意義與特點
建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解欄位玉裁的注釋為：「梁之字，用木跨水，今之橋也。」說明橋的最初含意是指架木於水面上的通道，以後方有引伸為架於懸崖峭壁上的「棧道」和架於樓閣宮殿間的「飛閣」等天橋形式。
中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術，還是橋梁數量都處於世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由於我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足於自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的時間，遂創造出多種多樣的橋梁形式，並逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點：
（一） 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是；而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷朴實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關系，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋梁相對較纖細秀麗。
（二） 多種多樣性。我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在我國都能找到。
（三） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓後做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有「到了湘橋問湘橋」的笑話。
（四） 群眾公益性。橋梁自產生始，便以屬於民眾共有的社會性出現。我國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而「修橋鋪路」則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。
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Ⅶ 謝謝大家幫忙提供些海邊的唯美的圖片呀
zhezhongma?
Ⅷ 尋那張一半是海水一半是沙漠，中間是橋和樹的圖
我很喜歡，希望是你找的那張，希望你也喜歡。
Ⅸ 世界上有什麼大橋的中段是穿海底而過最好提供些圖片。
厄勒海峽大橋全程跨度16公里，大橋由三部分組成，其中8公里橋梁、4公里人工島上公路、4公裏海底隧道，連接丹麥的哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，於1995年動工，2006年5月完工，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。大橋的咨詢設計工作由丹麥和瑞典的科威、VBB兩家公司共同承擔。大橋從馬爾默出發，海峽中建造了一座人工島，靠近哥本哈根的一段是鐵路與公路合用的海底隧道，它所連接的丹麥東部地區和瑞典南部地區將成為北歐及波羅的海地區國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。
丹麥規定，任何外國潛艇經過厄勒海峽時，都必須浮出水面。