1. 俄羅斯和德國為何不大面積的修建高鐵
為什麼俄羅斯和德國不建造高速鐵路？高鐵技術完全是為中國量身定做的！
首先，俄羅斯是一個幅員遼闊的國家，但人口密度太小。一些關鍵限制決定了它修高鐵不切實際。無論俄羅斯有沒有錢(絕對沒有錢)或技術來修復它，就人口密度而言，俄羅斯建設高速鐵路弊大於利。德國陸地面積超過30萬平方公里，人口超過8000萬，沒有密度很大的城市人口群體。更重要的是，德國是一個擁有發達鐵路運輸網路的老工業大國。甚至可以說產能過剩。鑒於這種先天條件，修建高速鐵路有什麼理由？
然而，俄羅斯很難在100公里范圍內找到第二個擁有100萬人口的城市。政府的財政狀況甚至無法承受高鐵帶來的債務。這是他們不發展高速鐵路的主要原因。所有這些問題在中國都不存在或者可以克服。在某種程度上，高鐵技術只是為中國量身定做的！
2. 中國到俄羅斯通高鐵沒有
現在，從北京坐火車到莫斯科，大約7000公里，歷時6天。隨著中國拿下3.8億美元莫喀高鐵設計合同，未來，從北京坐高鐵到莫斯科，兩天內即可到達。
長期以來，鐵路基礎設施落後一直是制約俄羅斯經濟社會發展的瓶頸。此次，中國高鐵進入俄羅斯市場，能夠幫助俄跨越前蘇聯水平，助推其現代化進程。
3. 俄羅斯最長鐵路線名稱及別稱各是什麼
西伯利亞大鐵路是世上最長的鐵路，由俄羅斯首都莫斯科途經西伯利亞到太平洋的海參崴全長9288公里，跨越8個時區，全程需時7天，是世上最長的鐵路
4. 俄羅斯有著世界最長鐵路_______被稱為「亞歐大陸橋」
俄羅斯的那條世界最長鐵路叫「西伯利亞大鐵路」，東起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9332公里，是目前世界上最長的鐵路。
5. 俄羅斯有動車高鐵嗎
有的，莫斯科到聖彼得堡運行Velaro RUS動車組（與中國CRH3都屬於德國的ICE3動車組家族），最高運行速度250km/h。
俄國鐵路（RZD）在2006年5月訂購入8列Velaro RUS動車組，其轉向架軌距採用俄國的1520mm寬軌標准。
6. 俄羅斯有高鐵嗎
目前俄羅斯還沒有高鐵，不過正在建設之中。
俄羅斯高鐵規劃圖：
莫斯科到喀山的高鐵項目規劃，這條高鐵連通莫斯科與韃靼斯坦共和國首府喀山，總長770公里，建成後將把兩地間十幾個小時的車程減少到三個半小時。
俄羅斯1號高鐵干線連接莫斯科和聖彼得堡的高速鐵路干線，這條高鐵線路被稱為「1號高鐵干線」，計劃在2018年世界盃足球賽之前建成通車。
中文名
俄羅斯1號高鐵干線
最高時速
400公里
干線造價
約1萬億盧布
俄羅斯1號高鐵干線建成後計劃每日開行42對列車，最高時速達到400公里。
參考http://ke..com/view/6890233.htm
7. 中俄高鐵線路
中俄將建7000公里高鐵途經3國- 手機新浪網
核心提示：作為新絲綢之路的一種方案，莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，途經俄羅斯、哈薩克和中國三國。
參考消息網10月13日報道 俄塔社10月11日電，俄羅斯高鐵股份有限公司國際關系部主任埃內斯特-蘇丹諾夫在此間舉行的俄中經濟論壇上說，俄方將於13日與中方簽署「莫斯科-喀山」高鐵發展合作備忘錄。
蘇丹諾夫說：「我們13日將在兩國總理的見證下簽署『莫斯科-喀山』高鐵項目實施合作備忘錄。」
蘇丹諾夫指出，雙方有意發展這一項目，最終將「莫斯科-喀山」高鐵延伸至北京，並以此打造「莫斯科-北京」歐亞高速運輸通道。「莫斯科-喀山」段高鐵將成為發展俄中首都間鐵路交通的先導工程。
他表示，作為新絲綢之路的一種方案，莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，途經俄羅斯、哈薩克和中國三國。
8. 俄羅斯為什麼看上中國高鐵
長期以來，鐵路基礎設施落後一直是制約俄羅斯經濟社會發展的瓶頸。目前，俄鐵路機車運行速度基本還停留在上世紀80年代蘇聯時期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進鐵路基礎設施現代化、提高火車運行速度。
俄總統普京指出，建設高鐵是大勢所趨，中國、法國和日本等國通過發展高鐵大幅提高了鐵路客貨運能力，方便了民眾出行，還減輕了公路和民航的運輸壓力。俄羅斯要順應當今世界鐵路發展大趨勢，加快高鐵建設，以消除鐵路基礎設施落後這一瓶頸，為俄經濟社會進一步發展創造良好條件。
那麼俄羅斯又為何看上中國高鐵？
中國中鐵董事長李長進表示，通過十多年的高速鐵路建設，中國在高速鐵路的設計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經驗，具備了通過技術服務、參與建設、提供設備等活動，達到輸出中國高速鐵路的理念、標准、技術和產品的實力。
「中國可以在技術咨詢、勘察設計、建設管理、施工、監理、聯調聯試及設備配套、運營維護及教育培訓等方面為俄羅斯高速鐵路建設提供全生命周期的服務，」他說。
除中國企業具備的自身實力外，國際環境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業的原因之一。
同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經濟制裁，對俄羅斯企業的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術，也在資金上需要中國。對於中國高鐵來說，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。
【坐高鐵從北京到莫斯科不是夢】
莫斯科－喀山高鐵的建設不僅有利於改善俄羅斯基礎設施，而且有助於提高中國高鐵行業的國際聲譽，推動中國高鐵行業的國際化進程。
中鐵二院集團工程有限責任公司海外經營部副部長鄔利敏表示，中俄雙方聯合設計莫斯科－喀山高鐵，必將加速中國鐵路產業和鐵路行業的整體國際化進程，項目的成功將對共同建設絲綢之路經濟帶和實現兩國發展戰略對接產生深遠影響。
莫斯科－喀山高鐵不僅關乎中國高鐵未來發展，也和你我有密切關系，未來坐高鐵從北京到莫斯科將可能成為現實。
據中國中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯高鐵網規劃的重要組成部分，是其高速客運通道的示範線，同時也是為俄羅斯規劃高鐵2號線——莫斯科－葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。
未來規劃中，莫斯科－喀山高鐵還將從喀山出發，向東到葉卡捷琳堡，而後經過阿斯塔納，直至中國新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專後融入中國「四縱四橫」高速鐵路網路，再通過鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達中國的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。
9. 俄羅斯鐵路與中國鐵路的不同點有哪些
一、鐵路營業里程不同
1、俄羅斯鐵路：俄羅斯的鐵路總里程達到128000公里。
2、中國鐵路：到2019年年底，中國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。
二、始建時間不同
1、俄羅斯鐵路：1834年在下塔吉爾建成第一台鐵路蒸汽機車。
2、中國鐵路：中國鐵路始建於清朝末年。
三、特點不同
1、俄羅斯鐵路：路網布局主要集中分布在人口稠密和經濟發達的歐洲部分，約佔俄羅斯鐵路路網的80%。
2、中國鐵路：高速鐵路達3.5萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。
10. 俄羅斯德國為何不大力修建高鐵
從經濟狀況來說，修建高鐵，是一個非常耗費成本的事情。先說俄羅斯這個國家服員遼闊，地理面積廣大，但是人口密度太小，一些關鍵的限制因素決定俄羅斯難以修建高鐵。都說有了人才有了路，那麼俄羅斯人口密度太小，因此如果俄羅斯去修建高鐵，就得不償失。技術原因。修建高鐵需要強大的鐵路修建技術，而中國的高鐵技術是享譽全世界的，一般外國修建高鐵都會外包給中國來修建。而反觀中國就不一樣了。中國擁有過強的高鐵修建技術，並且中國在不斷發展，國土遼闊，經濟繁榮，還是正在建設的發展中國家，可以調集足夠的資金和能力，來修建高鐵，這種投資巨大，收益慢的巨型項目，這裡面可以看出中國是非常有魄力的，且國家力量雄厚，目光長遠。