⑴ 殲20的頭盔為什麼總變呢
殲20戰斗機是我國目前最先進的戰斗機，按照俄羅斯的標准來說，殲20是第五代戰機。先進的戰斗機方方面面都是先進的，包括飛行員頭盔。有人說為什麼殲20飛機的飛行員頭盔總是變呢，這是因為每一批次的戰斗機都不一樣，總是試驗新的科研成果。好比裝電腦一樣，我主機配好了，今天換個鍵盤，明天換個滑鼠，很奇怪嗎？
起初，殲-20頭盔的外觀與普通飛行頭盔相似，但不久之後，又出現了新的飛行頭盔，其後腦勺出現了大量隆起。在這個時候，他們已經達到了世界的最高水平。
將採集到的雷達、紅外、數據鏈等信息進行集成、匯總和處理，大容量數據容易反饋給飛行員。此前，人機交互主要是通過抬頭顯示和駕駛艙顯示來完成的。現在，它直接反映在飛行員的多功能頭盔上。
殲-20機身上布滿了大量感測器，提高了戰場信息感知能力。飛行頭盔可以讓飛行員看到整個殲擊機的周圍空域，大大提高了飛行員的視覺，在不低頭看顯示器的情況下，飛行員會自動指向他所看到的導彈的導引頭，而不必預先載入導彈的作戰參數，然後解鎖復雜而繁瑣的發射程序，大大提高了殲-20的整體空戰能力。
⑵ 戰斗機座艙蓋都是玻璃，夏天是不是很熱有製冷空調嗎
戰斗機對重量的控制非常嚴格，甚至流傳著”每讓飛機減重一公斤，便可得到一公斤黃金”的說法。同樣，對戰斗機的座艙蓋來說，當然要盡可能的輕，而且還要具備良好的透光性和抗沖擊能力。在飛行中，因為戰斗機座艙要提供給飛行員視野，所以其透光性一定要好，這樣才能保證飛行員視野不受影響。同時，座艙蓋的強度還要足夠大，這樣才能對飛行員起到保護作用。由於戰斗機在飛行過程中會與空氣產生劇烈的摩擦，所以座艙蓋還要具備良好的抗沖擊性和高溫抗變形能力。
（F22戰斗機攜帶氧氣瓶解決飛行員缺氧問題）
⑶ 殲20座艙駕駛桿在哪是側桿還是中桿
2010年的珠海航展上，中航工業展出了國產第四代座艙模擬器，這是殲20首次官方曝光，從座艙內部構造不難看出殲20類似F35這樣的前衛控制系統。而駕駛桿位置在圖中也很清楚。
⑷ 殲20座艙蓋上面兩條s型的線條是干什麼的
為了提升爆破效果，爆破索一般採取曲線布設，保證擊穿的萬無一失。
艙蓋爆破索這種裝置，多見於四代機和直升機逃生方案。其實他還是會稍微影響平時的視野的，但目前還沒有更好的替代方案。
座艙蓋爆破索是一種非常重要的安全設備，是飛行員的寶貴的生命通道。
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⑸ 中國第四代戰機殲20黑豬太丑了
我靠,特么J20比F22T50都大好幾圈呢.靠我還是第一次聽有人說J20太小了呢
什麼眼神啊?給您一張圖,好好看看
J20的鴨翼就是略微向上翹的,自己去搜搜圖片,不仔細看就亂說話
尾翼,尾翼又怎麼了,J20的是全動垂尾,無固定翼面,唉,沒文化真可怕
等過些日子,官方數據出來了,你就明白了
不懂不是錯,不懂還亂說就損人品了
多看看書,多查查資料就沒這么丟人了
⑹ 殲20到底用的什麼發動機
試飛用的三姨夫，目前試配了「太行」，裝配目標渦扇-15 ，WS-15正在研製當中。上個月，俄羅斯蘇-57換裝了產品30發動機，土星製造，加力推力18噸，此前所用117S，存在推力不足，給蘇-57量產帶來性能障礙，現在看來沒事了，再飛段時間，即可入役。F-22所用F-119-PW-100，加力推力15.9噸，推重比為11.6，兩台發動機實現了超音速巡航，實現了設計目標。查閱公開資料， WS-15的推重比為10一級，亦可滿足殲-20設計指標，未來成熟和改進以後，想必性能是不俗的 。一步到不了天涯，考慮問題應現實，不能跨越技術基礎。發動機工業發展到渦扇-15，正能說明 我們的努力有成，為了明天蠻拼的 ，一詞白加黑，帶給世間的感動，感天動地。
說說F-22。 一架飛機設計至少能保證10年之內不落後，而F-22當時的目標是蘇-27和米格-29，空優考慮的很多，還是老思維，打掉了你的飛機，即可保證轟炸機突進去。蘇聯不在了，解體，然而F-22項目繼續，所以出來設計目標就丟失，不再是需要的飛機，難怪造得不多，區區187架就關了生產線，其原因在此。不生產，並不等於其它技術指標全都落後，比如隱身，比如機動性，憑其強大的 科技 實力，其某些性能已經到了非常厲害的程度，這也是此一戰機生存的重要基礎。或說F-22打遍天下無對手，因此不用造得太多，簡直就是自欺欺了，正是根本不了解美軍戰斗機發展思想。 不能對海對地攻擊，所謂隱身和機動性，也是可以討論的 ，全球反隱身技術發展蓬蓬勃勃，機動性再高，比不了導彈，所以設計思想很重要。
蘇-57最難。 今年蘇-57到敘利亞飛了兩天，咸說對陣F-22如何，看熱鬧者不嫌事大就是了，只是技術驗證性飛行，要能適應各種環境，應該說很難得的機會。現在的蘇-57換裝了新的發動機，只能說明一樣事，飛行性能自有所提高，除此而外，並不能改變其設計思想， 彈艙狹小，隱身能力不足等 ，都是娘胎里帶來的，無法改變，俄羅斯的想法，沒有讓其出境作戰的意思， 憑其本土強大的防空體系，頑強地截擊，以確保自身安定 ，所以沒必要對蘇-57說長論短，應該說，蘇-57達到了設計目的。此機足矣，足可抗衡敢於挑戰威脅其空天安全的任何先進戰機，舍此無求，只是一樣，現在就裝備入役技術可能還存在點小問題，與印度合研的計劃，再次被打亂了節奏，印度有點小著急，著急歸著急，要問一樣事，此機是印度空軍真正需要的嗎？說不要可能正與此相關。
殲-20先練起來。 自從2011年試飛，裝備入役，只用了6年時間，研製節奏堪謂有條不紊。都知道，試飛之時用的 俄制AL-31-99M2，加力推力14.5噸，似不能保證殲-20超音速巡航 ，2016年亮相珠海，垂直爬升，極小半徑迴旋，大角度旋轉，連續空中翻滾，難度極高，一氣呵成，超機動飛行性能棒極了，有人以此猜測，肯定是矢推，不是的。今年根據公開的圖片，似乎換裝了「太行」矢推，性能提升的同時，也表明，WS-15還得等個一年兩載，否則這次換裝沒有意義，但至少可以說明，技術上不再受制於人了。致於發動機是不是最大的，一款戰機性能應全面綜合而定，綜合外媒各家的評論，可以見之，我們的殲-20現在的技術狀態已達到了使用條件，沒有說什麼，有了即可先練起來。一如它的總師楊偉寄語，子姑待之。
殲20的任何問題都是大家關注的焦點，而發動機始終是阻礙我國戰機發展的絆腳石。發動機，被稱為戰機的心臟，因我國發動機技術始終落後於西方國家，網友戲稱為：心臟病。
殲20驗證機，據相關消息稱：採用俄制進口的AL—31F改進增強版（99M1型），包括小批量生產過程中先生產出來的部分殲20，用的都是這款發動機。依靠進口，終歸受制於人，在引進的同時，我國科研人員經多年努力，太行發動機改進型（渦扇10B）終於通過驗收。並且相關性能、使用壽命較俄羅斯進口的99M1型，略有提高。
渦扇10B型發動機順理成章的取代了99 M1型發動機，也使得殲20獲得了超音速巡航的能力（具體是短時的超音速巡航能力，還是可做長時間超音速巡航，央視未報）。
然而，渦扇10B仍只是過渡型：推力不足，無矢量技術。殲20相配套的發動機：渦扇15，已研製成功。卻始終未公布其已定型批量化生產，說明其還存在一系列問題：可靠性、使用壽命、矢量技術等。
渦扇15是專門為四代機（俄羅斯標准：五代機）研製、開發的發動機。推力大、矢量技術的運用、使用壽命高等是其必須具備的性能。已有相關報道，證明殲20已試裝渦扇15，然卻未見後續跟進報道，說明其還存在一定問題。估計渦扇15真正成熟的那天，就是殲20進入大批量生產的時刻。
在2017年的3月，央視的一則新聞引起了國人的關注，那就是我軍的5代機殲20正式服役，這也意味中國空軍成為亞洲第一個裝備5代機的空中力量，這對於整個中國來說都是一個振奮的消息。但殲20的入役也使軍迷產生疑問，那就是我們有沒有導彈能夠匹配這款戰機，具體有哪些導彈。
對於這個問題，我們首先要明白一個事情，那就是殲20是一款空優戰機，奪取制空權是它的第一任務，所以殲20主要攜帶的是空對空的導彈。具體來說主要有四款。遠距離是PL21導彈，這個導彈是中國自研的超遠空空彈，射程甚至比美國的AIM120還要遠，能打超過200公里外的物體，巨大的配葯量可以一發就干一架重型的轟炸機。中距離的是PL12導彈，可以打擊80公里外的戰機，是作為殲20的主要配彈，一次可以在機腹攜帶4枚，主要是用來在超視距的情況下和敵人的戰斗機作戰。近程的武器是PL10導彈，這款武器就類似美軍的響尾蛇導彈一樣，是用於50公里以內的戰斗設計的，從性能上來看，水平是超越米卡導彈和AIM9的。最後就是PL8格鬥彈，這款武器就如同戰場中用匕首搏鬥一樣，是殲20最後的手段，射程也只有15公里。
當然不是說殲20是空優戰機就意味著它不能對地攻擊，在對地面的打擊上，殲20可以攜帶雷石6炸彈，這是一種滑翔武器，可以飛行65公里，誤差不超10米，一枚可以帶500公斤的炸葯，威力十分巨大。
媒體公開資料的說法：
最終，殲20將使用渦扇15作為動力系統，但這一目標什麼時候可以實現？只能說「只聞樓梯聲，不見人下來」。現在沒有一家媒體能給出具體的時間表，但凡是信誓旦旦者，要麼是滿嘴胡柴，要麼就是要被國安請去喝茶者。總之，只知道，渦扇15一定是殲20的動力目標，但沒有時間表說明什麼時候可以用上。現在只知道，大概有安裝渦扇15的殲20在試飛，但肯定沒有安裝渦扇15的服役版殲20。
現役版本的殲20使用的是俄造發動機AL-31F系列中的一個型號。這肯定是一個過渡版本，但卻是目前唯一可用的發動機。但問題是，這一型號的發動機有以下二個問題，我國根本無法避免。
一是數量問題，現在殲10/殲11等中國的三代機都在使用AL-31F系列型號發動機，而俄國留里卡土星的產量有限，每年能提供的發動機數量就更少了。有俄國媒體資料說，留里卡土星的產量大約是每年200台上下，能出口給中國的能有多少？俄國人猜測是不會多於三分之一，也就是60~70台發動機。而中國現在大幾百架的三代機都要用這一型號發動機。所以，指望俄國發動機肯定是不現實。
二是性能問題。AL-31F的性能對於殲20來說，那就是「小馬拉大車」，將大大局限殲20的作戰性能。現在用這款發動機是因為根本沒得選，只能硬著頭皮將就用。畢竟三五年的時間，中國周邊隱形機就遍地開花了，美國、日本和韓國的F35，幾年時間就能湊出幾百架，這還不算其他眼饞F35的亞洲國家。所以，即便AL-31F配不上殲20，也必須現在就趕緊弄出成建制的殲20，畢竟研究隱形機的戰術也要時間，不能等全功能的殲20再來搞，先弄出來「猴版」的做訓練用也是好的嘛。必須說，使用AL-31F的殲20一定在性能上，比使用渦扇15的殲20性能大大地減弱，至於減弱到什麼地步，依舊是沒有一家媒體能夠說清楚。所謂的評價，也全是從紙面數據上推來推去，大家過個眼癮就好了。
至於國造渦扇10版本的殲20，這只能是試驗版本，從常識上就能猜出來是為什麼。渦扇10與AL-31F是互相替代的關系，屬於同一個數量級上的發動機。無論是使用AL-31F還是渦扇10，都屬於過渡型號的殲20，沒必要搞兩個型號來折騰自己的後勤體系。所以，驗證渦扇10上殲20是在做應急方案的試驗，萬一俄國發動機的供應出問題的時候，我們能夠保證殲20飛上天。
至於，現在蘇35的發動機，以及蘇57的發動機會不會成為殲20的動力系統？至少，目前公開資料沒有任何信息表示有這個可能。中國引進了蘇35，確實手上有了AL-41F發動機。但中國只有區區24架蘇35，因此這款發動機很難用於殲20。至於更高級的俄造發動機，大概俄國在短期是不可能供應中國的。
所以，最後的結論。公開資料的說法，那就是現役的殲20肯定是使用俄造AL-31F發動機。而將來，最終版本的殲20，一定會是使用渦扇15發動機。
以上說法，都是一個軍迷按照公開資料自己瞎猜的想法，對與不對大家看了自有想法。
有兩種，AL31F和太行WS10A/B發動機。殲20作為目前人民空軍最先的戰斗機，性能優越，但是長期以來受制於沒有第四代航空發動機，也只能先使用第三代航空發動機，這是殲20戰斗機目前唯一的短板了。
殲20的發動機未來必須要換裝為WS15才能保障性能。
作為目前世界上僅有的三款已經服役的五代機之一，殲20戰斗機作為美國以外唯一服役的五代機，美國以外唯一的重型五代機，他身上的每個子系統都讓人感興趣，尤其是決定飛機基礎性能的發動機，更是引起人們的關注。首先，殲20在一開始驗證機階段，在2001和2002號驗證機上就出現了白色尾噴口的發動機，該發動機更像是AL31F發動機帶了一個罩子，因為發動機尾噴口的葉片數量和關節分布都是一致的，而且發動機內沒有引射噴管，根據聲紋分析也是AL31F發動機的特徵。
圖為太行發動機，圖中清晰可見其尾噴管內的引射噴管布置。
此後在殲20測試階段，也一直是使用AL31F發動機測試，但是其中有一架原型機採用了太行發動機。此後，殲20進入小批量生產階段，量產型殲20一開始以AL31F發動機服役，作為服役狀態交付空軍使用，此後我國新的紀錄片中聲稱，殲20採用了國產發動機，這引起了人們的興趣，可是找不到此外的任何證據。
圖中這架殲20的發動機尾噴內清晰可見引射噴管，必定是太行發動機。
後來，殲20使用太行發動機版本的飛機大量出現，原來殲20現在使用的國產發動機就是太行，太行發動機經過測試和改進，目前推力已經達到了14噸級，WS10B發動機在推力級別上已經很接近美國的F119發動機的15.5噸了，距離俄羅斯五代機使用的117S發動機的14.5噸推力也已經基本處於同一水平，所以他的使用對於殲20戰斗機改善性能很有幫助，但是他仍然不是目標中理想的發動機。
殲20未來必須要換裝WS15這款推力達到18噸級別的發動機，這樣才能一勞永逸的解決發動機推力的問題。
殲20的動力系統比較復雜，經歷了好幾個階段，目前最新量產型使用的是國產渦扇10C航空發動機。
2011年殲20首飛的時候用的是俄羅斯生產的AL-31F發動機，之所以選擇這款發動機的原因很簡單，當時國產「太行」發動機還不成熟無法投入到殲20的試飛工作，AL-31F航空發動機不僅是當時的唯一選擇，同時這款發動機空軍已經用了多年非常熟悉，各種後勤保障體系也非常健全，用起來熟門熟路，而且對一款剛剛試飛的新機型來說，用成熟的發動機最為穩妥。
不過在2017年左右殲20開始換裝國產渦扇10B發動機，這裡面的原因有兩個，一是渦扇10B的壽命、推力等關鍵性能要優於AL-31F，另一個原因是AL-31F的產量太低了。AL-31F發動機是俄羅斯土星公司的產品，但這款發動機的產量不高，每年只能生產200台左右，但這款發動機的需求量卻比較大，不僅我國殲10系列和早期殲11系列都使用，俄羅斯早期的蘇30SM也使用，一台重型機就需要兩台發動機，發動機的供不應求在一定程度上制約了當時殲20的產量。
在這個時間點上，國產「太行」發動機經過渦扇10A和渦扇10B兩代的發展已經非常成熟，並且後續的殲11B和殲10C也開始使用這款發動機，後勤保障體系也建立起來了，所以殲20換上渦扇10C理所應當。不過渦扇10B只是為三代戰斗機准備的發動機，對四代機的超機動和超音速巡航的需求來說還有點不夠，所以接下來殲20又換裝發動機了，這個型號是渦扇10C。
換裝渦扇10C的殲20在2021年年初開始出現在公開報道中，渦扇10C是渦扇10B的大改性，渦扇10C採用了國產第三代單晶渦輪葉片後，最大推力可達144千牛，推重比高達8.8，渦扇10C不僅有常規版還有矢量推力版和用於殲20的隱身版，殲20換裝渦扇10C後已經無限接近當初研發時的性能指標，但殲20顯然不會滿足於一款渦扇10C。
殲20的完全版最終要換裝的還是渦扇15，渦扇15是一款全新的航空發動機而非渦扇10系列的再改進，渦扇15發動機的推力至少在16噸以上，發動機噴口將採用可以調節氣流方向以及具備紅外隱身能力的 矢量噴口設計，殲20接下來換裝渦扇15後將具備完全狀態的超音速巡航、超機動能力等設計指標，換裝渦扇15後殲20的動力系統基本會穩定下來，再改進或升級將主要集中在航電、雷達或武器系統方面，因為動力系統已經足夠用了。
本來我不想回答軍事方面的問題，但看一些人的回答後，我不禁想問，殲20戰機作為空軍之利器，軍方及國家從來沒有公開過用何種發動機，你們只是猜的，不確切。殲20用啥發動機暫時是保密的，只有少數高層人士知道。不會讓一般人知道的，也就是說，只有國家公布用啥發動機了才是准確消息，其它消息都不準確都是瞎猜，即然不準確就別說了。
首先謝謝老鐵們的邀請，目前來看，應該是以CFM56/F110系列核心機為基礎的「太行」改進型，也就是「WS10B」；
圖註：此為基礎的「WS10」
，WS10B屬於此基礎上的改型型號。
網路上的說法是加力推力135千牛（13.7噸）也有說145千牛（14.7噸）的，但這個說法「天真」目前還沒有看到可靠的資料支持，中航沈陽動力所的消息很嚴，所以這個不好做評價。
不過殲20用WS10B還是可以確信的，不過不是網路上說的那麼晚（2017年9月19日首飛）。
圖註：網路上第一次裝備WS10B首飛的殲20。
因為盡管WS10真正解決一切問題大規模應用是在2015年，並且去年末的《鑄國防空疆之重器--記中航工業發動機研究所、動力所總設計師劉永全》文章中也說，WS10B的實驗成功是在「十二五」期間，按照成熟度來說，殲20裝備WS10B應該會晚一些，所以2017年9月19日首飛應該是很可靠的。
但是……天真在2016年就看過一張殲20適配WS10B的圖片，也就是這張；
當時「天真」還以為是P的，也就沒在意，直到後來17年末，「天真」一個北方好友和「天真」說起這事，「天真」才發現「天真」那時想的真是太「天真」了。
而2017年12月25日，矢量版的WS10B也已經試飛了，相信不久過後就會適配給殲20，雖然不是「天真」期望的「二維矢量」，但是「三維矢量」也是矢量不是。
圖註：首次裝備矢量版WS10B試飛的殲十。
再告訴大家一個小秘密WS10B的三維矢量並不是毛子的「軸對稱噴管」，而是我們自己自研的「改良」產品，名字類似，但性質已經不同了。
圖註：這是普京參觀毛子「產品30」
時，毛子媒體的幾張配圖，後來被我們一些自媒體當成了矢量WS10B「軸對稱噴管」，但實際根本不是，（其中有個數據達人還被我嘲笑了好久）
大家可以有興趣的可以搜索一下「中航動力所趙春生」，官八股可以解釋的更全面些。
而至於大家期待的WS15？再等幾年吧，就算上了高空台也不是一兩年就可以出來的，而且我們在航發的問題上一直就是有問題解決、沒有問題發現問題再解決（我們在先進航發上的問題，真的是「千奇百怪無所不包」）。
最後，也相信大家是最關心的問題，那就是殲20「超巡」的問題，「天真」可以給大家打包票殲20「超巡」從來都不是問題，詳細的原因可以翻閱一下本人「關於殲20超音速巡航」的問答，那裡有詳細的解釋。
最後這些大家都閱讀。
殲-20隱形戰斗機在2016年珠海航展上首次公開亮相，引發了各方的關注。就在航展前夕的10月份，美國日裔軍事評論員凱爾·溝上（Kyle Mizokami）刊文稱，中國可能不追求在質量上壓倒F-22，其需求或許是以一半的成本、一半的時間來生產性能也是一半的戰斗機，然後靠數量取勝。
雖然肯定了殲-20的一些特性，但話里話外還是相當不看好中國隱形飛機的能力。不過在航展後，作者又疾呼「西方必須認真對待這款戰機和中國的軍事工業」。
文章稱殲-20是一款極具抱負的飛機。它配備兩台引擎，採用意在蒙蔽敵方雷達的隱形外部設計。這款單座飛機在駕駛艙兩側有兩個進氣道，並擁有一對小型鴨翼和兩個垂直穩定器。一對匕首形機腹導流片一定程度上從側面隱藏了渦輪風扇引擎的排氣。
中國的設想是製造一款「第五代戰斗機」，融先進航空電子技術、高性能引擎和機身、先進戰場通信以及隱形設計於一身。但一個有意思的話題是中國的殲20到底採用了什麼發動機？
在航展開始前夕，中國海軍尹卓少將在新聞采訪中稱，殲-20戰機使用的就是國產發動機，這一看似「欽定」的消息無疑給了堅持「國發」理論的「國發黨」以極大鼓舞
但另一方面，現場拍攝到的殲-20戰機照片依然是典型的AL-31F系列的尾噴口，這樣的矛盾進一步將殲-20戰機的發動機問題爭論引向白熱化。
軍事專家認為，殲-20未來的發動機選擇變數遠比最初公眾想像的多。與解放軍目前的殲-10、殲-11系列一樣，殲-20在選擇發動機上並沒有必須「國產」或者「引進」的教條，之前之所以都使用俄制發動機，完全在於飛機本身性能的要求。
在當前渦扇-15大推力第四代發動機還沒有裝機試飛的前提下，對比中俄兩國的現有發動機，當前俄羅斯產品性能更好，所以殲20使用俄制發動機試飛甚至小批量裝備很正常。
而殲20未來使用渦扇-15的計劃也沒有改變，因此對未來的殲-20來說，只要性能夠格，接納國產發動機完全是可能的。
殲20戰斗機在原型機階段的時候使用俄制AL31FM1發動機，該發動機由俄羅斯禮炮設計局研製並生產，是AL31系列發動機眾多發展型號中的一個，外國媒體認為這種發動機是由中國投資，俄房研製並生產出來的，要比AL31FN發動機推力更大，也比國產的太行發動機推力大。在我國沒有國產試用發動機的情況下，殲20首先使用俄制發動機進行試飛是比較明智的選擇。
⑺ 殲20座艙顯示系統曝光 殲20和f22哪個厲害
這么說吧，22是上世紀九十年代初首飛的，20呢，21世紀，所以航電、電子等都經過了飛躍發展，肯定20先進。但是，美國的F35在態勢感知、信息化方面是超越22的，同時與我國的20比，棋逢對手，甚至部分趕超。而22又具備將態勢感知、信息化升級到35水平的空間和能力。所以說，目前版本，20領先22
⑻ 殲20的座艙內部是什麼樣的
在2010珠海航展上，中航工業展出了國產第四代座艙模擬器，這也是殲20首次的官方曝光，座艙內部裝有兩個連在一起的多功能大屏幕顯示器，這種布局國外是從F—35才開始應用，而中國新一代座艙與之類似，從中可以看出中國航電技術突飛猛進的進步。
從展示中判斷，單個屏幕大小應該在12寸左右，兩個顯示器之間無連接框，可以用來合並顯示較大的圖像。多功能顯示器周圍的按鈕基本消失不見，而傳統的多功能顯示器必須依靠外圍的按鈕操作，由此可知，這個顯示器系統應該使用了和F—35一樣的觸摸感應技術。不過這兩個屏幕的大小比起F—35的顯示器還略小，且兩側和下方還帶有顯示飛行參數等的小型輔助顯示器，這一方面說明對於新技術的自信還略有不足，不像F—35那樣大膽。另外此方案還保留了平視顯示器，也不如F—35這樣大膽的躍進。
F—35已經將所有信息集中在兩個大型顯示器上呈現，連平視顯示器也一並省略。不過中國新一代座艙環境已經優於大部分戰斗機，如歐洲戰斗機EF—2000的座艙還使用三台分離的多功能顯示器，也沒有採用觸摸屏等技術。當代最先進的F—22戰斗機，因航電系統設計較早，所以也採用了多功能顯示器加按鈕的設計，不過在未來的改進中應該也會採用觸摸感應設計。
⑼ 殲20為何還保留著拋蓋火箭呢
殲20作為我國現役最先進的隱身戰機，其性能是毋庸置疑的，而且其外形無論是氣動布局設計還是整體做工細節方面都是可圈可點的點贊精品。可能很多人在看殲20的座艙的時候會發現一個小細節，就是相比美國的F22隱身戰機座艙蓋而言，殲20座艙蓋前端不光有和F22一樣的拋蓋小火箭，而且座艙玻璃上還有穿蓋爆破索。我們知道飛行員在彈射出艙時，一般主要有拋蓋彈射和穿蓋彈射兩種，那殲20為什麼要同時裝備兩種彈射方式呢？
從上面兩種彈射方式來說，穿蓋彈射用的時間更短所以彈射成功率更高，所以很多像殲10、陣風、台風這些戰機都採用了穿蓋彈射模式，但是到了第五代隱身戰機後，出於隱身需求，座艙蓋的隱身處理最明顯的就是用一體式座艙蓋代替了原來的分離式座艙蓋，但是不管是殲20還是F22都是重型空優戰機，這類戰機的最大飛行速度還是有很大硬性指標的，所以對於高速狀態下取消了傳統分離式座艙蓋加強框的一體式座艙蓋而言，由於沒有加強框的存在，就意味著整個一體式座艙蓋需要撐起座艙蓋對強度的需求，比如F22戰機就要求其一體式座艙蓋要能滿足在650公里時速下，被一隻成年鳥類撞擊座艙蓋不破碎並且不出現凹坑的要求，那麼座艙蓋的厚度就會變得比較厚才能滿足高強度需求。