Ⅰ 第一次去西藏
每次聽別人談及西藏，總覺得西藏神秘而且嚮往。神秘的是幾千年的布達拉宮以及藏族人民的生活習俗，令人嚮往的是白色的雪山 ，深藍色的湖水，以及藍藍的天空，想一想都覺得特別美。
經過多方面的考慮，我們打算自駕去西藏，覺得自駕游是去西藏最好的出行方式。自駕游本身具有自由化與個性化、靈活性等等，自駕過程中遇到好的風景還可以停下來慢慢欣賞。
不過自駕去西藏不是說走就能走的，要規劃好路線，畢竟藏區國道不像我們城裡的高速，很多路況都是未知數，同時還要考慮個人高反的嚴重程度。
東達山埡口海拔5008米
象這樣的高海拔埡口，沒高反的話隨便停留多長時間都可以。有高反的話就要注意了，不要停留太久，不要亂跑亂動，下車拍幾張照片就可以了。
川藏線海拔圖
我們是從川藏線進藏的。第一次進藏選川藏線最好，因為川藏線海拔低的縣城有很多，晚上可以選低海拔的縣城住宿，這樣睡得更好點。
自駕進藏選時也很重要，盡量不要選雨季進藏，下雨天能不開車盡量不要開車，不要在山坡底下停留，這樣我們就可以避免因山體滑坡而帶來的安全隱患。
新都橋鎮上休息
其實318川藏線路況是不錯的，大多數都是柏油路了，只有進西藏界的一小段路在修路。我們是2019年5月中旬去的，那時候還在修路，大概2021年就可以修好了。不過其實也沒什麼大問題，注意點慢慢開就可以了，轎車，城市SUV 都可以勝任的。
318川藏線是我們自駕的首選，沿途風景優美，而且很多景點都不收費，值得一游。
折多山觀景台
我們的隊伍
折多山沿途風景
卡子拉山
天路十八彎
路過十八彎開車要注意安全，彎急車多。
世界最高城理塘
海子山姐妹湖
川藏界碑
過界碑不遠就開始修路了，大概有80公里左右的爛路，慢點開是沒有問題的。
東達山埡口，這是進西藏界的第一個埡口。
八宿縣318國道邊看到的冰瀑
然烏湖景色不錯
通麥天險，有了通麥大橋，進藏的路好走了很多。
魯朗境內的小溪，非常的原生態，沒有污染，這樣的小溪很少見了。
尼洋河風光。尼洋河是林芝境內的一條河流，沿河風光秀麗，每年三月份桃花開的時候更加漂亮。
拉薩布達拉宮。布達拉宮是藏傳佛教（格魯派）的聖地，每年至此的朝聖者及 旅遊 觀光客不計其數。
拉薩廣場，是世界最高的廣場。
布達拉宮夜景
八廓街。八廓街是拉薩著名的轉經道和商業中心，每天都有很多藏民沿著八廓街圍繞大昭寺轉經。
大昭寺就建在八廓街中心
大昭寺是一座藏傳佛教寺院，距今已有1300多年的 歷史 ，在藏傳佛教中擁有至高無上的地位。
美麗的羊湖。羊湖是高原堰塞湖，是西藏三大聖湖之一。
第二大聖湖那木措由於當時封路去不了，很可惜，只能下次有機會再去看看吧。
#喚醒好春光# #自駕好去處#
Ⅱ 東達山在哪裡
東達山是川藏南線上最高埡口，位於西藏左貢縣境內，埡口海拔標高5130米，夏季草坪青綠，氂牛成群，風光極為美麗。
川藏線上最高的山口東達山，一年四季都有雪。是登山愛好者的聖地，海拔5008米，山的一邊是奔騰的瀾滄江,山的另一邊是左貢。
在東達山，邦達草原氣溫可達攝氏零度以下。可是在瀾滄江和怒江江畔氣溫卻是20℃左右。一天經歷的海拔落差起伏可近2500米。兩縣之間橫著覺巴山，拉烏山和海拔近6000米的東達山，路況不是很好，經常有「人仰馬翻」的感覺。
昌都有路過瀾滄江峽谷的班車，成都-林芝(成都-巴宜) 與 拉薩-香格里拉 的班車會經過此路段，從芒康縣城到瀾滄江峽谷沒有公共交通，只能租車。
巴塘到芒康這段道路路況很差。出巴塘是狹窄的下坡路，過金沙江大橋後至海通兵站有一段極易塌方的道路，再往西路況才變得稍好。
Ⅲ 翻越川藏線上最高的一座山，知道啥感覺嗎
翻越川藏線上最高的一座山，知道啥感覺嗎？
登巴村【海拔3549m】然後上坡14公里抵達榮許兵站【海拔4089m】，在騎行到38公里翻山路抵達東達山埡口【海拔5130m】，然後就是下坡路到72公里處抵達左貢【海拔3840m】。
藏東第一座神山，離左貢沒多遠了，加油！
這張照片是我們抵達客棧以後，出來尋覓吃的，感覺非常美麗我隨手一拍，就成了經典了哈哈！話說在這里我請我的隊友們吃了陝西的肉夾饃，他們都說好吃，可是我作為一個陝西人有些慚愧，因為我不吃陝西的肉夾饃，涼皮，泡饃，他們都說我是假陝西！
看看人家的牛才叫牛呢，大街上亂跑，只能你繞著他走。
Ⅳ 最美318一生必去的地方
318川藏南線在北緯30度線上，被譽為「中國人的景觀大道」。平原、高山、峽谷、河流、草原、冰川、河流、峽谷、森林、野花、海子、雪山、湖泊、溫泉、民居等迥然不同的景象，美到極至，觸目可及。
如果有一生必去的地方的話，那川藏線肯定是其中之一，因為一路上你可以看到無數的震撼風景！
1、藍色星球上最後一片凈土—稻城亞丁
稻城亞丁有雪山、萬畝楊林、高山草甸、牧場湖泊······把視線放遠便可仰望仙乃日、央邁勇、夏諾多吉三座神山，原始的自然風光讓人過往不忘。
2、世界公路史上奇跡—怒江七十二拐
七十二拐是邦達至八宿段的一截懸崖公路，因道路險惡而聞名於世。由於四川境內幾座高山隧道全通，通麥、排龍天險業已排除，故爾七十二拐成為川藏線上唯一令人膽戰心驚的攔路虎了！
3、生命的禁區—東達山埡口
東達山埡口海拔5130米，一年四季都有雪，被稱為生命的禁區，也是川藏線需要翻越海拔最高的地方，站在這里你會有「不畏浮雲遮望眼，自緣身在最高層」的感覺。
4、千年古鹽田—芒康鹽井
芒康古鹽田 歷史 悠久，距今約有 1300多年 歷史 ，在這里可以觀賞到手工制鹽的全過程，還可以看到獨特而原始的生產工具，是世界上唯一現存的手工制鹽地。
5、天堂的淚水—然烏湖
然烏湖湖水湛藍，清澈如鏡，湖邊是綠茵茵的草場、田園和村莊，山腰是茂密的原始森林，山頂是終年不化的積雪。站在湖邊，看著雪山與藍天在湖面上的倒影，往往讓人有一種置身仙境的錯覺。
6、中國最富有美景的村莊—來古村
坐落於雪山之中的來古村，被《中國國家地理》譽為「中國最富有美景的村莊」，站在村裡可以看到6條海洋性冰川，這樣的自然景觀在中國甚至在世界上都絕無僅有。
7、中國最美山峰—南迦巴瓦峰
南迦巴瓦幾乎滿足了人們對於雪山的所有美好想像，山頂冰川高聳、形狀俏麗，山間常有雲霧飄盪，山下是植被茂密的江南風光。可是因為終年雲海茫茫，可以見到它的真容是非常非常的幸運。
8、世界上海拔最高的宮殿—布達拉宮
布達拉宮是西藏的象徵，是所有朝聖者心中的聖地。在這里，不僅可以觀賞大量的 歷史 文物，欣賞藏族的建築藝術，也可以在藏傳佛教中進行一次靈魂的洗禮。
溫馨提示 ：大家好，如果你2018年想去西藏、川藏線、稻城亞丁、色達、阿里的話，歡迎關注公信：川藏線第一路況
Ⅳ 埡口是什麼意思
埡口，埡口是連續山樑的一塊平坦上相對較低的位置 ...
開敞式溢洪道 溢洪道布置於右岸埡口處，其開挖料為大壩填築的主要料源。溢洪道設計標准為千年一遇洪水(Q=20 900 m3/s)設計，可能最大洪水(Q=28 500 m3/s)校核。經水庫調洪後，相應的下泄流量分別為14 782 m3/s和21 750 m3/s。泄洪孔口尺寸為寬13 m....
埡口是高原上常見的一個詞。不一定是山的頂峰，也許是山峰與山峰相接的地點。當地人不是為了登山而登山，他們只是要翻過埡口，用最短和最省力的路途進山和出山。
不安裝門框的門口就叫啞口
窗檯那點牆原則上不能拆,實際拆了也沒事,它起的是配重的作用.陽台板室內長度一般是室外長度的1.5-2倍,比較安全,另外配重牆的位置在支點上,實際作用也不大.立個柱子或砌個檯子沒什麼作用,可以免掉.
Ⅵ 東達山埡口海拔多少米
東達山埡口海拔5008米。
東達山是川藏南線上海拔第二高度的埡口，位於西藏左貢縣境內，埡口海拔標高5008米，夏季草坪青綠，氂牛成群，風光極為美麗。要注意高原反應，帶上抗高原反應的產品。
川藏線最長最纏綿的東達山，到這里山路不再蜿蜒曲折，而是一條筆直的通向前方的大路，既緩且長，一眼看不到盡頭。被譽為川藏線上第二高的山口、「生命禁區」。東達山一年四季都有雪，是登山愛好者的聖地，山的一邊是奔騰的瀾滄江，另一邊是左貢縣城。川藏線上4月的東達山埡口，沒有綠意蔥蘢的生機，只有白皚皚一片的潔凈。
到了7、8月，迎來了雨季，也迎來了318的勃勃生機；此時的川藏線，草坪油青，成片的牛羊低頭遊走，畫面極美。在東達山埡口上，豎著一塊中國武警部隊標示的海拔顯示牌，之前赫然在目的5008米海拔數已經成為歷史，現在東達山的海拔是5130米。
更多關於東達山埡口海拔多少米，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/96cc541654843705.html查看更多內容
Ⅶ 東達山海拔多少米
東達山海拔5130米。東達山位於西藏左貢縣境內，重新測繪之前是川藏南線上海拔第二高度的埡口，埡口海拔標高5008米，根據最新測繪結果顯示，埡口海拔實際高度為5130米，成為川藏南線上海拔第一高度的埡口，夏季草坪青綠，氂牛成群，風光極為美麗。
東達山景點特色
注意高原反應，帶上抗高原反應的產品，山路不再蜿蜒曲折，而是一條筆直的通向前方的大路，既緩且長，一眼看不到盡頭，這就是川藏線最長最纏綿的東達山了，武警部隊豎著的一塊藍色道路標志牌上寫著東達山。
東達山是走318前往西藏的必經之路，在山頂的最高峰處的標志牌處懸掛著經幡與哈達，是為了祝福翻越高山的人們一路平安。東達山埡口的意義，不僅在於它是川藏線上最高的公路埡口，更重要的它是中國的太平洋流域和印度洋流域的分水嶺埡口。
Ⅷ 有那麼一刻，我比5130米的東拉山更高！｜獨闖西藏第11天
【一個雨季游西藏的傻子，計劃單人單車，用一個月時間、10000元經費，川進青出， 探索 我嚮往已久的西藏凈土！時時為您分享動態，歡迎關注和交流。】
昨天歇在如美，休息質量還行。一個有意思的事情是：低海拔的地方，一定是河邊。這幾天我駐車的地方，都能聽到嘩嘩的流水聲。
早上起來，吃了幾片蓮花清瘟，喝了一支紅景天，沖了一瓶葡萄糖水，裝好氧氣瓶——
我這樣如臨大敵地准備，只有一個原因：橫在我面前的，是海拔5130米的東達山埡口。
東達山，目前是川藏線上的第一高度，最需要防止高原反應的地方。原來拉薩和林芝之間的米拉山比它高一點兒，但現在米拉山通了隧道，已退居其次。
我由於之前出現了比較強的高原反應，所以一直對東達山心存畏懼。
甫一出發，路就從谷底輾轉上升。西藏的山往往都非常高大，極具氣勢。
多數路段駕駛難度不大，但你沒有出錯的空間！這是半路遇到的一處塌方現場，武警正在處理。谷底是無聲而可怕的警示，每個人都忍不住要嘆息一番。
上了第一個山頭之後，海拔就差不多在四千米以上了。隨著路慢慢升高，東達山埡口就這么從容地到達了，毫無儀式感。
我下車照了照相，和兩個騎行客聊了幾句。高原反應居然沒咋地！胸悶還有，頭疼也有，都很輕微。
下了東達山，海拔逐漸降低，但一直保持在4000米以上。東達山彷彿是一個心理的關口，自從過了東達山，我在這段高海拔的路段上，幾乎感覺不到高原反應了！
心情大好的我又開始了邊走邊拍的模式。我覺得如果翻過了東達山，西到拉薩的路，就都算是一馬平川了。
但說實話，這段路的風景，非常平庸，直到——
讓人心驚膽跳的怒江七十二拐！這段折線路，就這么粗暴地，直接從山頂通向谷底。站在上面看，那麼長的路拐來拐去，其實也沒下到多遠的地方。我不禁想，這個地方要是給修個電梯，那該多方便？
據說有好事者，仔細數過怒江七十二拐到底有幾個拐，結論是不止72個，實際上有一百多個。如果把90度的彎也算上，那得有幾百個了！這段路無疑是川藏線上駕駛難度最大的路了，非常驚險，也非常考驗技術。
慢和注意力集中是過七十二拐的法寶。
過了七十二拐之後，路慢慢來到怒江邊，隨著怒江的奔流，逐漸降低高度。這一個長下坡，又是幾十公里。
怒江橋是一個海拔低點，只有2600多米。我本想在這附近找個駐車點，結束一天的旅程，但沒有找到環境較好的地方，而且山谷中風非常大，車身都有點搖擺，只好作罷。
最終，我到達八宿縣城附近的一個停車場。這是我此行遇到的最好的駐車地點，各式各樣的長途旅行者都住在這里，停車場里全是房車、床車、皮卡房箱等。
明天去通麥，希望道路通暢！
全天行駛323公里，本次西藏游已累計行駛2552公里。
全天花費了305元，旅行經費還剩餘7102元。
Ⅸ 川藏線上的埡口是什麼意思
高山大嶺的交通孔道。埡口是川藏線上常見的一個詞，常為高山大嶺的交通孔道。埡口在地理意義上指的是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。當地人不是為了登山而登山，他們只是要翻過埡口，用最短和最省力的路途進山和出山。埡口就是翻山越嶺的捷徑。且埡口一般地勢開闊，擁有全景觀賞的效果，很多攝影大片都出自於此。
川藏線一般指成都－拉薩公路。成都－拉薩公路，簡稱川藏線，習稱川藏公路，是古代川藏線的現代升級，東起四川省會成都市，西止西藏首府拉薩市，由中國的318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。是中國最險峻的公路。分為南北線。在南北線中間有一些連接的線路一般也歸為川藏公路的一部分。