1. 優雅英倫紳士 捷豹XJ車型發展歷史簡介
第一代捷豹XJ 說到捷豹，很多朋友都會想到它的頂級車型XJ。因為 捷豹XJ （ 查成交價 | 車型詳解 ）更早引入中國，所以XJ6和XJ8廣為人知。但是這款車在中國的認可度與德國競爭對手相比還是有一些差距。與其他汽車品牌相比，捷豹幾乎沒有宣傳，沒有宣傳，也沒有炫目的廣告。似乎捷豹總是特立獨行。其實這恰恰體現了捷豹的性格，一種獨特的英倫氣質:不張揚，不誇張，低調優雅，激情卻不焦慮。捷豹XJ將這種氣質展現得淋漓盡致，同時充分展現了捷豹創始人威廉·萊昂斯爵士對豪華車的看法。從1968年首款XJ6的正式上市，到2021年全新XJ系列的隆重登場，捷豹XJ從未刻意追求時尚，也從未隨波逐流，以低調優雅贏得消費者的贊譽。以下編輯將介紹捷豹XJ的發展歷史。
●第一代捷豹XJ
在20世紀60年代，當時的捷豹擁有廣泛的產品來滿足市場的需求。但是由於車型眾多，捷豹當時各種車型的產量有些難以滿足需求。所以捷豹決定推出一款車型來整合其定位相似的車型。於是捷豹推出了一款名為實驗捷豹的測試車。這輛車是由捷豹創始人之一威廉·萊昂斯爵士設計的。
「第一代捷豹XJ6」
「捷豹XJ6內飾」
經過一系列測試，威廉·萊昂斯爵士決定推出這款全新的頂級轎車。命名時，他取了實驗捷豹第一個字的第二個字母X，第二個字的第一個字母J，變成了XJ。1968年9月，捷豹正式推出XJ6，搭載2.8L和4.2L直列六缸發動機，並配備化油器。
X6配備四速手動變速箱和自動變速箱。頂配車型4.2L車型從0到100 km/h的加速時間僅為9秒，最高時速可達200 km/h，此外，這款車的內飾非常豪華，乘坐舒適。
1972年，捷豹推出了XJ12車型，搭載了捷豹經典 E-Type 車型所用的5.3L V12發動機。這台發動機採用了非常先進的技術。X12的最高時速為225公里/小時，捷豹XJ12成為全球首款量產的12缸車型。這款車被譽為當時最快的豪華四門轎車。
捷豹XJ12】
1973年，捷豹推出了XJ的改裝車型，在外觀上進行了一些改進。前格柵面積變小，車頭看起來更加修長，外觀看起來更加優雅。1974年，捷豹推出了XJ加長版。加長版的軸距比普通版長了100mm，空座艙更寬敞。1975年，一台來自XK的3.4L發動機加入了XJ產品。
1979年，捷豹XJ迎來了第二次改款。這次改款讓XJ線條更加流暢，修長的車頭和優雅的車身設計讓XJ散發出高貴的氣質。動力方面依舊搭載3.4L、4.2L兩款直列六缸發動機和5.3L V12發動機。此外，捷豹還為4.2L和5.3L發動機配備了博世的燃油噴射系統，使汽油燃燒更充分。
「改裝捷豹xj」
從1979年開始，捷豹XJ的標准軸距車型已經停產，市面上所有的車型都是長軸距車型。1981年，頂配車型換成了高壓縮比的5.3L V12發動機，動力更強。隨後，捷豹還為V12車型配備了行車電腦。
◆捷豹XJ- Coupe
1973年，捷豹在倫敦車展上推出了基於XJ的雙門Coupe車型，贏得了人們的一致好評。然而，西方國家開始經歷經濟危機，這種模式被擱置。兩年後的1975年，經濟危機過後，捷豹正式推出了XJ Coupe的量產車型，搭載了XJ的4.2L直列6缸發動機和5.3L V12發動機。
捷豹XJ轎跑車」
編者按:從1968年首款XJ上市到1992年正式停產，第一代捷豹XJ一共生產了234，664輛。捷豹用銷量證明了自己的實力，以優雅的造型設計和強大的動力贏得了消費者的認可。
第二代捷豹XJ
●第二代捷豹XJ
第二代XJ於1986年正式推出。第一款車型命名為XJ40，用來替代第一代XJ6。在XJ40的初始設計階段，捷豹工程師應用了更先進的設計理念。通過車身的創新設計，XJ40的裝配時間比上一代車型減少了25%，生產效率大大提高。此外，內飾的做工更加精緻，部件之間的縫隙也更小，展現了豪華車應有的精緻做工。
捷豹XJ40】
捷豹在第二代XJ中使用了許多先進技術，包括新設計的輪胎，可以有效防止輪胎爆胎時輪胎與輪轂分離，類似於現在的行駛輪胎。此外，XJ汽車配備了顯示屏，可以顯示車內情況。通過與行車電腦介面，駕駛員可以清楚地了解汽車的情況。
此外，第二代捷豹XJ還通過了200萬公里的嚴格路試，大大增強了XJ適應復雜路況和惡劣天氣的能力，也增加了XJ的耐久性。一開始XJ40隻有六缸直列發動機可供選擇，分別是2.9L和3.6L發動機。V12發動機暫時擱置，因為發動機艙內沒有足夠的空間空容納V型發動機。
1989年，福特收購捷豹，投資2億英鎊重新設計XJ汽車系統。福特的加入加速了捷豹XJ的升級。舊的2.9L直列六缸發動機換成了帶雙頂置凸輪軸的3.2L發動機，3.6L車型也升級為4.0L發動機。1993年，捷豹重新設計了發動機，讓第二代XJ終於可以配備V型發動機，並推出了搭載6.0L V12發動機的XJ12。
1995年，捷豹推出了型號代碼為X300的XJ。這款改裝車型恢復了第一代車型兩側經典雙圓形燈罩的設計。外觀方面，車型的線條更加流暢動感，加上修長的車身線條，改裝後的捷豹得到了更多捷豹車迷和客戶的認可。
捷豹XJ X300】
捷豹XJR】
1997年推出了代號為X308的XJ8，這款車型的外觀再次進行了調整。車頭兩側的雙圓形大燈變小，而前進氣格柵變長。使XJ車頭看起來更加協調，整體視覺效果更加優雅。
捷豹XJ X308】
X8搭載了兩款V8發動機，分別是240馬力的3.2L發動機和290馬力的4.0L V8發動機。此外，捷豹還推出了一款頂級車型XJR，該車型配備了最大功率為370馬力的增壓發動機。
編者按:第二代捷豹在生命周期中再次回歸第一代外形設計，證明了其第一代車型的經典，同時也讓人們看到了捷豹對客戶意見的重視。這奠定了捷豹XJ在英國豪華車市場的地位。
第三代捷豹XJ
●第三代捷豹XJ
2021年，代號為X350的第三代捷豹XJ出現。全新捷豹XJ不僅保留了傳統經典設計，還增加了更多創新設計。車身流暢的腰線和前臉略微凸起的線條讓第三代捷豹XJ看起來既古典又現代。
第三代捷豹xj
捷豹將全鋁合金車身框架設計應用於第三代XJ，有效減輕了整車重量，在操控性和經濟性上超越了競爭對手。此外，內飾空房間也得到了顯著改善，有效提升了駕駛舒適性。
第三代捷豹xj
動力方面，捷豹為XJ配備了全新的3.0L V6發動機和3.5L、4.2L V8發動機，而XJR依舊採用V8增壓發動機，最大功率370馬力。同時，來自ZF的6速變速箱已成為第三代捷豹XJ的標准裝備。
第三代XJ還配備了自適應空氣動懸掛系統，可根據車輛行駛工況自動調節減震器硬度，大大提升了XJ的舒適性和操控性。這一代捷豹還引入了長軸距版本，標准版軸距為3033毫米，而長軸距版本將軸距加長了127毫米，達到軸距長度3160毫米，增加了乘坐舒適性。
「第三代捷豹XJ加長版」
2021年，捷豹推出了代號為X358的改進型XJ。這款車的前進氣口和前保險杠的設計更低，這使得XJ看起來更具侵略性。但是，雖然在外觀上做了更多的改變，但隨著汽車行業的快速發展，捷豹經典的外觀設計逐漸被競爭對手更時尚的設計所超越，這也導致第三代捷豹XJ的銷量遠低於前兩款車型。
「捷豹XJ第三代加長版」
編者按:第三代捷豹雖然採用了全鋁車身結構和一系列新技術，但外觀缺乏創新設計，體現了英國人的固執。銷量的平庸也促成了下一代第四代XJ外觀的顛覆性改變。
第四代捷豹XJ
●第四代捷豹XJ
2021年，一輛全新的豪華捷豹轎車出現在人們面前。這款車的設計很有時代感，線條簡潔，震撼力很大。這是第四代捷豹XJ，完全顛覆了前三代捷豹XJ的傳統設計理念。
第四代捷豹xj
新一代XJ依然採用全鋁車身，但車身造型放棄了原有的雪茄造型，轉而追求類似4門Coupe的效果。B柱後，下降的車頂曲線讓整車看起來非常流暢。前臉的設計與XF車型有些相似，進氣格柵的面積進一步加大。
前 阿斯頓·馬丁 設計師伊恩·卡勒姆的到來為第四代捷豹XJ注入了新的活力，這一次是一次徹底的變革。新XJ不再是一個衣冠楚楚、舉止優雅的英國貴族。在繼承貴族血統的同時，新XJ展現了更多的力量和激情。從某種角度來說，在豪華車中有點不同。
第四代捷豹xj
內飾方面，捷豹XJ儀表盤是內飾的一大亮點，我們在之前的實拍文章中也有介紹。這不是傳統的儀表盤，而是12.3英寸的高解析度液晶屏，所以上面的顯示內容可以根據駕駛者的需求進行更改。
「第四代捷豹XJ內飾」
捷豹的駕駛選擇器換擋系統也裝備在XK和XF車型上。它獨特的設計讓它很容易給人留下深刻的印象，它精緻的做工和造型就像一件藝術品展示在車內。我們可以通過它選擇運動檔位、雪地模式和賽道模式。
動力方面，第四代XJ有兩款發動機的四種動力輸出:275馬力3.0L雙渦輪增壓渦輪增壓柴油發動機、385馬力5.0L V8自然吸氣發動機、470馬力V8增壓發動機和510馬力V8增壓發動機用於頂級Supersport車型。這款車型的加速時間為每百公里4.7秒。
編者語：捷豹XJ走過了43的歷史，捷豹的設計師始終將英國人典雅低調的性格植入其中。XJ的設計永遠保持了一種與眾不同的設計理念，現代而不媚俗，奢華而不張揚，就像英國紳士一樣總是彬彬有禮，舉手投足間散發著非常典雅的氣質，而這種氣質是英國文化的積淀。而捷豹XJ恰如其分的將這種氣質展現的淋漓盡致，如今被印度TATA集團收購的捷豹汽車依然再努力前行，同時我們也看到了他更加積極地改變。雖然已經易主，但是我們希望依然秉承英國造車理念的捷豹能夠繼續保持自己的特點，不斷推出更加優秀的汽車。 @2019
2. 1994年捷豹 XJ6 US-spec (XJ40)，什麼叫雪茄型車身看過就知道了
1994年捷豹XJ6US-spec(XJ40)，什麼叫雪茄型車身看過就知道了
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 捷豹xj一共有幾代
1968年捷豹與不列顛汽車公司、奧斯丁-莫里斯集團把羅孚和凱旋合並，最終成立了著名的不列顛利蘭汽車公司。這也促使捷豹把重點轉向利潤更豐厚的豪華轎車上，捷豹的新世代豪華轎車XJ就是在這個背景下誕生的。在第一代XJ身上還能找到前身Mark X的影子，初級車型XJ6採用（105千瓦）142制動馬力的2.8升XK系列直六發動機，還有162千瓦（220馬力）的4.2升直六發動機版本，採用5.3升220千瓦（295馬力）V12發動機的版本稱為XJ12。前期車型採用了博格華納8型自動變速箱，後期則改為12型。高級版本XJ6稱為Daimler Sovereign（戴姆勒元首），XJ12稱為Daimler Double Six（戴姆勒雙六），被稱為世界上速度最快的轎車。1973年第一代XJ小改款推出，除了外觀設計的改變以外，最重要的變化就是增加了採用119千瓦（161馬力）3.4升直六發動機的版本，車系總產量也達到77501輛。1975年又推出了Coupe兩門跑車版，產量也突破萬輛。1979年二次小改款推出，外形設計由賓尼法尼亞設計公司負責。從1968年到1992年第一代捷豹XJ總產銷量高達318000輛，至今都很少有一代豪華轎車能取得如此輝煌的銷售成績，這與XJ超高的性價比有直接關系。
1986年第二代XJ終於推出，這時恰逢寶馬第一代7系正式推出，全車系採用了全新的AJ6系列直列六缸發動機和全新的6.0 V12發動機，AJ6系列發動機提供了2.9、3.2、3.6、4.0四種排氣量，變速箱採用手動五前速和自動四前速。外觀上最大的變化就是改為長方形頭燈。1995年分別推出了X300、305、306和308四個小改版本，其中X300把之前的長方形頭燈改回經典的四圓燈，僅保留了3.2和4.0版本。X305不僅採用了318制動馬力的6.0 V12發動機，還採用了通用4L80E四前速自動變速箱。主要競爭車型設定為寶馬750iL和賓士S600。1997年推出的X308，外形經過少許改動，採用了全新的AJ-V8系列3.2升和4.0升V8發動機，動力輸出分別為179千瓦（240馬力）和216千瓦（290馬力），配備全新的五前速自動變速箱。XJR版本則採用以4.0升AJ-V8發動機為基礎機械增壓V8發動機，動力輸出達276千瓦（370制動馬力），扭力峰值提高至525牛/米。使用同樣用於賓士E55 AMG的W5A580超強五前速自動變速箱。2002年捷豹還推出了限量500台的XJR100，內飾採用純黑色真皮、灰色雀眼楓木飾板、專用紅色徽標和紅線縫制的座椅，並採用了Brembo高性能剎車系統，配用大直徑鑽孔通風剎車盤，並採用BBS 18寸鋁合金輪轂和高性能輪胎。
2003年代號X350的第三代XJ誕生，依然沿用前輩使用的全鋁車體，提供了傳統的XJ6、XJ8、Vanden Plas, XJR版本，還包括 Super V8、Daimler Super Eight兩個全新版本。總體外形設計得到了很好的繼承，但去除了一些瑣碎部分，變得更為簡潔。分別採用了福特3.0升AJ30、3.5和4.2升AJ-V8 V6發動機，為了滿足歐洲市場需求，還增加了2.7升V6柴油發動機。XJR版本採用4.2升AJ-V8機械增壓發動機，動力輸出達291千瓦（400馬力），扭力峰值達560牛/米。2006年小改款XJ（X358），主要改進是全新造型的水箱中網和前保險杠。
2009年捷豹正式發布了全新第四代XJ（X351），外形設計完全顛覆了人們對XJ的傳統印象，和之前推出XF採用同一風格。
4. 捷豹xj2007款xj6皇家加長版性能註解及參數
捷豹在中國 時至今日，捷豹這一名稱作為性能優異、質量上乘、精緻典雅、流行時尚的代名詞已經深入人心，捷豹的市場遍布世界各地70多個國家和地區在，世界范圍內擁有一批忠實的用戶。 2004年3月，捷豹汽車正式進入中國市常迄今為止，捷豹已將其旗...
5. 捷豹XJ車有多長
長度為5.252米。
車長，是垂直於車輛縱向對稱平面並分別抵靠在汽車前，後最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。
6. 捷豹XJ歷代車型歷史 悠長延續的英式風情
1 一代車型（1968-1986） 回頂部可能80/90後的很多朋友都一樣，對以前街景的印象，大眾 桑塔納 、 捷達 、 雪鐵龍 富康 、 豐田 佳美 、 日產 風度等等占據了街頭的主流。當時車主要都還是靠進口，加之車在以前也的確更貴，車的種類自然也不會很多。上點檔次的車，都會不約而同地在機蓋上用“豎立車標”來表明自己的身份，如豐田 皇冠JZS133 （俗稱皇冠133）算是比較常見的，還有“虎頭奔” 賓士 W140、加長的 林肯大陸 。除此之外，還有一種立標不太一樣，比起前三位只是簡單把標志立起來，這位則是把到一隻細致雕刻的豹子完整放在車頭。
凡事不能絕對，當其時也有大佬選擇不把車標立起來，就如 凌志 （現 雷克薩斯 ）LEXUS LS400、 寶馬7系 等。那個年代還比較純粹，不選擇立標不一定慫，但選擇立標的，絕對都是猛咖！
英國是個老牌工業國家，發家致富比較早。大英帝國曾一度殖民地遍布全球，留下“日不落帝國”的稱號，就連現在穩坐老大的美利堅帝國，也是當年英國開發出來的。老貴族嘛，自然有些古老而又華貴的東西，汽車品牌來說諸如賓利、勞斯萊斯、摩根等等，當然還包括捷豹，都源自英國。當然一些資本原因現在很多英國品牌都歸旗新的財主。
初代車型（1968-1986年）捷豹品牌創始人——威廉·里昂斯夢想製造出動力澎湃、外觀 優雅 的超級跑車和豪華轎車，夢想著它們能夠馳騁賽場。在1935年，捷豹（Jaguar）汽車公司正式成立。而當初使這個品牌聞名於世的，並不是捷豹的XJ車型，而是SS Jaguar車型，在當時來說可以說是不折不扣的賽車取向的車型。而XJ命名的來歷，其實是來自於“E x permental J aguar”這一片語的縮寫。
捷豹Mark VII
“ExpermentalJaguar”直譯過來就是“實驗性捷豹車型”？倒也沒錯，因為XJ就是基於 捷豹Mark VII的成功以後，才為更激進地嘗試開發出來的作品。而當時 Mark VII則是直接移植了 SS Jaguar繼任車型XK的賽車引擎，一舉成為當時的最速四門房車。 Mark VII甚至在英國以外的北美市場都取得了廣泛追捧。同樣，這也印證了文章開頭說到的，為什麼XJ比起其他豪華轎車來說，更像是“駕駛者之車”。
最後 經過一系列的測試，在威廉·里昂斯爵士的拍板決定下，這款全新的頂級轎車就面世了。初代就已奠定XJ車系未來很長時間的基調，標志性的經典元素莫過於四眼圓燈、發動機蓋上的線條及雪茄型車身。盡管到現時代車型有些元素經已消失，這也是後話了。藝術源於生活，而如此藝術品，就是對商界巨擘、政界首腦們生活元素的描繪。
XJ6
捷豹先期推出了兩種不同排量的XJ6車型，排量分別為2.8L和4.2L，均搭載直列式六缸發動機。4.2L車型最大功率124kW(168ps)，11秒完成0-100km/h加速。
XJ12
而後1973年，推出了XJ12車型，顧名思義就是12缸版本車型。值得一提的是，這是世界上第一輛量產版本的12缸車型。5.3L的V12發動機從E-type移植而來，最大輸出功率231kW(314PS)，8.5秒能完成百公里加速，極速可達225km/h。當然現在來看肯定不值一提，相比之下，當時無疑是舉世震驚。
得權貴所愛，除了超群的動力以外。奢華的內飾依舊是必修課。汽車本來就是領先時代科技的智慧結晶，而捷豹當時作為頂級豪華品牌，更是豪華和科技的雙重標桿。發家致富早的人自然懂生活，英國人對豪華尊貴的理解可以說直接定義了豪華尊貴本身。車內用料、做工、布局設計等，甚至一定程度上啟迪了汽車更高層次需求，也啟發了其他對手車企。
這個和勞斯萊斯一時瑜亮的對手就這么誕生了。在那個汽車能“跑起來、裝得下”為訴求的年代，捷豹的產品無疑是超前的。也就是60年代捷豹能在當時作為汽車製造業霸主的原因。而恰恰這個時候，創始人里昂斯老爺子也走上70高齡，也就是1972年，老爺子正式宣布退休了。從業生涯中，被冊封為爵士印證了里昂斯老爺子對汽車領域作出的貢獻。
2 二代車型（1986-2002） 回頂部
二代車型（1986-2002年）
第二代全新XJ是 捷豹 於1987年推出的代號為XJ40的新 旗艦 車型。“誒誒誒誒？不是說好的四眼圓燈是經典 元 素么？我你怎麼打自己臉。”第二代車型原始的出廠方案，的確被改成大方燈了。不過好消息是，當時這款車出口到美國之後，被要求改回圓燈設計，所以看到這張圖，大家不要以為打開方式不對。
這里要說明一下，在新車型XJ40（第二代XJ）上市的前一年，里昂斯爵士與世長辭，但他給世人留下的經典依然在傳承發揚。捷豹集團也在老爺子退休之前歸入當時的“巨無霸”利蘭集團的麾下。 捷豹XJ 的另一特徵——“J”字形檔桿也在此代車型上首次與大家見面，這也是被大眾廣為流傳的經典設計，一側為普通自動擋變速箱，前進行駛中撥到另一側，可進入序列式變速箱。還是開頭那句話，本身XJ的血統，就是駕駛者之車。
“J”字形換擋機構
在1989年的時候，捷豹被 福特 收購了。收購前第二代XJ只有2.9升和3.6升的直列6缸發動機，不過這兩種發動機使用了雙頂置凸輪軸、四氣門等新技術。第一代上面的V12沒有移植過來。然而在被利蘭集團（Leyland Motors Ltd）收購之後，有了大量的研究啟動資金，所以在1993年的時候，第二代XJ有了屬於自己的6.0升V12發動機。在XJ40（第二代XJ）所處的年代，當世界從二戰中戰後復甦，汽車真正意義上進入了全面的工業化大生產時代。各國政府紛紛開始對本國車企進行規劃重組，英國汽車公司BMC（British Motor Corporation）和利蘭集團更是在1968年雙劍合璧。
而捷豹的工程師們則給新車應用了更加先進的設計 理念 和製造工藝，通過對車身的創新設計，使得XJ40的裝配時間相比上一代車型減少了25%，生產效率大幅提高。
XJ40項目開始於這次重組之後的第四年。它被寄希望於成為一款開啟捷豹歷史新篇章的旗艦車型，整個集團的優勢資源都將為其所用。博通、義大利設計和賓尼法利納均被邀請製作造型方案，幾家的設計得到了不同程度採納。到1973年10月，新車的全比例模型已經呈現在公司高層面前了。這是一稿非常 成功 的設計，捷豹標志性的雪茄型車身，修長的發動機蓋和尾箱，以及干凈利落的腰線最後都出現在量產車上。只不過不會有人想到，此時距量產車的發布還有13年。
據以前資料顯示，整個80年代英國政府為利蘭集團總計撥款28億英鎊，而其中有接近1億花在了XJ40項目上。這也是為什麼捷豹當時有底氣稱它是英國有史以來最先進的汽車。
·中期改款1994
第二代車型悠長的生命線中，在1994年迎來了一次小改款。橫隔柵壓扁拉長、四眼圓燈更小、發動機蓋的線條重筆勾勒。代號也從XJ40改為X300。
普通的六缸XJ車型——XJ6車型，最大功率177kw（240ps），峰值扭矩375N·m。8.2秒就可完成百公里加速。
V8選項也是豪華轎車的必修課。1997年，XJ進行了小改款，內部代號X308，引入了搭載V8發動機的XJ8。XJ8分別搭載兩款V8發動機，分別是179kW（240Ps）的3.2L V8發動機和179kW（290Ps）的4.0L V8發動機，匹配采埃孚6擋自動變速箱。當然，還有最大功率達276kW（370Ps）的XJR車型供客戶可選。
車尾方面，改款後尾燈則改為“半月斬”形狀，這也沿用到了下一代車型。如此能彰顯個性的產物，使得當年英國第49任首相撒切爾夫人也捷豹這代XJ的最忠實的“粉絲”。
3 三代車型（2003-2009） 回頂部
三代車型（2003-2009）
看到時間刻度，第三代車型（代號X350）的壽命無疑是幾代XJ系列車型最短的。但並不妨礙它的精彩，豹子雕像坐立車頭，J字形換擋機構繼續發揚光大。
一些突破性的事情是，第三代XJ（X350）突破性地首次採用全鋁車身技術，這是哪怕對手頂級豪華車里都沒有過的先例。此外，新車還加入了空氣懸架，這在當時也並不多見。
捷豹 的全鋁車身使用樹脂粘接和鉚接相結合的方式，結合強度大大增加，同時也收到了很好的吸振降噪效果。得益於鋁合金車身，傳統的鋼結構輕了40%，白車身重量幾乎與 Mini 相仿。從而提高操控性和燃油經濟性。在當時的豪華車領域，只有 奧迪A8 和 捷豹XJ 兩個車型使用了全鋁車身製造技術，在當時的製造技術無疑是領先的。
不僅如此，第四代捷豹XJ配備了自適應可調空氣懸掛系統，能根據路況自動選擇減震阻尼，但盡管如此，還是被很多車評人認為這套空氣懸架依舊是為了迎合運動取向。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型，標准版車型的軸距為3033mm，而長軸距版車型則達到了3160mm的軸距，增加了乘坐舒適性。
而在動力上，第四代XJ搭載了全新的V6及V8發動機，相應的型號為XJ6和XJ8。V6發動機分為3.0L和3.5L，而V8發動機排量則為4.2L，更有機械增壓版的XJR8可供選擇，而新車採用采埃孚的6擋自動變速箱。
此代XJ（X350）是 福特 集團入主了捷豹後操刀的作品，在產品正式亮相前，會有憂慮說擔心捷豹英倫風不再。但事實證明，第三代車型的造型還是很英倫，甚至基於第二代改款“四眼燈”後來說外觀改動並不算很大，當然你不需要懷疑它的換代，
技術層面的質變要感謝福特。薩切爾夫人推行的所有制改革中，英國政府在許多企業保留了所謂“黃金股”，它賦予政府超過股權比重的否決權。捷豹脫離利蘭之後，政府持有的“黃金股”使他無法被外資收購。
不過很快，政策變了。隨著政府的退出，通用和福特都對收購捷豹表現出了濃厚的興趣。最後福特在競標中勝出，有趣的是，這個歷史悠久的英國品牌始終都沒能為它母公司帶來任何直接經濟利益。在金融風暴席捲美國的2008年，捷豹又慘遭拋售賣給了印度的塔塔集團，這才有了我們的第四代XJ車型。
當然，這代XJ（X350）也有很多明星擁躉，成龍大哥是這代XJ的車主之一；而現已為人父的周董周傑倫也是出了名的車迷，而他庫下也收藏有一輛XJ。
4 四代車型2009至今 回頂部
四代車型（2009至今）
過去的老伙計們 勞斯萊斯 、 賓利 都易主了， 捷豹 和同屬英國血統的豪華越野車品牌 路虎 則歸入印度塔塔集團的麾下。此時，捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競逐，而XJ的競爭對手，也自然落為更面向大眾的百萬級D級車 賓士S級 、 寶馬7系 、 奧迪A8 等。
時代在變，人在變，車也在變。英國也並不只有古派 優雅 ，或許我們印象中，英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、鋥亮皮鞋、打著木柄長傘在雨霧倫敦穿行，去往餐廳享受一份輕松愜意的下午茶。但同樣，英國是一個文化多 元 性很強的國家，也會有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著誇張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年，去往玩地下音樂、塗鴉朋克的路上。可以說較之前三代，第四代里里外外是完全不一樣。
因此，存在很多聲音批判，此代XJ幾乎已完全丟失。確實，不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤溜背的造型；不再採用四眼圓燈，改為“潮流興”的大燈組。但在筆者認為，這還不是真正丟失的地方，而真正丟失的地方，卻也無奈，且聽慢慢道來。
首先我不同意 捷豹XJ 外形上有所丟失這一觀點，現世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素，包括機蓋上多線條彰顯的力量感，包括前發動機蓋/後尾箱都用向中間聚攏的線條，若說這是捷豹自成一派的設計特色，問題不大吧？會有人用雪茄型車身說事。對比雪茄型車型應有的“低頭低尾”“前蓋平後蓋平”的外形，現世代在前部車頭選擇了充盈飽滿、後部選擇了溜背的造型，完全不“雪茄”。
然而，雪茄型車身的棄用或許並不只是捷豹自己的選擇，同時也是時代的選擇，包括文章開頭提到以前的 林肯大陸 、 皇冠 133、虎頭奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而現在誰有繼續留有這樣的設計呢？那麼假如我告訴你“最後一支雪茄”第三代XJ的風阻系數為0.76，而現在很多哪怕是SUV車型風阻系數都在0.4之下，那你還認為雪茄型車身需要堅持么？在 現代 工業一體化車身、金屬成型工藝等造車技術更為先進的前提下，這一切改變不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撐新的XJ在新的時代有更好的運動表現。
但一副好的身材准備就緒的情況下，新的XJ真的有更好的運動表現么？我僅不認同外形上丟失這一點，外形真沒毛病。但丟失的，又究竟是什麼？
英國人玩豪華玩裝潢無須懷疑，這也大概是地球上玩豪華來說，歷史最悠久的幾個民族之一。但別忘了，出身賽車部門的捷豹以往歷代的XJ，都搭載當其時同級別來說最耀世的發動機，都有著最頂級的運動表現。而如今就拿我國市場來說，捷豹XJ甚至是比 寶馬 新7系還更早換上2.0T發動機試水中國市場的。而往高處看，設有3.0T機械增壓 V6版本和最高級別的5.0T機械增壓 V8版本；最高動力級別V8僅有一種調教維持了很長時間，今年才發布了性能取向的“575”版本。相比對手們V8、V12各種適應各種用途風格的調教，捷豹今時今日像並沒有了以往的在發動機方面的驕傲。
捷豹XJR575
但其實能怪捷豹自己么？並不能，在集團化的今天，先不說多年前的老對手賓利、勞斯萊斯分別都有了強大勢力作為歸宿；就現在的競爭對手來說，賓士寶馬奧迪等品牌背後的技術儲備和資金支持明顯是捷豹無法比擬的。捷豹路虎，兩個英裔老伙計同時歸入塔塔旗下，但這其實並不是強強聯手。現如今捷豹和路虎之間共用多套動力總成。對於路虎這種因SUV火熱而火熱起來的品牌來說，SUV走進了從“簧上”增值的生命過程，對路虎來說OK。但對於轎車這種歷史周期幾何倍長於SUV的東西來說，“簧上”和“簧下”都必須更為苛刻。這也是轎車的宿命，和轎車更能作為一個品牌尖端代表的原因。
結語跌宕浮沉，經得起變化的總不是多數。大英帝國也不再是作為霸主，而捷豹幾經流離輾轉，也不再是當時威震天下的頂級奢華品牌，XJ車系作為捷豹的 旗艦 也不再披星戴月。堅持不改變，帶來的可能會是在現代汽車發展中被淘汰。而現在的改變，或許會有人批判有所丟失。然而社會背景改變了，新一代XJ不過是順應時代而變了而已，我們依舊能讀到捷豹XJ舊日氣息。至少時至今日捷豹XJ都還是“英式優雅曲線”的最佳詮釋者。至於當年的XJ，以往的輝煌過往，作為捷豹品牌歷史的一部分，英國文化的積淀的一部分，驕傲而不張揚地存在著，就是最好的歸宿。（文： 馮家祺）
@2019