① 蘭博基尼所有型號
車型列表市售車輛 依車型生產年度及順序排列。車型列表如下：
車輛型號製造年度引擎型式排氣量極速350GTV1963Lamborghini V123464 cc280 km/h350GT1964－1968Lamborghini V123464 cc240 km/h400GT 2+21966－1968Lamborghini V123929 cc250 km/hMiura1966－1973Lamborghini V123929 cc288 km/hEspada1968－1978Lamborghini V123929 cc245 km/hIslero1968－1970Lamborghini V123929 cc248 km/hJarama1970－1978Lamborghini V123929 cc240 km/hUrraco1970－1979Lamborghini V82463/2996/1994 cc230 km/hCountach1974－1989Lamborghini V123929/4754/5167 cc295 km/hSilhouette1976－1977Lamborghini V82996 cc260 km/hJalpa1982－1989Lamborghini V83485 cc240 km/hLM0021986－1992Lamborghini V125167 cc210 km/hDiablo1990－2001Lamborghini V125707/5992 cc330 km/hMurciélago2001－至今Lamborghini V126192 cc330 km/hGallardo2003－至今Lamborghini V104961 cc309 km/hReventon2007Lamborghini V126496 cc354 km/h
概念車型 車型名稱年度引擎型式排氣量極速
350 GTV Concept1963Lamborghini V123464 cc280 km/h
Flying Star II Concept1966Lamborghini V12？ cc225 km/h
Marzal Concept1967Lamborghini V12？ cc225 km/h
Bravo Concept1974Lamborghini V8？ cc？ km/h
Cheetah Concept1977？？ cc？ km/h
Athon1980Lamborghini V8？ cc？ km/h
LM0011981Lamborghini V8？ cc？ km/h
Marco Polo Concept1982？？ cc？ km/h
LMA0021982Lamborghini V12？ cc？ km/h
Portofino Concept1987Lamborghini V83485 cc？ km/h
Genesis Concept1988Lamborghini V12？cc？ km/h
P140 Concept1988Lamborghini V103961 cc299.3 km/h
Italdesign Cala Concept1995Lamborghini V103900 cc290 km/h
Zagato Raptor1996Lamborghini V125700 cc330 km/h
Murcielago Barchetta Concept2002Aluminum Alloy6192 cc？ km/h
Concept S2005Lamborghini V104961 cc？ km/h
Miura concept2006
？ cc？ Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？
Navarra 2010 Lamborghini V12 ？ ？
蘭博基尼之最 ★在蘭博基尼所有車系裡面 ,最快的車型：蘭博基尼 LP 71
發動機：6.5升V型12氣缸
輸出功率/扭矩：最大710馬力，扭矩峰值700 牛頓·米 （516磅·英尺）
100公里加速成績（0——62英里每小時）： 3.2秒
200公里加速成績（0——124英里每小時）：不到10秒
極限速度：超過360公里每小時（超過224英里每小時）
★最廉價的蘭博基尼：標配Gallardo（25萬美元）
★最昂貴的蘭博基尼：蘭博基尼雷文頓（150萬美元）
★第一輛蘭博基尼乘用車：「350GTV
★蘭博基尼唯一一款鷗翼式車門的汽車：Marzal（瑪莎）
蘭博基尼Murciélago
「蝙蝠" Murcielago
蘭博基尼Gallardo
蘭博基尼ALAR
蘭博基尼Estoque （伊斯圖克）
蘭博基尼Diablo SV
蘭博基尼 Countach
蘭博基尼 范思哲版LP640
Versace-Murcielago
Versace LP640紀念版
車型尺寸：4610/2058/1135(mm)
軸距：2665(mm)
車型：高性能跑車
車身顏色：白色
內裝顏色：黑色/白色
驅動：4輪驅動
發動機：12缸6.5
變速箱：7速F1排擋
配置：
衛星導航：6蝶CD；MP3；
VERSACE手工製作內飾；
特製VERSACE小牛皮旅行包（根據車箱形狀特製）；
VERSACE手工製作小牛皮賽車鞋/賽車手套；
黑色烏金磨砂輪圈；
車身升降；倒車影像；
電子爬坡動力分配；640P馬力；極速345公里
編輯本段
經典車型 蘭博基尼LP670-4SV
蘭博基尼的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級，可達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益於車頂安裝的感應系統，同時，該車還保留全輪驅動系統（早先的猜測認為，改版汽車可能變成後輪驅動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強剎車的有效性。
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce中國限量版專為中國最具鑒賞力的超級跑車收藏家打造，全球限量發行10輛。這款擁有純正義大利血統的中國版狂牛集成了非凡的技術性 能、強悍的動力和刀鋒般犀利的操控精確性，從靜止加速到100公里/小時僅需3.2秒，最高時速高達342公里/小時！
中國限量版LP 670-4 SuperVeloce在外觀設計上以青銅色作為基本色，寓意著中國古代雄偉的建築以及堅不可摧的城牆石板，一條充滿激情的金屬橙色漆飾帶貫穿車身，從這 款超級跑車中心切過，從輪轂內散發出奪目光芒，如同火山中迸發出的炙熱能量。一眼看去，這款中國限量版LP 670-4 SuperVeloce就是中國力量以及不屈不撓、永不妥協精神的最好詮釋。
在全球范圍內，只有十位頂級跑車收藏家有機會將這款奢華跑 車中的經典之作收入囊中，而且車內銘牌將會鐫刻上車主的姓名。這款融合了義大利超級跑車設計和中國傳統風情元素於一身的機器猛獸一經發售，將迅速成為中國 超級跑車收藏市場上炙手可熱的頂級珍品。在今天舉行的首發儀式上，這款完美融合了義大利奢華設計、極限操控性能和強悍視覺效果的中國限量版LP 670-4 SV足以讓所有在場觀眾為之神往。
蘭博基尼LP650-4
蘭博基尼計劃於今年（09年）再次推出一款限量版超級跑車，目前已經這款新車的名稱定為LP650-4。
蘭博基尼LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車，全球僅限量發售50輛。此車所搭載的6.5升V12發動機最高功率為650馬力，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，急速可達到330km/h。
LP650-4採用了深灰色車體，橙色底邊擾流套件，無頂設計和透明發動機倉罩綜合了蓋拉多敞篷版和Murcielago LP640的特點，看起來頗有些專業賽車的味道。蘭博基尼蝙蝠系列的標准造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華，車身上和內飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與眾不同。這款新車的內飾同樣充滿了獨特的氣質，在整體絨狀皮質內飾之中，黃色的換擋撥片以及中控台點綴顯得分外亮麗，三幅運動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運動屬性。
動力方面LP650-4搭載來自Reventon的V12發動機，其最大功率被限制在650馬力，最高扭矩可以達到660N·m，使其百公里加速僅為3.4秒。並且為了減少無頂給車輛剛性帶來影響蘭博基尼使用了大量的穩定干。
蘭博基尼Miura（穆拉）
穆拉是蘭博基尼Miura的中文名。1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登台。
P代表posteriore(後置)，用以暗示穆拉將發動機置於駕駛艙之後的驚人之舉。穆拉（Miura）西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。
穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。
穆拉的車身分為三段，車身前罩、座艙、後發動機罩，前後兩部分可以掀開，內部機械完全暴露於外。整體看來，穆拉車型具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身前罩因此顯得很兇狠。穆拉前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視於微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內收，超級跑車底盤低的特性得以凸現（穆拉的底盤高度只有130毫米）。
Miura P400
[3]穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由於上下氣壓差產生較大升力。這種升力對於汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼後來為其配置了擾流板，但是直到最後也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病並未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。
穆拉座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側面看去，前後通過音波線連接，側窗底部正是音波線的波谷。後發動機罩通過斜面與頂棚相接，背部平滑，一氣呵成。前後罩面與座艙接連方式的不同再度把「生猛」二字強加於前車身。
車評界對於甘迪尼的力作褒獎有嘉，音波形的側面構性以及前凶後收的設計手法時常為後來的設計師傳抄。
穆拉還有不完善的地方，義大利發動機雜訊是世界聞名的。有人美其名「性感的吼聲」，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機雜訊。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔柵對於排熱也起到很好的作用。
1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto（義大利詞spingere的過去分詞，意為運動）。
從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。
蘭博基尼的頂級車型 Reventón（雷文頓）
採用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神,主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼(前輪規格245/35/R18,後輪規格335/30/R18)。
作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麼Reventón將最高提速到338km/h。
蘭博基尼Reventón
Reventón售價高達100萬歐元，限量版車型，整車共製造21輛，全球僅發售20輛對於有錢人來講，還是有很強的吸引力的。
Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源於航空工業。
優點:外形搶眼，動力性能突出
缺點:細長的反光鏡是不符合空氣動力學的,不過後車身太寬,只能這么妥協了.
比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什麼？
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周邊產品電腦 華碩蘭博基尼筆記本電腦
跑車與筆記本電腦，本來是風馬牛不相及的兩個事物，不過它們卻因為一次合作而結合在了一起。ACER與法拉利的合作贏得了不錯的市場反應，同時也讓ASUS在品牌競爭力方面有了一定的提升。華碩作為想要在筆記本市場上大展宏圖的廠商，自然不會放過任何一個有利於自己發展的機會。與著名跑車廠商合作，推出限量版筆記本，也就自然而然地成為了華碩要走的一步棋。
AZUS VX3
世界上的跑車品牌有很多，為什麼華碩最終與蘭博基尼走到了一起呢？相似的理念是決定性的因素。蘭博基尼跑車擁有極具侵略性的外觀與洶涌澎湃的動力，外觀出塵脫俗絲毫不沾染功利色彩；華碩筆記本設計簡約有致，技術也能夠走在業界前端；正是設計理念的高度一致，才促成了兩個品牌之間的合作。
在經過了半年多的醞釀之後，2006年的夏天，華碩第一款蘭博基尼限量版筆記本——VX1正式面市了。這款筆記本在外觀上融入了大量蘭博基尼跑車的設計元素，水晶質感的頂蓋，手工打造的金屬拉絲面板，流線型的外觀，金屬網狀散熱窗口，都流露著頂級跑車的氣質；在配置方面，它也屬於但是的高端產品；在上市之後，它便立刻成為了筆記本用戶與跑車Fans共同追逐的目標。
在成功推出VX1之後，無論是在設計、技術、還是對跑車靈魂的把握上，華碩都有了一定的積累。時隔大半年，在2007年的春天，華碩第二代蘭博基尼限量版筆記本誕生了。
相比於第一代的VX1，第二代的蘭博基尼限量版筆記本VX2再更多的地方，融入了跑車的元素。不僅僅是外觀，不僅僅是高配置，它的用料，它機身上每一個細節，它所安裝的系統，它的隨機附件都有著濃厚的蘭博基尼味道。如果說上一代的VX1因為是初次嘗試還有一些讓人稍感遺憾之處的話，那麼VX2的出現，完全可以讓這些遺憾消失得無影無蹤了。
華碩蘭博基尼筆記本（VX系列）的售價約在28000-32000元之間。比起那些萬元以內的筆記本電腦來說，真的可以算是筆記本界的蘭博基尼了。
手機 華碩蘭博基尼手機
華碩ZX1蘭博基尼手機，是一款與著名跑車蘭博基尼合作的特別版機型。
華碩ZX1
為了突出該機的器宇不凡，華碩在功能配置方面下足了功夫。華碩ZX1蘭博基尼手機裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級別TFT觸摸屏，機身還裝載一枚300萬像素自動對焦攝像頭。此外，華碩ZX1蘭博基尼手機搭載了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系統，機身將內置520 MHz Qualcomm處理器，擁有256MB Flash和128MB SDRAM內存空間，並支持Gps導航、Wi-Fi以及立體聲藍牙等功能。據悉，這款華碩ZX1蘭博基尼手機於2008年夏季期間在歐洲率先上市，上市售價大約為650歐元。
諾基亞蘭博基尼手機
諾基亞與世界著名跑車廠商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE已經是早前的一段新聞了。這類型的奢華手機自然不是以功能為賣點，它的特殊性證明它的消費群體的獨特。這款手機全球限量僅有500部。
蘭博基尼全球限量版 8800SE 擁有黑色機身，特殊之處就是在手機背面以激光蝕刻了蘭博基尼的英文名稱和全球限量銷售500部的標記，同時還在諾基亞8800
Sirocco的滑蓋上特別標記了蘭博基尼的公牛徽章。同時這款手機還如其他限量版手一樣，諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會在手機中內置 了與蘭博基尼有關的待機圖片、主題和視頻片段。
諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機身整體黑色低調的同時盡顯優雅氣質，擁有不銹鋼拋光外殼和藍寶石全鏡面強化玻璃的26萬色TFT屏幕，同時還配備200萬像素攝像頭。支持音樂播功能存儲卡擴展等功能。
豪雅蘭博基尼手機
全球限量1963支的Meridiist手機，外型設計概念源自於Murcielago LP640，這是蘭博基尼與著名的瑞士品牌TAG Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手機。既然叫做精品手機，除了基本的功能性與細節採用高檔材質外，你無法期待它能像iPhone那麼好玩。它的屏幕只有1.9寸大，但是卻是用60.5克拉的藍寶石製成。它具有
Meridiist蘭博基尼手機
2GB的存儲空間，但是USB介面卻是1.0的。相較於一般手機的量產形式，TAG Heuer用打造機械手錶的方式，分別生產出400個零件並手工組裝而成，因此Meridiist Automobili Lamborghini才會顯得如此珍貴和價值不菲。它可以在全球的Lamborghini經銷商預定，售價為5300美元（約合人民幣4.2萬元）。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生產1963部，這個特別的數字就是蘭博基尼汽車誕生的年份。
咖啡機 Tonino Lamborghini咖啡機
相信很多朋友們對Tonino Lamborghini還不是很了解，在這里為大家簡單介紹一下。Tonino Lamborghini作為蘭博基尼的一個分支品牌實際上就是由Tonino（蘭博基尼公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼之子）本人創立的。Tonino Lamborghini 是蘭博基尼的第二代掌門人，從1981年開始接手由其父親費魯吉歐·蘭博基尼創造的傳奇家族式企業，並開始促進企業走向多元化發展。其間，Tonino Lamborghini 以自己的名字創立了蘭博基尼的周邊豪華時尚品牌，產品涉及手錶、鋼筆、香水、茶具、咖啡機等各個領域，每一款產品都打上了蘭博基尼經典的公牛標志，產品一直深受各界名品收藏家們的喜愛。
這款限量1000台的Tonino Lamborghini手工咖啡機所擁有的外觀顏色不由得讓人想起在大海中遨遊的大白鯨，同樣獨特的白，只是前者並不是通體雪白，另外還搭配著烏黑發亮的鋼琴黑。除此之外，其機身上又加配了無數的不銹鋼配件，其中包括刻有代表蘭博基尼身份的「公牛」標面板，整體設計簡單大方，形象的來說，它就像一支專為咖啡因愛好者奏響的「交響曲」。有趣的是，蘭博基尼除提供咖啡機外，甚至還為您烘烤出了與其配套的蘭博基尼咖啡豆，並以旗下跑車的名字來為這些經由咖啡豆研磨出來的不同口味的咖啡命名，例如：Murcielago咖啡、Espada濃咖啡等等。
該套設備的售價為895英鎊（約合人民幣13,600元）。
藍牙耳機 Tonino Lamborghini藍牙耳機
Tonino Lamborghini推出的這款代號「Bello」（義大利語：美麗的）的藍牙耳機不僅依然保持了純正的蘭博基尼血統，印著經典的盾形公牛標志，在藍牙耳機的技術上和那些耳機名廠也不甘示弱。Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機支持高清超低錄放幅頻響應技術以及無瑕疵回聲消除技術，可是說徹底保障了最優秀的通話質量。在電量供應方面，Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機表現得也十分令人滿意，支持6個小時的通話使用，或者能夠提供160個小時的待機時間。Tonino LamborghiniBello藍牙耳機目前售價在70美元左右。
座椅 這款炫目的Dxracer坐椅，是由設計師Dxracer傾力設計打造，將限量版超級名跑車「蘭博基尼 LP550」之設計元素與Dxracer坐椅風格完美融合之傑作——超跑系列座椅「LP550 Limited」!
Dxracer蘭博基尼座椅
「LP550 Limited」座椅繼承了Dxracer產品一貫的專業品質，一切以符合人體工學為基礎，保證座椅的舒適、安全、耐用為先，所有用料均達到專業賽車級別。椅身採用全金屬骨架，面料為高檔黃色帶孔透氣環保PU，坐墊為高級冷泡海綿，不但保證舒適度，更保證坐墊持久的彈性，大五星椅腳上的每一個輪子都進行了PU包邊處理，因為Dxracer不希望在您的地板上留下任何痕跡。
高跟鞋 設計師TimCooper為蘭博基尼設計了一款高跟鞋，作為未來可能推出的生活方式產品，此前蘭博基尼已經推出了藍牙耳機、香水和咖啡壺等。這款高跟鞋將蘭博基尼跑車的細節應用到鞋子各處，鞋跟還採用碳纖維材製作。
在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標志，而在這一標志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設計，在往前就是進氣格柵模樣的設計。其鞋跟採用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進氣格柵和尾燈造型的設計。
義大利品牌蘭博基尼所推出的每款超級跑車都可以稱得上難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為這一品牌傾注了一生的心血。每個稜角、每條線條都詮釋了蘭博基尼的完美之態。蘭博基尼也成為眾多收藏者所追求的對象，並且各種與蘭博基尼相關的產品也應運而生。這是一雙白色的高跟鞋，從圖片上可以看到這雙白色高跟鞋的部分還些許展現了蘭博基尼蓋拉多車型的模樣。在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標志，而在這一標志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設計，在往前就是進氣格柵模樣的設計。其鞋跟採用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進氣格柵和尾燈造型的設計。
② （到店實拍！）新款保時捷MacanS，百萬級別下最熱血澎湃的suv！
今天我們來到了合肥保時捷中心。看到了新款的macans，嚴格來說，保時捷Macan推出至今就只有一代車型，所以嚴謹的德國人至今都沒有使用「全新」這個詞，而是用「新款」予以稱呼。但既然是新款，自然有新的地方。對於老外們而言，眼前的MacanS儼然就是一台新車，而對於我們則已是相當熟悉了，今天我們體驗的是3.0T/v6版本的macans，這個邁阿密藍色小編真的是愛死了。
以上照片均為小編到店實拍。
據小編了解，在合肥保時捷中心，這款3.0Tv6的macans廠商建議零售價為704900元，車輛基本價格651000元，配置總價格53900元，在百萬以內的豪華suv里，像macans這樣既兼備時尚和性能，又兼備舒適和實用的車型真的很少，像賓士GLE，寶馬X5，奧迪Q7，他們都有各自的好，但是作為年輕人來說我會毫不猶豫的選擇macans，原廠聲浪就能給你的耳朵帶來滿滿的滿足感，話不多說，小編要去努力爭取把它早日開回家了！
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③ 求超級跑車壁紙最全資源~跪求！謝謝！！
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④ 很多人想知道未來汽車什麼樣子，這幾款車給出了答案
小時候，我們總會暢想，未來會是什麼樣子。
也許機器貓的時光機、任意門真的會成為現實？也許汽車會像阿童木那樣，可以在天上飛？再或者……會不會有太空來客真的造訪？
唯一的壞消息是，寶馬官方已經確認i3將會在2024年停產，難道這台寶馬在純電動領域的「開國元勛」就會這么沒了？相信到時候也會相應的繼任車型出現，也許會給我們帶來更大的驚喜。
總的來說，汽車的未來一定是屬於電動化的，而且由於電動汽車的一些固有屬性，純電動的城市代步車肯定是未來的一大發展方向。這三台車雖然兩台還沒有在國內上市，一台的壽命也不多了，但是我相信，在此之後，我們可以看到這種「城市精靈」類的小車會有大發展。
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⑤ 蘭博基尼 麻煩給個到至今詳細資料 我要做PPT 還有好的圖片
先給你點圖片去了解下，都是高清的有藍博所有車型http://www.netcarshow.com/lamborghini/
蘭博基尼（Lamborghini），又被翻譯作林寶堅尼、藍寶堅尼（台譯）。蘭博基尼汽車有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超級跑車製造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。
蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 義大利費魯基歐·蘭博基尼汽車股份有限公司 在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界；它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 [1]公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
創建原因
目前，流傳有數個版本關於費魯齊歐·蘭博基尼為什麼開設汽車製造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有關聯。 然而，上述那些的說法，並非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日本國內，並給予都市傳說化罷了。往後，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。 日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出：『費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之後的部分，卻有所不同』。實際上，費魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。 部分證實：經由東尼諾·蘭博基尼（Tonino Lamborghini）口述。駕駛Ferrari 250 GT的費魯齊歐·蘭博基尼投訴車輛離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費魯齊歐·蘭博基尼沒能力駕駛Ferrari 250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯齊歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決Ferrari 250 GT問題。 未經證實：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·蘭博基尼所購買的Ferrari 250 GT時（另有一說，是在家中談話），靜靜聆聽費魯齊歐·蘭博基尼述說Ferrari 250 GT這部車輛如何的優秀。但是，當費魯齊歐·蘭博基尼提出Ferrari 250 GT車輛里的變速箱缺點時，恩佐·法拉利臉色一沉說：『用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車』！自此，雙方不歡而散。同時，費魯齊歐·蘭博基尼決定自行涉足跑車事業。堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。 考據事實：當時，義大利政府始終拒絕頒予直升機執照給費魯齊歐·蘭博基尼。迫於無奈的情形之下，只好舍棄直升機公司，往汽車事業發展。
[編輯本段]發展歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。 費魯吉歐·蘭博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。蘭博基尼曾是一個小偷，據說他發明的汽車有些發動機都是從偷來的拖拉機上的發動機改造的。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。 經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。 在義大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣 義大利蘭博基尼博物館外景片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家盪產，「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。 蘭博基尼先生於1993年2月20日去世。 義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次推出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。 在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里程碑。 Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。 眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
蘭博基尼秘史
1.第一台被命名為蘭博基尼[2]的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這台拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇 蘭博基尼目前歸屬於大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計製造M1。雙方合同是製造400台，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6台，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。 3.關於Miura的口水戰想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關於一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的爭端。 4.名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。 5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之餘開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的布置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，只得量產蘭博基尼Miura。 6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產邊緣的蘭博基尼公司，並使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。 7.能帶你穿越沙漠的蘭博基尼 薩達姆之子烏代·候賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸葯，引爆，然後被炸得粉碎。 8.合法的山寨Countach在1990年代中期，現在的蓮花汽車老闆邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾運作蘭博基尼品牌，授權了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和製造山寨的蘭博基尼 9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季里，它總共只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研製海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。 10。關於心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產了三台Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公里。09年的12月,其中的一輛已經撞毀 11.狂牛之車金牛座的費盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。
第一款蘭博基尼量產車
350gtv是蘭博基尼第一款汽車，發布於1963年，由都靈設計室設計。關於這輛車的誕生，有個有趣的故事。當年靠製造拖拉機為生的費魯吉奧·蘭博基尼買了一輛法拉利250 GT，但費魯吉奧對250 GT的離合器缺點相當不滿，於是在一次修車時偶遇了恩佐·法拉利。費魯吉奧向恩佐·法拉利提出了一些關於250 GT的修改建議，不料卻被恩佐羞辱，恩佐說費魯吉奧只是個農民，沒資格跟他討論跑車，費魯吉奧沖冠一怒決定開始生產汽車，於是傳奇般的蘭博基尼汽車歷史由此開始。 蘭博基尼車廠於1963正式成立，並且於同年的義大利都靈車展就推出了第一號車款350GTV，外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗法拉利跑車為目標的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。 350GTV外型設計上的特點除了啟閉式頭等，特別的車後檔風玻璃及超帥的車側造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名，這樣一款車子不管別人如何想，小弟我可是超級喜愛350GTV的外型。但是，這款原本是第一號車的350GTV卻成為了第零號車，據說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，於是在車展未結束就把350GTV打包帶回去從新調教了，350GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。 350gtv在稍作改變後量產，也就是蘭博基尼的第一款量產車——350GT。
[編輯本段]車型列表
市售車輛
依車型生產年度及順序排列。車型列表如下： 車輛型號 製造年度 引擎型式 排氣量 極速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h
Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h
Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h
Reventon 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h
概念車型
車型名稱 年度 引擎型式 排氣量 極速
350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h
Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h
Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h
Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h
LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h
Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h
Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h
P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h
Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h
Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h
Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h
Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h
Miura concept 2006
？ cc ？
Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？ Navarra 2010 Lamborghini V12 ？ ？
蘭博基尼之最
★在蘭博基尼所有車系裡面 ,最快的車型：蘭博基尼 LP 710 發動機：6.5升V型12氣缸 輸出功率/扭矩：最大710馬力，扭矩峰值700 牛頓·米 （516磅·英尺） 100公里加速成績（0——62英里每小時）： 3.2秒 200公里加速成績（0——124英里每小時）：不到10秒 極限速度：超過360公里每小時（超過224英里每小時） ★最廉價的蘭博基尼：標配Gallardo（25萬美元） ★最昂貴的蘭博基尼：蘭博基尼雷文頓（150萬美元） ★第一輛蘭博基尼乘用車：「350GTV ★蘭博基尼唯一一款鷗翼式車門的汽車：Marzal（瑪莎）
[編輯本段]經營者/經營公司
早期，曾因公司營運不善，數度易手經營權。相關列表如下：
年度 經營者／經營公司 股／年 性質
1963年－1972年 費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini） 100%／1963年－1972年 49%／1972年－1974年 實際經營 協助經營
1972年－1977年 喬治·亨利·羅塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒內·萊莫（René Leimer） 51%／1972年－1977年 49%／1974年－1977年 實際經營 股份持有
1977年－1984年 休伯特·哈內（Hubert Hahne） 雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 喬治·米龍（Giorgio Mirone） 阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese） ？%／1977年—1978年 ？%／1977年—1978年 100%／1977年－1978年 ？%／1978年－1984年 ？%／1978年－1984年 實際經營 股份持有 宣告破產 債權持有 債權持有
1984年－1987年 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） ？%／1980年—1984年 實際經營
1987年－1994年 克萊斯勒／李·艾科卡（Lee Iacocca） 100%／1987年—1994年 實際經營
1994年－1995年 Megatech Control Ltd. 100%／1994年－1995年 實際經營
1995年－1998年 V'Power Corporation Mycom／湯米·蘇哈托（Tommy Suharto） 40%／1995年－1998年 60%／1995年－1998年 實際經營 股份持有
1998年－至今 奧迪汽車／大眾集團 100%／1998年－至今 實際經營
[編輯本段]名車簡介
蘭博基尼Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是「蝙蝠」，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博基尼技術上有史以來最好的跑車。 在外形設計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實際上，Murciélago達到了前無古人後無來者的地步，她不單單只是Lamborghini的標志，更是世界汽車史上的里程碑。 在性能上，Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加 Murcielago固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，並有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部雜訊控制器，能削弱外部雜訊使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42%，後58%。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。 駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標准配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。 蘭博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。 蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。 扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統 。
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