㈠ 奧迪的RS和S分別什麼意思
奧迪的S系列即是奧迪運動部門基於普通車型的運動化定製版。S系列的車型相較於與之對應的普通車型來說，其車輛的調教更加運動，同時也換裝了更為強大的發動機。
奧迪的RS系列完全由奧迪鼎鼎大名的Quattro部門全權負責，其中包括：車型的設計、研發以及製造等方面，同時使用的也是獨立的RS車型的生產線。
奧迪S和RS有不同的發揮空間
由於是奧迪旗下的運動部門負責S系列的調教，同時S系列還是與普通版本共線生產，所以其在各方面都會受到奧迪以及普通版本車型的限制。
由於Quattro部門負責的RS系列有著高度的自由性，其不管是在外觀的運動套件，還是核心的動力總成，與S系列相比都有著質的飛躍。而也只有RS系列，才能夠和賓士的AMG以及寶馬的M系相提並論。
㈡ 20分!1986年的奧迪s1 sport quattro 0―100km／h加速真的是2.3秒嗎那也太變態了
3.6秒是1985年跑出的成績，當時的奧迪s1 sport quattro 發動機功率為500匹馬力，隨後第二年奧迪工程師對發動機進一步調校，功率達到598匹馬力，終於使0―100km／h加速時間達到2.3秒。
2.3秒便是S1 Sport Quattro在1986年的WRC B組跑出的成績，這個速度讓世界拉力賽車界瘋狂了，因為這個組別幾乎取消了對參賽車輛改裝的一切限制，所以當時賽車的成績使得道路已經不能承受更高的速度了，而且在如此瘋狂的比賽下，事故頻發，終於在1987年取消了WRC B組賽事，奧迪從此退出了世界拉力錦標賽的舞台，奧迪S1 Sport Quattro也隨之謝幕，結束了短暫而驚世駭俗的一生。盡管有很多對這段瘋狂歷史的批評，盡管對失去生命的人有很多的遺憾，但是作為一部承載人類速度夢想的超級賽車，奧迪S1 Sport Quattro完全有資格被載入汽車運動的史冊，用來紀念那些為夢想獻身的人們，紀念那讓人頭皮發麻卻又禁不住傾慕的——機械暴力美學。
S1 Sport Quattro之所以擁有超越布加迪威龍的速度，與當時的法規有關，因為當時並未對車輛做出任何限速的規定，因此，工程師對速度的追求超越了一切，如今的名車，百公里加速時間在5s以內就很難得，殊不知這些成績早已在上世紀八十年代已經被永載史冊。
不信你可以看看賓士、法拉利等賽車在上世紀七，八十年代的成績。
現在的賽車運動，已經禁止使用增壓設備，而且必須有限速裝置，還受到環境保護組織的制約，所以車速與二十年前比，並沒有快多少。
㈢ 奧迪除了燈和quattro之外還有什麼技術是拿的出手的
奧迪特色的懸浮式中控人機交互界面也是奧迪自主研發的，界面相當友好，啟動時緩緩伸出的樣式很有科技感。
奧迪的發動機調校技術也是比較獨到的。從早期著名的WRC的B組賽車（也就是俗稱的無限制改裝拉力賽車）奧迪S1 Sport Quattro來看，你能想像這款上個世紀八十年代的小型汽車可以在賽道上輕松秒殺法拉利恩佐么？別驚訝，這是真的。這部機械怪獸搭載的2.2升直列五缸渦輪引擎在每分鍾7500轉的時候能夠爆發出驚人的500匹馬力輸出，0-100加速3.6秒..……然而，這還不算最瘋狂的：更瘋狂的事情在1986年發生了，奧迪推出了S1 Sport Quattro的終極版本——奧迪S1 Sport Quattro Pikes Peak（派克峰），2.2升直5引擎能夠輸出598匹馬力的變態水平，0-100公里/時加速僅僅用時2.3秒，別說是恩佐，就連威龍也只能俯首稱臣..……這一記錄一直保持到因為安全事故頻發，車手傷亡慘重，國際汽聯被迫取消B組賽事為止。由此可見奧迪在瘋狂起來的時候到底有多猛！不要以為我們現在看到的S8和R8以及被稱為地球最強旅行車的RS6就是最猛的，跟S1比起來，那些車就是穿著運動裝的淑女和貴婦；只有S1才是我心目中的勞拉克勞馥特。在民用車方面，奧迪已經被迫壓抑了它過多的運動激情了。
㈣ 到底什麼鑄成了quattro被公認四驅鼻祖40年如一日的技術突破！
1980年，quattro的誕生並推出了奧迪quattro車型，以及進入電動時代e-quattro電動四驅，奧迪quattro在操控性、穩定性和安全性究竟與別的四驅系統有何不同？
除了緊湊車型奧迪A1，奧迪旗下所有車型系列均配備了quattro四驅版本；而高性能車型的奧迪S和RS系列更是全系標配四輪驅動系統。
奧迪quattro四驅的靈感來自於冰雪
在1976年至1977年冬天，奧迪工程師們正在對大眾ILTIS四驅越野車和一輛奧迪前驅轎車進行測試時發現，擁有75馬力的大眾ILTIS在彎道和冰雪路段時卻輕松反超200馬力的奧迪前驅轎車。
1988年—1992年：房車賽的成功
1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽，奧迪車隊在全年13場比賽中共計贏得了8場比賽，順利斬獲廠商冠軍稱號。
1989年，奧迪公司參加了IMSAGTO系列賽，參賽車輛為奧迪90quattroIMSAGTO。奧迪車手漢斯·約阿希姆·史塔克（HansJoachimStuck）駕駛著這款賽車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊也位居廠商排行榜第二名。
1990年，奧迪開始參加德國房車冠軍賽（DTM）。漢斯·約阿希姆·史塔克駕駛寬大強勁的V8quattro在第一年就贏得車手冠軍，次年，弗蘭克·比拉亞也成功奪冠。在奧迪因技術沖突於1992年退出該系列賽事之前，V8quattro共參加了36場比賽，獲勝18場。
1996年，配備輸出功率達221千瓦(300馬力)、2升四缸發動機的的A4quattroSupertouring參加了三個洲的七項國家錦標賽，並大獲全勝。
由於配備quattro的奧迪賽車實力實在過於強勁，國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。
2012年—2014年：勒芒三連
直到2012年，奧迪四驅賽車——配備混合動力驅動系統的奧迪R18e-tronquattro才回歸賽場。這
在勒芒24小時耐力賽中3次獲得全勝，在世界耐力錦標賽（WEC）中2次獲得車手和廠商冠軍。
奧迪quattro成就冰雪之王
1986年，一輛136馬力的紅色奧迪100CSquattro成功登上芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台，在坡度達37.5度的極限雪坡面前展現出奧迪quattro技術的強大牽引力。
2005年，奧迪A64.2quattro再次挑戰位於芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台。奧迪工程師烏維?布萊克駕駛銀灰色奧迪A64.2quattro從離地47米高的起點出發，成功攀上與地面成37.5度角的斜坡，並將奧迪A6穩穩地停在滑雪跳台頂端，車輛傾斜角度高達80%，實現了奧迪四驅車型的又一大壯舉。
2013年12月21日，奧迪SQ5成功挑戰十多層樓高、角度為37.5度的冰雪坡道，不僅還原了1986年奧迪100CSquattro成功登頂芬蘭Pitk?vuori高空滑雪跳台的經典一幕，更彰顯了奧迪SQ5的強悍性能，場面極度震撼。
奧迪quattro車型陣容不斷壯大
1988年，奧迪為quattro系列打造出一款新的領軍車型——奧迪V8。
1991年，奧迪第一輛鋁制車身汽車——奧迪quattroSpyder亮相於德國法蘭克福國際車展，吸引了全世界的目光。
1999年，緊湊車型奧迪A3和奧迪TT系列首次搭載quattro技術，並採用電控液壓多片離合器。
2007年，奧迪推出第一代高性能跑車奧迪R8。
2008年，專為馬力十足的奧迪A系列車型和Q系列車型打造的運動差速器首次在奧迪S4中亮相。
2016年，奧迪quattroultra技術首次搭載在奧迪A4上，書寫了奧迪四驅技術發展史上的新篇章。
2018年，奧迪首款量產電動SUV—奧迪e-tron的推出，標志著quattro電動化的帷幕正式拉開。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 奧迪RS和S系列有什麼不同
奧迪每一款車型的S車型都是高階動力版本，也就是保留了原車型的舒適性和實用性的情況下，提升了運動感和操控性。 RS則不同，它是每一款車型的最高性能版本，完全是性能取向，不會考慮舒適性和實用性，是為了重視純性能的潛在用戶打造，也是標榜奧迪運動基因的車型。 RS直接的對手是寶馬的M和賓士的AMG。
(5)奧迪s1賽車長什麼樣圖片擴展閱讀：
奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、[2]Q3、Q5、Q7、Q8[3-4]、TT、R8以及S、RS性能系列等。
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。
這四家汽車公司於1933年合並為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
由此可見，奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
㈥ 求奧迪A10圖片
奧迪目前還沒有推出奧迪A10,A系目前有A1、A4、A5、A6、A8；Q系有Q3、Q5、Q7；還有奧迪TT,跑車，R8超級跑車。
㈦ 奧迪S1Quattro的奧迪S1 Sport quattro歷史
沒有極限的極限速度。這也是奧迪的S1 Sport quattro系列誕生的目的，對於這部百公里加速2.3秒的賽車，工程技師唯一要做的，就是在它用足以飛翔的速度沖刺的時候，想辦法把它留在地面上。
Audi Sport quaatro S1-Pikes Peak
汽車運動經過漫長的發展逐漸整合形成兩大范疇，即專用比賽道路競賽和非專用比賽道路競賽兩種。前者已經全新規范了汽車競賽道路的標准，因此專業級高品質路面成了這類汽車運動不可分割的一部分。而後一種汽車競賽模式則把賽車完全交到了大自然手中，賽車的適應性和道路表現成為了重頭戲。奧迪S1 Sport quattro就是在這樣的競賽中縱橫無忌的機械魔獸。
Audi sport quattro S1 1985-86
提到奧迪S1 Sport quattro的傳奇，就必然要提到這種在道路競賽中稱王的世界性比賽——世界拉力錦標賽，以及這種競賽歷史上曾經讓人熱血沸騰又毛骨悚然的競賽級別——B組(Group B)。當配有全時四輪驅動系統的奧迪quattro用驚人的戰績完勝了1981年和1982年的世界拉力錦標賽之後，幾乎所有參賽的車隊都想擊敗奧迪。國際賽車運動委員會於是在1983年建立了B組比賽，這個組別幾乎取消了對參賽車輛改裝的一切限制，機械暴力美學的時代因此來臨。
Audi Sport quattro S1-Pikes Peak 2
為了速度的榮譽，奧迪S1 Sport quattro的前身奧迪Sport quattro出現了，盡管在1984賽季屈居亞軍，很快便在1985賽季捍衛了榮譽，為奧迪S1 Sport quattro的登場做好了鋪墊。1985年，渾身張揚著恐怖的機械暴力美學的奧迪S1 Sport quattro咆哮著沖上了聖雷莫的山路。
Audi sport quattro S1-Pikes Peak
1986年，世界拉力賽車界瘋狂了，B組賽車在奧迪S1 Sport quattro的拉動下，幾乎就要突破道路的極限，道路似乎已經不能承受更高的速度了。奧迪卻靠驚人的研發能力在這個賽季推出了終極版本——奧迪S1 Sport quattro Pikes Peak。這部機械魔獸將直列5氣缸渦輪增壓引擎調教到了極限，最大輸出功率在每分鍾8000轉的時候為598匹馬力，從靜止加速到時速100公里，僅僅用了2.3秒。在這一年，S1 Sport quattro Pikes Peak完勝世界拉力錦標賽，並在1987賽季成功衛冕，從標致205 T16手裡重新奪回了「山路之王」的封號。
s1 peaks peak
奧迪S1 Sport quattro無疑是一部張牙舞爪的機械怪物，它飛奔的時候，工程師們不得不用定風翼將這部車留在賽道上。車手在試駕之後做出了「不可駕馭(undrivable)」這樣恐怖的評價。這樣的賽車讓人瘋狂。但是由於其他車隊賽車發生的嚴重事故，1987賽季，國際賽車運動委員會正式取消了B組賽事，奧迪S1 Sport Quattro也隨之謝幕。
S1 PIKES PEAK
作為一部承載人類速度夢想的超級賽車，奧迪S1 Sport quattro作為一段神話被載入了汽車運動的史冊，用來紀念那些為夢想獻身的人們，紀念那讓人心驚膽戰卻又不禁傾慕的機械暴力美學。
㈧ 奧迪S1Quattro的車型介紹
動力方面，奧迪S1Quattro將不再沿用1.4TFSI的發動機，會引入較大排量的發動機，來自高爾夫GTI上的2.0T發動機以及1.6T發動機也許是更好的選擇。奧迪會提供一款最高功率達240馬力的發動機來競爭MINI Cooper S的208馬力發動機，這款卓越性能的發動機將使得奧迪S1的百公里加速時間僅為6秒，最高時速將達250Km/h。
內飾方面，將會提供運動座椅和多功能運動方向盤，鑽孔踏板以及碳纖維內飾板。
奧迪S1有望在2011年底亮相，同時將會在2012年正式發售，預計售價為25000英鎊（約26.4萬元）。