A. 新逸動xt怎麼樣值得買嗎，質量怎麼樣
逸動（EADO）是長安汽車全球研發團隊歷時三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰略車型。整體設計簡約，集大成典範，融合了歐洲風格時尚，融匯國際流行元素，是美學與精緻工藝的完美結合。以鋒銳為主線，同時將動感與時尚融入到細節之中，是一款全球全時高級中級轎車。2012年3月27日，自主品牌長安汽車宣布旗下全新轎車EADO逸動正式上市。
2015年3月6日，長安逸動純電動車型正式上市，新車共推出兩款車型，售價分別為23.49萬和24.99萬，在享受國家4.5萬和地方最高4.5萬補貼後，用戶的最終購車價將在14.49-15.99萬元。
逸動（EADO）源自強大的研發實力及全球一流供應商的保障，產品設計、材質、工藝上均體現了全新的品質感。搭載全新一代Bluecore高效發動機，採用DVVT/IVVT技術，具備「勁、凈、靜」三大優點。以超越同級車的軸距、寬度為突出點，同時擁有高水平的精準懸掛與前副車架設計、高剛性的堅固底盤，動力與操控更加靈活。
長安汽車是國產民族品牌，但是在和世界品牌（福特，馬自達，鈴木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精華部分。逸動獨創了「怠速啟停」智能節油系統，就是在等紅燈或者較長時間駐車的時候（怠速啟停系統的時間可自行調節），發動機可自動關閉，要起步的時候不需重新點火，只需輕點油門就可輕鬆起步。
逸動是長安全新C平台的首款緊湊級車型，外觀方面，1.5T車型與現售的1.6L車型保持了一致，延續了時尚、年輕的風格，符合國內消費者的審美情趣，在自主品牌車型中較為出色。車尾部分，1.5T車型尾部組左側的TGDI標識表明了該車的身份。
怠速啟停系統不單單是環保的象徵，還可以在你用車中省下大筆財富（油價是一個勁的在往上飆啊，油價讓國民傷不起了）。
最大優點：形態豐腴、造形簡潔，設計巧妙、做工美觀大氣，動感時尚；內飾簡潔舒適，配置不錯；空間寬裕；整體操控性能輕盈舒適；燃油經濟性較好；發動機噪音小，車內非常安靜。
最大缺點：動力一般；大多數網友反映定價偏高；內飾做工工藝較差；性價比比較低。
外觀：造形美觀大氣，柳葉形狀的前大燈與設計新穎的進氣格柵組合，動感飄逸，具有很強的運動感，車身線條流暢自然，整體造型動感時尚。
內飾：內飾簡潔，配置不錯，簡練的儀表檯面設計有英菲尼迪的影子，儀表盤指示清晰，動感十足，個別網友反映內飾用料一般，細節做工工藝有待提高。
空間：逸動的長寬高分別為4620、1820、1490mm，軸距為2660mm，整體駕乘空間寬敞，儲物空間豐富實用。
操控：長安逸動的視野好，方向盤手感不錯，指向精準，操控輕盈舒適，底盤比較扎實，車身通過性和穩定性比較不錯，網友反映高速路上路噪較大；個別網友抱怨自動車型的變速器有點落後，希望能改為6速的。
動力：搭載1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，動力輸出夠用，部分網友反映起步較肉，提速慢，高速行車發動機噪音較大。
油耗：根據大部分網友的反映來看，長安逸動的燃油經濟性還比較不錯，油耗在同級別中處於領先水平。
汽車外觀
逸動長4620mm、寬1820mm、高1490mm、軸距2660mm。外觀由義大利設計師CARMINATI STEFANO主筆，前臉和中網上的線條凸顯高貴時尚氣息，我個人尤其喜歡逸動的線條微微向後挑起，看上去非常靈動，很少能在自主車型上看到這么漂亮的造型。
逸動在2013年9月份的法蘭克福車展上首發，是長安主打緊湊級平台的重要車型，開發過程歷時三年，使用全新平台和BLUECORE動力系統，這款代表了現階段長安最高造車水平的新車，肩負著提升長安品牌形象的重任。
不過略顯浮華的前臉設計卻並不是逸動的主旋律，其整體設計更多是偏向家用和中庸的感覺，這主要是因為簡單的側身線條和比例適中的車頂線條。應該說逸動並不是一款回頭率太高的車型，至少是一款第一眼就會喜歡的車型，但簡單的設計卻更加耐看，屬於那種並不驚艷但讓人看著很舒服的車型，這點是非常適合中國人的主流審美習慣的。近幾年自主品牌開始加強原創設計，但卻設計出了一些太過標新立異的作品，如何在簡單中尋求變化是自主車型的一大難題，從這個角度上看，逸動的外觀設計還是非常成功的。
逸動的尾部設計屬於不犯錯類型，看得出每個線條設計師都做過仔細研究，沒有亮點但也挑不出什麼毛病，至少我是這種感覺。唯一值得一說的是尾燈設計了一個與前大燈相呼應的上挑的線條，不過這個設計卻沒有為尾燈帶來和大燈相同的靈動感，相反因此增加的面積反而讓尾燈顯得有些臃腫。
汽車內飾
逸動的內飾採用常見的對稱式設計，上深下淺的配飾是家用轎車的常見搭配。逸動的內飾整體造型比較前衛，在設計上運用了很多富有時代感的元素，而大面積的銀色裝飾顯然也是為了迎合國內消費者的審美喜好。
方向盤的變化是一個亮點，很多自主品牌為了降低成本，往往都會使用統一采購的方向盤，所以經常能看到某些品牌旗下的車型全部使用一款或有限的幾款方向盤的情況。而逸動的方向盤明顯是經過專門設計的，上面的線條與進氣格柵的線條相似，與長安的新logo也有一定的相似之處，這個細節說明長安確實是在逸動的設計上下了大工夫的。
用料和做工。這方面用一句很俗的話來形容是最貼切的，「進步明顯，但還有一定的提升空間」。說進步明顯，是因為我開過長安汽車之前出品的一些車型，包括熱銷的悅翔和奔奔等，與前輩相比，逸動內飾做工及用料的提升可以用質的飛躍來形容，尤其是車內各種按鍵的觸感及做工上，都有了質的飛躍，復雜的音響控制台就是最好的證明，要知道在以前對於大部分的自主品牌而言，把如此密集的按鍵都放在一起，按鍵之間的縫隙還能保持均勻那絕對是很難做到的。
動力方面
動力方面，逸動兩廂[5] 版除沿用三廂的那台1.6L發動機之外，還將提供1.5T版本選擇，這款發動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。
另外，我們從最新曝光的實車圖來看，逸動兩廂的外形設計和三廂有較大的不同，前臉與尾部造型更為運動。而或為「致尚XT」的全新命名也能發現長安可能想將它打造成一款全新的運動型兩廂車。
中控系統
中控設計也相當新穎，科技感相當不錯，與外觀相比毫不遜色。這種造型設計明顯要比之前的長安車型高檔了許多，對於年輕客戶相當具有吸引力。
逸動在法蘭克福車展時展出的是純黑的內飾配色，而這次實拍的車型配備的則是上深下淺的內飾配色，就個人感覺而言，我更喜歡黑內飾，黑色更加顯檔次一些，且更容易營造運動感，雙色內飾則偏向居家風格使用。不過暫時還不知道正式量產時會不會有多種內飾配色可供選擇。
或許出於定位和成本的考慮，逸動的中控內飾採用的是硬塑材質，而且表面也沒有進行過多的處理，手感較為一般，如果能在材質方面改進一下效果會更好。
逸動的方向盤造型挺時尚的，功能豐富，且有不錯的握感，縫邊工藝顯得比較精緻，就是尺寸方面顯得小巧了些。
多媒體控制面板的造型與英菲尼迪有神似的地方，可以說得上是有借鑒成分。整體做工還是挺不錯的，就是按鍵和旋鈕的細膩程度仍有較大的提升，希望正式量產時這些「遺憾」能不再成為「遺憾」。多媒體系統的評測則需要到正式量產時才能做進一步的體驗分析，敬請期待。
空調控制區域板面採用了亮漆材質，不過可能是選用材料成本的問題視覺效果並不很顯檔次，而且還比較容易累積指紋。該區域設計簡單明了，按鍵都比較大，操作起來都比較順手，且功能都十分豐富齊全。車身穩定系統功能關閉按鍵成為了這個區域的亮點所在，沒記錯的話這是長安品牌首款配備ESP（車身穩定系統）的車型，這個功能足以成為這款車型的一大賣點了。
對於一直在配置擁有巨大優勢的自主品牌車型來說，逸動的表現有過之而無不及：電動後視鏡、大燈高度可調功能等都似乎是理應配備的配置，而預留著的後視鏡電動折疊功能按鍵區域讓我們對其厚道程度有了更多一份的期待。
乘坐空間
逸動的軸距達到2660mm，如果按照國際標准，這個數據其實已經越過了緊湊級車的標准，即便是在對空間數據「高標准嚴要求」的國內市場，它也絕對算得上是大塊頭了。而從實際使用上看，長安也基本把軸距上的優勢轉化成了車內空間的優勢。
除了傳統的腿部空間和頭部空間問題，逸動的車身寬度也是一個值得一說的數據，因為它的車身寬度至少在數據上已經接近了凱美瑞的數據。而它的實際表現也確實不錯，前後排座椅的坐墊都很寬，很好的提升了乘坐的舒適性，不過由於試駕的時間比較緊張，所以這里並不能提供具體的比較數據，我們也會在隨後的本地評測中為您帶來更為詳細的數據對比，敬請期待。
懸掛系統
逸動搭載了一台1.6升自然吸氣發動機，最大功率92kw、最大扭力160Nm，
發動機
最大功率要在6000rpm時才能出現，2000rpm時可輸出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm區間輸出，而這套動力總成也屬於長安剛剛發布的BLUECORE動力品牌。
變速箱方面，我們這次試駕的都是搭載了5速手動變速箱的車型，因為這款變速箱也是長安最新的研發成果之一。說心裡話雖然5速手動變速箱在國外已經是非常非常成熟的技術，但就是這個基本的5速手動變速箱，自主品牌和合資品牌的差距也還是非常大的。不過這次長安給了我們一個小小的驚喜，這款變速箱讓我覺得非常滿意，手感、吸入感、檔位行程以及檔位的准確性等方面較之前的有了相當幅度的提升，除了離合器的結合點稍微有點兒低需要一定的適應時間外，其它方面的表現都很好。
發動機
全新的發動機自動啟停技術的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h後，STT系統開始工作，當車輛再次停止後，發動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板（電腦檢測真空助力泵壓力不足）時發動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統的開閉。長安官方的說法是這套系統可以使綜合油耗降低0.5L左右，我們會在今後的本地測試中對其進行重點測試。
前後懸掛
逸動良好的噪音控制和平穩的高速表現才是逸動最讓我心動的地方。
在噪音方面逸動的表現相當出色，除了對發動機的調教外，隔音材料的運用和良好的車身線條也發揮了巨大的作用，它應該是我目前開過的自主品牌中噪音處理最好的車型之一。
底盤調教方面，從逸動在車展上亮相開始，有關其後懸掛與悅動後懸掛過於相似的質疑就始終沒有斷過，不過我並沒有花時間去研究它到底像誰的問題，或者說是懶得去想這個問題，在我看來討論這個問題純粹是浪費時間，你管它像誰呢，好用不就行了？
實際證明逸動的底盤也確實很好用，至少在日常駕駛時的表現是這樣的，底盤在應對顛簸路面時展現出了良好的韌性，而最讓我驚喜的還是它在高速上體現出的穩定性，如果有人說它的底盤結構是在借鑒或者是模仿某合資品牌車型，那麼根據我對該車型的了解，我認為逸動底盤的綜合表現
實際上已經超過了那款被模仿的車型。而這也讓我更加期待長安在未來的一年中將要陸續推出的，搭載自主5速雙離合變速箱的1.6L車型，和搭載愛信6速手自一體變速箱並且使用直噴技術、渦輪增壓發動機的1.5L車型。
對於這款長安全新打造的A級車型，其使用的是該級別車型中比較常見的前麥弗遜後扭轉梁式的懸掛系統，與其動力系統一樣都是主打舒適和偏家用型。之前我的編輯同事范鑫有在其文章中提到，逸動的底盤懸架結構與北京現代悅動車型的十分相似，而並非之前猜測的借用了CX30現有平台的改良。長安逸動在底盤方面再次借鑒了合資品牌的成熟設計，雖然這樣縮短了研發周期，同時也盡量避免了自行研發的技術風險，但也因此表明了在底盤懸掛技術研發方面自主品牌仍是處於劣勢的地位。
由於志翔乃至後續的CX30市場表現平淡，長安汽車力求在A級轎車市
場取得突破，本次車展他們帶來了新車逸動，這款車在外觀內飾方面較長安以往的車型有了很大的進步。而在底盤上，逸動依然採用了這個級別車型常用的前麥弗遜後扭轉梁的組合，起初我們猜測它借用了CX30的現有平台，但是經過仔細辨別之後，我們發現，逸動的底盤及懸掛結構和另外一款市面上的熱門車型現代悅動非常近似。
B. 紅的發亮，紅色逸動PLUS實車實拍，顏色鮮艷
我們這里的4S店已經開門了，在汽車之家論壇看看逸動PLUS已經到4S店了，趁著中午下班空閑的時間，就來到4S店看看逸動PLUS進化的如何。4S店正好要去外面洗車，在路邊我可以近距離的看看逸動PLUS的實力如何。因為我自己開的二代逸動，所以對逸動的進化、升級換代車型都是比較在意的，這次逸動PLUS升級的只是外觀和內飾，動力總成是沒有任何變化。逸動PLUS外觀顏值在二代逸動已經非常漂亮的基礎上，進行了非常大的升級，車頭採用了和CS75PLUS同出一轍的設計風格，誇張的大嘴車頭，黑色的中網，再加上一個紅色的S標識，辨識度極高的LED日間行車燈，整個車頭視覺沖擊效果非常強烈。車尾也進行了優化設計，層次分明的設計理念，更顯個性化，用鍍鉻裝飾條連接了兩側的後尾燈，起到了貫穿式後尾燈的造型。
全景大天窗是必須要有的，透光性十足。
C. 長安15款逸動xt車質量怎麼樣
質量不錯。逸動XT是長安汽車旗下的緊湊型車。
在外型設計上，逸動XT擁有「天使之翼」的前臉，鋒銳線條與飽滿車身型面無縫銜接，光纖前大燈與格柵創意組合，猶如靈動俊逸的天使之翼，流露著年輕、俊朗的氣息；此外，鋒銳型面、硬朗腰身搭配動感腰線，賦予整車一種前進中的強大動勢，令人感受到風馳電掣的速度感。
逸動XT2015款
對輪轂進行重新造型，16寸五輻輪轂融合品牌「V」標設計元素，風格化設計，兼具運動感與力量感，魄動魅力鋒芒畢露。新款高配車型，在前霧燈下部增加LED日間行車燈，新造型霧燈蓋板更凸顯精緻時尚，體現時尚科技感。
D. 逸動去看紫荊花，自成一道風景，這就是逸動顏值的美
這個季節看紫荊花？真的，事實如此，花的意思有很多，特別是送給朋友的有非常多的意思，不懂可不要隨便送噢。而花也有城市用來做市花的，比如廣州的市花就是木棉花。而紫荊花分好幾個品種，當然了，紫荊花也是香港特別行政區的區花，看香港的區旗就知道了，那就是其中一種紫荊花的圖案。紫荊花美得很，以前小時候看著紫荊樹開完花到結果實，果實就是我們小時候的一個季節的玩物了，還記得以前我撿了一大瓶紫荊樹的種子，滿滿一大瓶哦！挺懷念的……逸起游覽肯定少不了逸動的身影存在，一個人看紫荊花可能會有的無聊，所以約上好友一起過來看看美美的開花期，分享一下所了解的地方也是一種精神，比較不錯的。所以約上好友一起前往，我們因為長安而相識，這是一種緣吧，有緣相約，開著各自的逸動，來一次說走就走的自駕游，有車就是這么的方便，加上逸動的顏值也比較好看，所以每次自駕游我都喜歡開著逸動前往。因為逸動的顏值，逸動自成一道風景，這就是逸動顏值的美，畢竟逸動XT曾經有著最美國產二廂車的稱號，而逸動和逸動XT就是二廂車和三廂車的分別，前面一樣的好看。回歸正傳看看紫荊花吧！
帶上另一半過來逛逛還是比較浪漫的。
元旦快樂！
E. 長安逸動XT的發動機怎麼樣，性能如何
您好！2018款逸動XT搭載的是一款1.6L GDI自然吸氣發動機，最大功率94KW，最大扭矩168N.M,發動機採用全鋁材料，並用到了缸內直噴和DVVT可變正時技術，那麼這種發動機究竟性能如何呢，具體如下：
一：GDI缸內直噴發動機噴射更均勻，霧化效果更好；而傳統的噴射方式汽油更多的是流入氣缸裡面燃燒，缸內直噴是直接用高壓噴油嘴將燃油噴射在氣缸內，直接與空氣混合，這樣油噴出來就開始燃燒，效率會更高。
二：動力更強；逸動XT的GDI發動機將最大功率輸出區間從普通的6000rpm擴大到了5700-6200rpm，1500rpm就能達到80%的最大動力輸出，所以動力更強，加速更有力。
三：油耗更低；因為採用了缸內直噴，缸內精確分成燃燒的技術會讓燃油能充分燃燒，大大減少了積碳的形成，可將油耗降低5%。
四：更加耐用；這款發動機，採用了全鋁合金的缸蓋和缸體，發動機散熱效果更好，先進的材料技術，製造工藝，讓發動機零部件更加耐磨，直噴方式也減少了缸內積碳的產生。
逸動XT作為一款家用緊湊型轎車，發動機的性能是經濟、省油，實用是其宗旨。隨著科技的進步，逸動XT也有著日新月異的變化。
F. 長安逸動xt值得購買嗎
值得。第二代逸動XT時尚動感、配置豐富、性價比高，可以說是都市玩家購車首選。
產品簡介：
風格化設計，兼具運動感與力量感，魄動魅力鋒芒畢露。新款高配車型，在前霧燈下部增加LED日間行車燈，新造型霧燈蓋板更凸顯精緻時尚，體現時尚科技感。
作為引領市場的新風尚潮流車型，逸動XT2015款多達25項品質提升，外觀延續時尚運動主線，更具運動化、個性化；不僅新增全新赤焰紅、閃電藍，更增加日間行車燈，並全新推出雙色長安」V」標家族化輪轂，使整車更是個性與力量感十足。
動力版塊逸動XT2015款全面提升起步及低速動力，起步瞬間爆發澎湃動力；配置升級帶來智能車載互聯系統InCall，新增語音控制，手機映射，並完美融合多項應用功能，人性化科技將帶來更佳人機互動體驗，讓你一路暢享。
G. 2016款逸動xt有這什麼版本
2016款逸動xt有俊酷版、致酷版、銳酷版、鋒酷版四個版本。
在外型設計上，逸動XT擁有「天使之翼」的前臉，鋒銳線條與飽滿車身型面無縫銜接，光纖前大燈與格柵創意組合，猶如靈動俊逸的天使之翼，流露著年輕、俊朗的氣息。此外，鋒銳型面、硬朗腰身搭配動感腰線，賦予整車一種前進中的強大動勢，令人感受到風馳電掣的速度感。
逸動XT對輪轂進行重新造型，16寸五輻輪轂融合品牌「V」標設計元素，風格化設計，兼具運動感與力量感，魄動魅力鋒芒畢露。新款高配車型，在前霧燈下部增加LED日間行車燈，新造型霧燈蓋板更凸顯精緻時尚，體現時尚科技感。
作為引領市場的新風尚潮流車型，逸動XT2015款多達25項品質提升，外觀延續時尚運動主線，更具運動化、個性化。不僅新增全新赤焰紅、閃電藍，更增加日間行車燈，並全新推出雙色長安」V」標家族化輪轂，使整車更是個性與力量感十足。
動力版塊逸動XT2015款全面提升起步及低速動力，起步瞬間爆發澎湃動力。配置升級帶來智能車載互聯系統InCall，新增語音控制，手機映射，並完美融合多項應用功能，人性化科技將帶來更佳人機互動體驗，讓你一路暢享。
以上內容參考：網路-逸動XT
H. 長安逸動xt車身重量是多少
長安逸動xt車身重量是1323kg。
對軸重分布狀況，半剛性基層瀝青路面的軸荷指數對道路使用年限的預估影響較大。該指數的選定對道路的設計和評價是非常重要的，應慎重行事，盡可能從多方面進行深入研究。
而對於一般柔性路面，軸荷指數對道路使用年限影響不大，表中指數越小，等效標准軸次反而越大，使用年限也越小。這也說明軸荷指數越大並非設計可靠性越大，使用年限除與軸荷指數有關外，與軸重分布狀況也密切相關。
(8)新逸動xt高清圖片擴展閱讀：
在外型設計上，鋒銳線條與飽滿車身型面無縫銜接，光纖前大燈與格柵創意組合，猶如靈動俊逸的天使之翼，流露著年輕、俊朗的氣息；此外，鋒銳型面、硬朗腰身搭配動感腰線，賦予整車一種前進中的強大動勢，令人感受到風馳電掣的速度感。
逸動XT2015款對輪轂進行重新造型，16寸五輻輪轂融合品牌「V」標設計元素，風格化設計，兼具運動感與力量感，魄動魅力鋒芒畢露。新款高配車型，在前霧燈下部增加LED日間行車燈，新造型霧燈蓋板更凸顯精緻時尚，體現時尚科技感。
參考資料來源：網路-逸動XT