1. 智慧物流是什麼意思
智慧物流以信息技術為支撐，在物流運輸、倉庫、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個階段實現系統感知。基於智能及可視的數字化場景，實現了物流設施集約化、物流運作共通化、城市物流設施空間布局合理化，為城市物流企業發展提供了空間也促進城市用地結構調整。依靠智能分析、智能運維技術，實現自動化監控和運維，數字化物流園區倉儲一體化管理系統明顯降低無效能源消耗，大大提高設備管理效率，減少運維人力負擔。
智慧物流通過依託可視化技術，智慧倉儲管理可以 2D 組態，3D 模擬形態的方式展現出倉儲中心與物流轉運中心的全場景管理交互系統。智能三維監控系統包含三維可視化立體倉庫系統、貨位管理、信息實時查詢、軌跡實時追蹤、設備狀態實時追蹤、庫存管理。
智慧物流是可視化解決方案，可根據園區的需求和業務特點，制定與業務緊密結合的智慧應用場景，並可基於園區建設的智能化基礎設施，為物流企業提供更加個性化的智慧場景服務，使物流產業園區融入社會發展趨勢，順勢而為，為自身企業謀取更大紅利和更廣發展空間。
2D 將機器設備信息通過面板直接顯示：設備編碼、任務編碼、提升機當前層、設備狀態、設備下次保養時間等基礎信息。便於運維人員管控預警維護。2D 可視化使生產設備流水線管理更加的透明精細、結合 2D 面板信息展示注塑機的設備編號、能耗、工序良率、設備健康值、異常記錄、工藝生產節拍、稼動率等信息。
智慧物流場景中展示了設備的運行狀態、實時位置、裝載貨物、容器動態、異常報警等信息。並通過 3D 可視化場景實現設備管理的智能運維、智能預警、智能分析、智能監測等功能，高效集中管控，流程結構優化。
為推進碳中和碳排放政策，Hightopo智慧物流園區的建設進行深度融合，推動能源清潔低碳安全高效利用，推進重點行業和重要領域綠色化改造，實現綠色生態智慧物流園區。協助園區運維人員對園區內的清潔能源進行監測控制管理，助力園區以及城市減排環保的新理念。
2. 上海首條「新一代智慧公路」正在建設中！交通異常可「秒發現」，有何意義
上海首條“新一代智慧公路”正在建設中！交通異常可“秒發現”，有何意義首先是可以提升交通道路的安全防止出現一些不必要的交通事故，其次就是可以更好的對駕駛者做出一個警報作出及時的動作，再者就是可以使得交通秩序更加穩定有利於上海市的長期發展，另外就是可以更好的提升交通通行的一個效率防止因為出現一些不必要的交通事故阻礙交通通行，需要從以下四方面來闡述分析上海首條“新一代智慧公路”正在建設中！交通異常可“秒發現”，有何意義。
一、可以提升交通道路的安全防止出現一些不必要的交通事故
首先就是可以提升交通道路的安全防止出現一些不必要的交通事故 ，對於交通道路安全而言為了更好的保證人民群眾的安全必須採用一些智能化的手段來輔助道路的通行。
上海市應該做到的注意事項：
應該加強多渠道的道路智能系統監管。
3. 智能運輸系統的智能運輸系統的體系框架
體系框架是一種規格說明，它決定系統如何構成．確定功能模塊以及模塊間進行通信和協同的協議和介面。智能運輸系統體系框架開發主要包括三部分：用戶服務、邏輯框架、物理框架。
從本質上來講，這三部分內容是從不同角度對智能運輸系統進行的解釋，用戶服務是從用戶的角度對ITS能提供的服務內容進行描述；邏輯框架則是從系統如何實現ITS服務的角度進行分析，給出ITS應具有的功能及功能間數據流的關系；物理框架則是把ITS邏輯功能落實到現實實體，如車載設備、道路設施、管理中心等設備或組織。
ITS體系框架主要由用戶服務、邏輯框架、物理框架等組成，同時相關內容有用戶主體、服務主體、ITS標准、ITS評價等。由於體系框架各組成都是圍繞著用戶服務展開的，所以從用戶服務和其他各組成關系的角度來解釋各組成的含義，其關系描述如下表所示。
表1 ITS體系框架主要組成與用戶服務的關系描述 組成部分名稱 描述 用戶主體 被服務的對象，明確了服務中的一方 服務主體 提供服務方，明確服務中的另一方 用戶服務 明確用戶需要系統提供什麼樣的服務 邏輯框架 對服務進行功能分解並對邏輯功能進行組織 物理框架 提出物理實體落實邏輯功能，以具體提供服務 智能運輸系統主要目標即是為用戶提供良好高效的服務，所以體系結構中一個重要的組成部分就是服務領域，確定能為用戶提供哪幾大類服務。在體系結構中，通過分析用戶需求來確定服務領域，因為主要有公眾和系統管理者兩類用戶，分別對應著系統層次的需求和普通用戶需求。
我國的ITS體系結構中，共分為八大服務領域，其中包含34項服務功能，又被細劃為137個子服務功能。其中，八個服務領域包括：①交通管理與規劃；②電子收費；③出行者信息；④車輛安全與輔助駕駛；⑤緊急事件和安全；⑥運營管理；⑦綜合運輸；⑧自動公路。
美國ITS的九個服務領域包括：①智能化的交通信號控制系統；②高速公路管理系統；③公共交通管理系統；④事件和事故管理系統；⑤收費系統；⑥電子支付系統；⑦鐵路平交路口系統；⑧商用車輛管理系統；⑨出行信息服務系統。
日本智能運輸系統的服務領域包括：①先進的導航系統；②電子收費系統；③安全駕駛輔助；④道路交通的優化管理；⑤提高道路管理的效率；⑥公共交通支持；⑦提高商用車輛運營效益；⑧行人援助；⑨緊急車輛運營。
歐洲智能運輸系統的主要研究領域包括：①需求管理；②交通和旅行信息系統；③城市綜合交通管理；④城市間綜合交通管理；⑤輔助駕駛；⑥貨運和車隊管理。 物理框架是將邏輯框架中的功能實體化，模型化，把功能結構相近的實體（物理模型）確定為可以設計的物理系統和物理子系統。基本過程即是將功能分配到物理子系統中，然後確定實現功能的物理實體或結構。最後確定子系統的輸入、輸出終端。
物理框架中包含的相關文件有物理系統層次表，系統、子系統、系統模塊描述文件，物理框架流圖文件。 目前，關於智能運輸系統的專用標准正在研究過程中。由於ITS設計的技術和專業領域繁多，相關的專業技術應遵循相應的技術標准。國際標准化組織（IS（））成立了一個專門技術委員會TC—204，以促進交通系統標准化進程。該技術委員會有16個工作組，很早就開始致力於交通信息和控制系統標准化的工作。
我國也正在開展智能運輸系統有關標準的研究工作。我國的ITS體系結構中主要考慮了四部分內容：ITS綜合性標准，包括ITS術語、結構、數據單元詞典；標准明細表，包括標准名稱、標准簡要描述、宜定級別、採用標准程度或相應的國際發展情況等；標准要求包括：給出每個介面間傳輸的信息流、完成某項功能所必須交換的數據以及該介面適用的通信技術類別；關鍵標准明細表。 在ITS中，通信技術是極其重要的共用技術，是信息傳輸的媒介。它能保證在信息採集、信息加工處理、信息反饋、信息發布的一系列環節中准確快速地傳遞信息。因此，多種通信方式、通信技術都可以應用於智能運輸系統。
在ITS中主要應用無線通信和有線通信兩種方式，應用的無線通信技術主要有全球移動通信系統（GSM，Global System For Mobile Communication）、碼分多址技術（CDMA，Code Division Multiple Access）、蜂窩式數字分組數據（CDPD，Cellular Digital Packet Date）等陸基移動通信技術及衛星通信技術；有線通信技術有Internet、綜合業務數字網（ISDN，Integrated Services digital Network）、非同步傳輸模式（ATM，Asynchronous Tim（division multiplexing）、光纖分布式數據介面（FDDI，Fiber Distributed Data Interface）等。 研究信息提取、信息變換、信息存儲的理論稱為資訊理論。信息需要通過載體才可以真正實現信息流動，而對各類信息進行加工處理後才能應用於各個領域。ITS的核心是交通的信息化，在智能運輸系統中各類信息系統的重要作用不可言喻。例如，利用管理信息系統（MIS）對道路信息、交通狀態信息、交通管制信息和交通事故信息加以管理和控制；應用決策支持系統（DSS），利用各種城市路網信息、地名信息、公安業務信息等靜態信息和報警信息、交通路況信息、超前控制的決策信息等動態信息，對城市道路交通實施超前計劃與控制。
其他應用還有全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS）。GPS主要應用於車輛調度、目標跟蹤、車輛導航和動態交通流數據的採集（裝有GPS的車輛進行跟車法調查，可得到交通流速、流向等時空信息）等領域。GIS可以應用於交通地理信息的可視化管理，交通地理信息的動態顯示等，還可以用來開發用於車輛定位與導航系統，交通監控系統，交通控制指揮系統，公交智能化調度系統和綜合物流系統等系統的專用電子地圖。 交通檢測、監視和控制是提高交通運輸系統運行效率，提高交通安全水平的有效手段。能有效、准確檢測實時交通狀態的各類感測器是檢測與監控的前提。在ITS中廣泛應用高靈敏度、高精度的智能化、集成化的新型感測器，可以改善交通檢測與監控的有效程度，提高運行效率。
ITS還將廣泛應用變結構控制、模糊控制、神經元網路控制等自動控制新技術進行交通管理與控制，採用動態實時控制，與交通量動態預報相結合，更加有效地提高道路通行能力和服務水平。建立分布式集散控制系統對高速公路實施以匝道控制、主線控制、走廊控制和網路控制的多種方式的集成控制策略，對城市道路實施綠波或區域性優化控制，以改善高速公路和城市道路的交通狀況，減少擁堵，降低事故發生率。