㈠ 東風日產奇駿動態喚醒車輛會有什麼動作
摘要 奇駿加裝手機遠程啟動可以定位車輛位置，還可以遠程啟動空調的。冬天的時候用起來特別方便。
㈡ 車動態：新奇駿上市；奧迪A3實車圖；豐田不再研發V8
【車動態】盤點今日（2020年8月14日）汽車圈，最新鮮、最好玩、最有價值的汽車新聞動態，看看今天有什麼汽車大事件發生！
汽車大事件一：新款日產奇駿上市，18.88萬元起售
近日，我們從東風日產官方獲悉，旗下2021款日產奇駿已經正式上市了，8款不同配置車型，其售價區間為18.88萬-27.33萬元。
作為大眾CC的衍生車型，新車的前臉基本上延續了海外車型的設計，碩大的中網格柵非常誇張，而側面來看，獵裝版採用了非常優雅的尾部造型，使整個車看上去更加扁平化一些。
不看好銷量。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 請問奇駿的動態體驗怎麼樣送給岳父合適嗎
李老師認為奇駿的動態體驗非常棒，是款性價比很高的車，送給岳父很合適！
外觀霸氣
隨著近年來審美的發展，奇駿完成了一次重大的轉型。身體的尺寸已經全面增加，身體更結實，堅固，看起來更大。前面的臉語言是誇張的，鍍鉻裝飾特別寬，分裂大燈非常壯觀。側面輪廓堅固有力，厚實的d柱上覆蓋著黑色裝飾件，腰部從前擋泥板延伸到後與尾燈相連。車身、懸架等半部分均採用鋁合金製造，再加上採用了齒條式EPS電子電阻轉向和動態控制系統，即使在連續轉彎的情況下，新款祺駿方向盤的轉向感覺依然會非常的輕量化和精準，它具有汽車駕駛的靈活性。
總之，李老師認為奇駿是款性價比很高的好車，推薦您購買
㈣ 2021款日產奇駿Rogue效果圖，外觀變化小，最大亮點是分體式大燈
上個月底，各大汽車媒體曝光了下一代日產Rogue/奇駿的專利圖片，新一代日產奇駿漸漸露出水面，日產Rogue是美國的稱呼，國內稱為奇駿，其他地區稱為X-Trail。近日，俄羅斯汽車媒體Kolesa的設計師基於新一代奇駿專利圖片製作出了2021款日產奇駿 / Rogue / X-Trail效果圖（如下圖所示），讓大家對其進行更直觀地了解。
從效果圖可以看出，2021款日產奇駿外觀變化並不大，而不是革命性的改動，前臉繼續採用V形進氣格柵，只是對細節進行了優化，而前大燈則完全不同，採用分體式雙排大燈，和進氣格柵連接的燈條細長，可能是日間行車燈和轉向信號燈的組合，下方大燈採用梯形設計，應該包括遠近光燈組合。還似乎取消了霧燈，保險杠處的設計沒什麼變化。除了擋泥板附近有摺痕外，發動機蓋相當平整。
和現款車型相比，2021款日產奇駿 /Rogue的側面輪廓幾乎保持不變，但其背後卻有一些變化。後四分之一車窗的形狀更為稜角分明，在D柱附近飾有一塊裝飾條，使車廂顯得更厚實。後玻璃顯得更小。與現款車型相比，下一代日產奇駿的造型更具雕塑感。新車尾燈形狀也有所不同，顯得更時尚動感。還有就是保險杠下包圍也不太一樣。
內飾方面，從較早曝光的照片來看，配備了數字儀表盤，中控台上有一個較大的顯示屏，空調控制面板也採用電子顯示屏。
動力方面，目前還沒有消息，我們希望至少對動力總成進行調整。可能會採用日產天籟的2.5升四缸發動機，輸出為188馬力（140千瓦）。
預計2021款日產奇駿/Rogue將於今年亮相，但尚不清楚何時上市。
下圖為早期發布的效果圖，和今天發布的效果圖不同。
資料來源： Kolesa
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㈤ 東風日產奇駿的概述
奇駿車主普遍反映駕駛體驗很舒適，以後座駕更新換代時還是會考慮奇駿系列。現在日產新推出了全新一代奇駿，集力量美學設計、豪華科技座艙、全地形駕控等特色於一身，可謂脫胎換骨，實現跨越式進步。在舊奇駿的基礎上有了很大的改進。發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比，速比范圍提升，輕踩油門時，動力響應很迅速，直道加速時，則有強烈的推背感，中後段的動力輸出相當穩定，且後勁十足。全新一代奇駿在各場景下的優秀NVH性能，也顯著提升了駕乘的品質感。從車身結構來看，全新一代奇駿基於全新CMF-CD平台打造，採用多通道平滑平台結構，以及大量高強度鋼板，保障乘員艙強度，提升車輛安全性能。同時，全新一代奇駿採用了全鋁的車門、機蓋、翼子板。這些鋁合金部件，較鋼部件不僅更耐腐蝕，還有效減重約35%，帶來更好的節油體驗。奇駿各方面都有了巨大的改變，非常期待它的上市。
㈥ 價格相差十萬哈弗H6和日產奇駿，有多大的差距
對於h6和奇駿我們慢慢道來，其一我們不得不承認品牌附加值日產要優越於哈佛，畢竟我們的哈弗起步比較晚，如果有人考慮品牌，那您手裡還有20萬，感覺沒啥壓力，那就奇駿，但是您就是拋開附加值單論汽車那就建議您選擇H6。
一、這兩款車在國內銷售的都不錯。
特別是H6，因為H6在國內SUV市場可以說是中流砥柱、銷量冠軍，其價格上的優勢尤為明顯。同樣的價格配置上的豐富體驗為H6添加了不少競爭力，可以說是性價比中的王者。
哈弗H6算是國內SUV先驅者，在國內還流行小車，轎車的時候，哈弗H6就發布了，剛開始也不是很受歡迎，隨著消費者對大車的需求，對城市SUV的認可，哈弗H6率先映入消費者眼簾，一時間成為爆款車型，哈弗H6的成功掀起了國產SUV的浪潮，同時也讓合資品牌感覺到了危機，但是就目前來看，國產品牌已經根深蒂固，從這些方面來看，哈弗H6完全有能力抗衡日產奇駿，雖然日產奇駿也是日產的當家車型，但是哈弗H6是整個自主品牌的當家車型，無論從銷量還是客戶認可度上，哈弗H6都當之無愧，或許哈弗H6自身實力不如日產奇駿，但哈弗H6的進步飛快。
㈦ 日產奇駿的車型亮點
從汽車論壇和官方發布信息中了解到，全新一代奇駿的發動機和變速箱是其最大亮點：VC- TURBO超變擎300壓縮比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之間智能切換，動力&油耗皆可最優!做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗!VC- TURBO超變擎300獨有多連桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%!VCT超變擎300除了獨有的多連桿結構，更搭載了日產全球唯一量產可變壓縮比發動機技術，這台發動機壓縮比可以在8:1~14:1之間智能切換，實現了同級最強動力+同級最低油耗。
而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比，速比范圍提升，可以承受更高扭矩，動力響應更直接，油耗表現也更加優秀。這款變速箱的技術很成熟，可靠性極高，沒有頓挫感，而且時間久了也不會出現異響。速箱降擋乾脆、迅速順手、響應迅速的換擋撥片使得動力能做到「隨傳隨到」。
各擋齒比的精心設計，和發動機動力輸出特性的匹配良好，動力總成做到特別流暢，感覺下半年上市的全新一代奇駿應該挺不錯的。。
㈧ 都說日產奇駿要比漢蘭達帥，你更喜歡哪個
東風日產奇駿：動力平順，底盤扎實
我們先從奇駿開始說起，因為它對我來說是有特殊意義的一款車，它不僅是我來e族試駕的第一款車，也在上個月陪伴著我們去了青海完成自駕游記，在多種路況中我都和奇駿有過親密接觸，對它的動態表現我還是比較有發言權的。再次上手奇駿，一切還是那麼的熟悉，2.5L發動機與模擬7速的CVT變速箱天衣無縫的工作著，除了「平順」我找不到再合適的詞來形容這套動力系統了。幾年前剛學會開車的時候，還對動力、推背感有著憧憬，但是在e族這一年來性能車沒少接觸，也開了很多大排量的SUV車型，越來越喜歡平順的動力輸出，對換擋頓挫的車型越來越不感冒了。雖然奇駿這套動力系統談不上有多麼運動，但是好開夠用我認為就可以了，如果真的追求動力，我覺得還是小鋼炮比較好，SUV絕對不是明智的選擇。
圖片來源網路
全新一代漢蘭達的底盤方面也沒讓我失望，標準的美系車調教，以舒適性為第一位，面對地面上的顛簸處理得非常得體，沒有多餘的震動傳上來。不過相比奇駿的底盤還是要散一些，因為奇駿高速通過顛簸的處理實在是太完美了。但漢蘭達的低速處理顛簸的能力要好過奇駿，全新漢蘭達表現的實在太穩健了，這是一款沒有任何明顯缺點的車，豐田再次用它深厚的造車經驗詮釋了什麼叫做中庸之道。