❶ 你好，凱迪拉克CT4，後生可畏啊！
對於凱迪拉克而言，2019年無疑意義非凡，無論是在中國市場累計銷量突破百萬，還是旗下重磅車型的發布，尤其是「風范凱迪拉克品牌之夜」上亮相的CT5，其作為凱迪拉克布局中型豪華轎車市場的全球戰略車型，更是展現了凱迪拉克打造豪華後驅轎車的深厚底蘊和創新格調，同時，也樹立了中型豪華轎車高價值的標桿。當然，那一晚除了驚艷的CT5，還有首次亮相的CT4。
能夠看出，伴隨凱迪拉克CT4的官方圖片發布，凱迪拉克正式開啟了2020年新一輪產品陣營布局，由CT4、CT5、全新一代CT6組成的「新美式豪華後驅轎車家族」，以及由XT4、全新XT5、XT6和凱雷德組成的「新美式豪華SUV矩陣」覆蓋了豪華車各個主流細分市場。隨著品牌史上最積極的產品陣容擴張的穩步推進，在技術創新和產品定位層面不斷突破的凱迪拉克還將會為我們帶來更多「新美式豪華體驗」的驚喜。而對於CT4，除了滿懷期待，我們只需說，你好。
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❷ 實拍凱迪拉克CT4，楓葉紅茫茫人海一眼見到你是如此特殊
後驅轎車天生便攜帶有運動基因，它的魅力有多大，只有開過的人才知道，但遺憾的是後驅轎車價格普遍偏高，唯一還算「親明」的凱迪拉克ATS-L也已經成為過去式，不過如今凱迪拉克又將推出一款等接地氣的後驅轎車，也是標軸版ATS的繼承者——CT4，要說這個CT4顏值有多高以下的圖片為手機實拍圖各位可以看下，本人也是定下了這款車，廣東地區可以多交流交流如何改車！[嘻嘻]廣泛交友
這個部位還帶唉不得不說凱迪拉克真的良心了這款車
不得不說凱迪拉克對於CT4做的非常到位非常可以的了，喜歡這款車的車友們趕緊下手不要猶豫現在還優惠了哈哈，廣東地區可以多交流交流如何改車！[嘻嘻]廣泛交友本人坐標廣州
❸ 選我所愛，愛我所選——這就是我的凱迪拉克CT5
作為一名80後，不知不覺已榮升到大叔級別，到了這個年齡段，混的稍好一點就是有韻味的大叔，反之可能就要被劃分到油膩大叔系列了！（哈哈）在我這個年代，當初能上重點本科，也算是付出了很多努力了，一路走來，畢業、工作、結婚、生娃……可算是經歷了人生的各種滋味，畢業後，放棄了分配的穩定工作，選擇外企上班，可以說在實習階段累到吐血（有點誇張哈），不過一直堅持到現在，做到高管，也算堅持的值得了！到現在，孩子也長大了，自己參加工作了，我決定送愛人一輛一直喜歡的車，感謝一路的支持與陪伴愛人，趁現在還不老，趁現在還能玩，瘋狂一把！（畢竟，再不瘋狂我們就老了）。實力寵妻！
我們這個年齡段大多數選車的首要考慮就是ABB了，也看過幾款車，但最終都沒有下定決心，後來同事聊天談到了凱迪拉克，決定帶愛人到店裡去看看，預算40萬左右，銷售顧問給我們推薦了CT5這款車，首先看到外觀，像確認過眼神一樣，莫名的就很喜歡，愛人也是同樣的看法。以前對美系車就是感覺比較粗獷，但看到CT5後，覺得它很柔美，柔美中又透著一種硬朗的感覺。?通過了解，知道了凱迪拉克的歷史和造車工藝，美系車一直以動力和安全著稱，在這個各種司機滿街跑的情況下，安全系數也確實是應該重中之重的考慮！當然了，現在購車，不能光看外表，還要看內涵，但是現在絕多數人都是顏控，那咱就先聊聊本人看到「膚淺」的一面，不得不贊嘆CT5的顏值，大氣，無論實在評論人亦或是事，這兩個字是大大的贊揚，首先用一個詞來形容：驚艷。記得我第一次見到小5的時候，是在國際車展上，那個時候好像剛上市，和老婆一起在展場上閑逛，走到凱迪拉克展位的時候，自帶炫光和魔力的藍色小5瞬間吸引了我。其實我以前不喜歡藍色車的，總覺得太扎眼太高調，還是黑色白色百搭，任何年齡段任何場合都可駕馭。但是CT5的這款藍，真的是寧靜深沉而又不張揚，低調奢華而又不失內涵。還有一點不得不點贊的就是BOSE至臻系列音響，主動降噪隔音環境以及虛擬環繞聲效果都非常棒。每當在出行路上，我開著車，老婆安心坐副駕，一起放著我倆大學時代都喜歡的音樂，那種感覺就像回到了好多年前的學生時光，這樣短暫的二人世界時光對於我們來說彌足珍貴。接下來就簡單說一下內涵吧：內飾是簡約風的，跟CT5高調的外觀個人感覺還是很不搭的，內飾的科技感不是很高。一排的按鍵講究了簡單、實用性吧，都標注了作用，在車內能看到的地方都是皮質覆蓋了的，手工縫線的，在細節上確實是用心了都還挺有質感的。空間其實還蠻不錯的，完全是沒啥問題。車的中控附近能放東西的地方還是蠻多，後排空間也夠寬敞，後排中間有塊凸起來的坐著硬硬的不是很舒服。操控起來還是很方便的，不論是方向盤，還是油門剎車，我覺得都配合的很好，就是剛開始的時候可能會覺得油門剎車有點飄，因為基本就是點一下就80，在市區真的超嚇人，後來的時候就收著了，慢慢現在就適應了。媳婦開了有一段時間了，說還是非常好開的，轉向剎車的都還算穩定，換擋稍微有點頓挫，剛開始看上去前臉前趴的這個造型，就感覺底盤會低，但實際開起來感覺也沒有很低呀。小巧的車身，精緻的外觀，一流的配置。尤其是媳婦對CT5的外觀很是滿意......
最終確定了CT5藍色，在預算之內，CT5入了我和愛人的眼，就不猶豫?選定了它。廢話不多說，還得圖片來得直觀，上圖：
❹ 凱迪拉克CT5：繞不過的坎，拒絕「大撞車」
很多人一生中都繞不開的一種車型，其實不是一般的SUV，也不是什麼跑車車型，最主要的還是高檔的中型運動化轎車。確切地說，就是ABB的C級、3系、A4等，很多人一生中總會面臨選擇這些車的機會。但如果每個人都買這些車又勢必會造成大規模的「撞車」，街上都是同一款或同幾款汽車，大家也會覺得很單調。那有沒有一款既滿足高檔、中型運動化轎車的車型要求，又能夠避免「撞車」呢？
這款車就是凱迪拉克CT5.
當各位的人生走到這一步時，將凱迪拉克CT5列入購車清單或許是一個不錯的選擇。
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❺ 凱迪拉克的標志以難看著稱，它為什麼還賣得那麼火
高性價比轎跑SUV聊什麼？帝豪GS！
轎跑 SUV 是這兩年才火起來的新物種，從名字里大家應該就能感知一二，不僅擁有傳統SUV 的高離地間隙和高通過性，同時又具備轎跑車的流線型的運動車身線條，更重要的是動力和操控不像傳統 SUV 那樣死板，比較有代表性的車型比如寶馬的X6(參數|圖片)、賓士的GLA(參數|圖片) 以及超高性價比著稱的帝豪 GS。
由於轎跑 SUV 獨特的個性，因此最受年輕人歡迎，所以你的很多同學也是會感興趣的。但是細數市面上的轎跑 SUV，大多都以豪華品牌為主，只有極少數10萬元級別的轎跑SUV可選，帝豪 GS 就是其中之一，因此在同學聚會里，了解好這款車絕對能為你增加不少談資。
混動車聊什麼？豐田亞洲龍！
凱美瑞的混動車在國內市場可以說是相當火了，但是每年聊起混動車的時候都談凱美瑞就沒意思了，還好現在豐田又有新車可以拿來作為談資了，這就是亞洲龍，如果在同學聚會上你連這款車都不知道，肯定要跌份兒了！
❻ 凱迪拉克的順口溜是什麼
七折豹八折虎，凱迪拉克五折五。
「七折豹、八折虎，凱迪拉克五折五」這一順口溜在國內流傳甚廣，雖然有誇張的成分，但這幾個豪華品牌的溢價能力確實強、折扣力度也確實大。作為一個二線豪華品牌，凱迪拉克豪華內涵被消磨了個差不多，從CT6到XT6，它在打價格戰的路上越走越遠。
凱迪拉克XT6的指導價為38.97—54.97萬，現階段官方優惠已經達到了6萬，入門級車型跌到了32.97萬，再加上臨近年關，部分地區經銷商的優惠幅度更大，XT6幾乎可以說是30萬級別SUV、和大眾途昂同級車了。
雖然算不上旗艦車型，但XT6卻是凱迪拉克現有車型的品牌價值擔當，換句話說凱迪拉克可以名正言順的給比XT6更低級別的車型大優惠，因為二線豪華品牌沒辦法全系車型玩不走量，賺錢養家的車型一定要有，但XT6卻應該是一個「撐門面」的車型，用它來證明凱迪拉克還是一個豪華品牌。
但這一豪華品牌的底線凱迪拉克依舊未能堅守住，你能說車不好？外觀有辨識度、內飾有質感、配置很豐富、空間有富餘、還有六座版，不說它是同級車中的翹楚，就和寶馬X3、賓士GLC相比實力上是不落下風的。
說到底差的還是品牌影響力，BBA在國內說了多少年，一個沉寂多年的品牌復甦至今才幾年時間確實很難贏得民心。也正是基於這樣的品牌形象，XT6才有了「昂科雷換殼」、「XT5拉皮」這樣的代名詞。同時出身美系的凱迪拉克原本就矮人一頭，在德國工業洪流和日本品質潔癖面前優勢不足，除了BBA橫在它面前的至少還有一個雷克薩斯。
而這一切，都是車企層面要考慮的，如果你買車不看重面子，就不用過多的去考慮品牌價值，這時候再看凱迪拉克XT6，也算是一款高性價比車型，畢竟它實力不弱、優惠也不少，省出幾萬升級下配置還是很「香」的。但回歸現實，又有多少人買車不是為了面子。
❼ 賓士和凱迪拉克為什麼老喜歡相互diss
福特與特斯拉的爭論，是汽車工業進程中的一個縮影，這種碰撞無論結果如何，都將推動這個世界往前更進一步
6月27日
馬斯克（特斯拉CEO）：特斯拉工廠充滿活力，而福特的工廠看起來像個「太平間」呢。
馬克·特魯比（福特媒介傳播副總裁）：特斯拉為提升Model 3(參數|圖片)產能，把新生產線設在一個「臨時帳篷」里，福特Rouge工廠每53秒就有一輛F-150(參數|圖片)下線。
7月1日
投資者最關心的，當然還是他們投入的資金能否幫助特斯拉盈利。當你在搜索引擎中輸入「特斯拉 資金」時，下面會出現一系列這樣的標題：「特斯拉被指處在破產邊緣 賬面資金只夠再燒3個月」「特斯拉發展受資金掣肘 需要再融資嗎？」還有「特斯拉每分鍾燒錢8000美元 今年8月或耗盡資金」。很不樂觀啊。
❽ 珊瑚紫凱迪拉克CT5，這么神仙級別的顏色也是愛的不行了！
其實呢，關注了解凱迪拉克也有一段時間了。但是之前的凱迪拉克，跟現在還是有一丟丟變化點的。比如早期的凱迪拉克的LOGO，跟現在的都有點不一樣了。早期車標富含著深刻的寓意：不要盯著你腳掌下那有限土地，要仰望翅膀可以帶我們高飛的天空。哈哈~當然，我也時常拿這個寓意訓誡著自己，時刻緊綳著弦一直朝著自己的規劃走。凱迪拉克出CTS的時候我就有關注了，但在當時凱迪拉克還是屬於偏小眾的車型而且當時的自己也沒啥錢，只付少部分首付錢就把車開走的分期付款方式也還沒太流行，所以就一直沒入手。然後到2019年11月CT5上市的時候，各大媒體曝出的照片，真的讓我眼前一亮，尤其是那款經典藍，真的有驚艷到我。但是當時由於價格的原因，一直下不去手，而且我覺得憑借凱迪拉克的促銷模式，這車在之後肯定會有優惠降價，所以我就一直等啊等啊[嘻嘻]，盼星星盼月亮，終於勇敢的對它下手了。我帶著滿腔的熱血和欠缺美感的圖片來到了這里，抒發一下對此車的所思所感（最終我選擇的珊瑚紫比較高冷范路線的氣質）。[憨笑]
本人不太上相，別笑我啊[挖鼻][害羞]以上就是我對本次喜提高貴冷艷、低調內斂，顏值能打、實力在線的凱迪拉克珊瑚紫CT5的初期使用感想。還望以後能有更多的網友，更多的車友們多多交流，多多相互指點學習。跟著自己的心走，在自己還算年輕的時候，勇敢選擇自己喜歡的而不僅僅只是適合自己的。所有的偉大，源於一個勇敢的開始。2020加油！
❾ 賓士GL450 凱迪拉克凱雷德 哪個好
霸氣 對比凱迪拉克凱雷德與林肯領航員: 全尺寸轎車的概念只有在地廣人也不算多的美國才有，所謂全尺寸轎車(FULL SIZE)是指車長超過5m，車寬超過2m的車型，也包括大型的SUV。全尺寸車型在美國大行其道，而SUV車型更是受到歡迎。在中國，一些先富起來的人也開始追求起這種大尺寸的享受了，目前市場上真正意義的全尺寸SUV只有兩款——凱迪拉克的凱雷德和林肯的領航員。 其中林肯是在2005年進入中國，而凱雷德屬於最新入市，在今年7月廣州車展高調登場。光看這兩款車的外形，我想你就把「大」省掉吧，你應該張大嘴巴大喊「巨大」！兩款車都是長5m開外、2m多寬，1.9m以上的魁梧身材，任何在它們面前開過的車都可以用小巧來形容。凱迪拉克凱雷德外觀圖片 雖然外形都是巨大，但是兩款車的設計風格卻是迥然不同。領航員屬於內斂型，外形中規中矩，方正的車身配合方正的燈組，只有車頭大型的鍍鉻水瀑式格柵才顯得氣派一些，外觀沒有任何多餘的修飾，很平和，要不是身材如此高大，我想就算是小型SUV，這個外形也不能算是驚艷。凱迪拉克則不同，它的惟一目的就是要將路人所有的目光聚攏過來，異常誇大的豎置前大燈以及面積很大的前格柵都比林肯要來的花哨。尤其是尾燈採用LED燈組，讓凱雷德顯得很具有潮流，這同小一級的SRX有些類似。所以兩款車雖然在車身型式上大同小異，然而就設計而言，林肯屬於那種不太張揚的年齡稍大一些的車主，而凱迪拉克很明顯就是為了年輕一些喜歡炫耀自己的車主們准備的。再形象一點就是林肯好像是隨時准備出入富人區的紳士，而凱迪拉克則就是脖子上、手上甚至身上都掛滿了叮叮當當的黃金飾品的年輕黑人富翁。 當然單就車型來講，凱雷德比領航員要稍占優勢，因為目前國內銷售的是05款林肯，而07款最新的領航員還沒有進入中國，凱雷德則是通用的第三代車型，它應用最新的GMT900平台，並且進行了全面的升級。即使在北美，凱迪拉克在銷量上也要略勝於林肯。在中國，通用已經看到了林肯的甜頭，凱雷德擺明了就是面對領航員的。
❿ 保時捷和凱迪拉克的車牌怎麼這么像
保時捷和凱迪拉克的車牌標志不像，差別很大。保時捷車標有馬，凱迪拉克沒有馬，而且花紋圖案，和標志大小都不一樣。
保時捷車標：
(10)凱迪拉克搞笑圖片擴展閱讀
保時捷品牌歷史：保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷。
保時捷帶後齒輪箱底盤和V8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。