❶ 一個在飛機上的搞笑動態圖片
這個我知道
我幫你找找！！
❷ 請問飛機在12000米高空飛行算是平流層嗎那裡氣壓有多少
平流層在對流層頂部到其上50公里左右的一層大氣層。
對流層在低緯度地區平均高度為17～18公里，在中緯度地區平均為10～12公里，極地平均為8～9公里，並且夏季高於冬季。
中國大部地區屬於中緯度地區，所以在12000米高空一般當作平流層底部，那裡氣壓可用拉普拉斯壓高公式推出
拉普拉斯壓高公式（如圖）是對較大垂直范圍內氣壓力隨高度變化的規律，通常是在大氣靜力方程的基礎上推導出來的氣壓高度公式。由於推導時要用到密度或溫度隨高度分布的數據，這些數據在大氣中是經常變化的。因此，只能在一定假定條件下求出一些典型的壓高公式。等溫大氣中氣壓隨高度遞減的關系由右圖公式式表示。
式中，P1為Z1高度上的氣壓，P2為Z2高度上的氣壓，a=1/273，t為Z1到Z2間的空氣柱平均溫度。若把大氣分成若干層，分別求出各層的平均溫度，代入公式依次求出各層氣壓隨高度的分布情況，將各層的結果累計起來，就得到整個氣層的壓高關系。所以等溫大氣壓高公式能近似地用於實際大氣。從上式可見，在等溫大氣中，氣壓是按指數規律隨高度而降低的。此公式在氣象上的主要用途是：根據不同高度上兩點的氣壓值和它們之間的氣柱的平均溫度，求其間的高度差；還可以根據某一高度上的氣壓值和氣柱的平均溫度來推算另一高度上的氣壓值。
航空
目前大型客機大多飛行於此層，以增加飛行的穩定度。原因有：
能見度高：地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。
受力穩定：平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱架駛。
雜訊污染小：平流層距地面較高，飛機絕大部分時間在其中飛行，對地面的雜訊污染相對較小。
安全系數高：飛鳥飛行的高度一般達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。當然，在起飛和著陸時，要想方設法驅趕開飛鳥才更為安全．
❸ 飛機2小時和高鐵7小時你願意坐哪個
沒有困惑, 如果時間短還要選飛機,一定是公乾的人, 或者是業務需求,坐飛機本身就代表著一個身份象徵, 而且在去機場路上也能處理公務或者回郵件, 候機廳寬敞又明亮, 免費WIFI, 還有高大上的購物區, 餐飲區. 不象高鐵只有又難吃又貴的盒飯, 火車上信號太差,做事效率肯定不好, 火車上吵雜, 而且衛生間狀況又差.相對來說在等待這段時間他們一樣是可以正常工作的人, 而出去玩的, 都會按性價比來算是否合算, 正常這種情況下都會選高鐵.這是我的看法. 下面列出機場與火車站的一些差別: 明亮寬敞的機場:
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機場餐飲區, 豐富多彩的食品, 多種口味任你挑 ,而且因為都比較貴,吃的人相對來說較少,座位也不會擁擠,不會出現在火車站點了餐,在邊上等人吃完才有座位(這是我在廣州火車站遇到的,在真功夫點了飯,沒地方坐,汗~)
機場提供免費WIFI, 座椅上也有充電處,如果覺得機場食物貴,飛機上還供應可口的套餐.
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干凈整潔的機場衛生間 , 還有一次性座墊,忘帶手紙也有提供,(不用拿100塊跟隔壁的人換紙哈, 搞笑下):
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上飛機後吃個 免費的簡餐還能安安靜靜地休息 一會, 多好
❹ 飛機上大氣壓是多少
客艙內通常不加1個標准大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。
由於人類對0．6個大氣壓（相當於不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標准被波音公司、空中客車公司採用。
飛機的加壓系統由空氣壓縮泵系統及周圍環境控制系統（ECS）組成。稱這兩個系統為高空飛行客機的「生命之源」，一點也不為過。
但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，「生命之源」較為脆弱，一旦加壓系統遭到破壞，機艙失壓就會發生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，後果不堪設想。
(4)飛機氣壓搞笑圖片擴展閱讀：
早在1938年，波音公司製造的波音307「平流層」客機，就實現了人類首次加壓高空飛行，此後人們逐漸意識到了加壓對飛行安全的重要性。考慮到成本、機艙壁承受力等因素，客艙內通常不加1個標准大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。
在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。由於人類對0．6個大氣壓（相當於不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標准被波音公司、空中客車公司採用。
飛機的加壓系統由空氣壓縮泵系統及周圍環境控制系統（ECS）組成。稱這兩個系統為高空飛行客機的「生命之源」，一點也不為過。但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，「生命之源」較為脆弱，一旦加壓系統遭到破壞，機艙失壓就會發生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，後果不堪設想。
❺ 我第一次坐飛機，想發點搞笑的說說，怎麼發
可以發以下的說說：
1、好緊張啊，第一次坐飛機，能不能脫鞋啊，可不可以吃臭豆腐啊，需不需要穿正裝啊…好緊張好緊張…
2、長這么大了，人生中第一次坐飛機就一個人坐唉！希望旅途愉快~
3、第一次坐飛機的鄉巴佬我的媽…要吐了，還要轉機。
4、誒開心開心~第一次坐飛機就沒碰到晚點~
5、表示有點小激動呢，第一次坐飛機啊，XX我回來啦！
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坐飛機注意事項
1、忌過飽
人在高空中腸胃血液相對減少，導致腸胃分泌能力下降，蠕動減弱，容易出現消化不良的反應。如果飲食過飽會對腸胃以及心臟造成極大負擔，有時還會造成腹脹、腹瀉。但更不能空腹坐飛機，這樣可能會因血糖消耗量增加導致低血糖反應，出現頭暈、惡心、嘔吐的症狀。尤其是暈機的人，如果不吃不喝坐飛機會加重暈機的症狀。
2、忌油膩食物
油膩食物本身不太好消化，再加上人在高空中腸胃消化能力很弱，食用油膩食物後易出現打嗝、腹脹等症狀。
3、忌容易產氣的食物
隨著飛機升入高空，氣壓越來越低，胃腸道內的氣體會發生膨脹，人在高空中的產氣量是在地面的2~4倍。因此，登機前應少吃蘿卜、紅豆等容易產氣的食物。
❻ 飛機艙內氣壓
耳朵不舒服主要是由於飛機爬升速率或者下降速率過大，艙內氣壓變化太快，耳膜內外壓差不一致導致的。尤其是下降率超過350英尺/分時，會有壓耳感覺。
因為高度越高，外界氣壓越低，為了防止缺氧和高空減壓症，飛機座艙必須增壓。由於飛機座艙屬於空間薄壁結構，飛機內外壓差不能過大，所以機艙內的壓力不能保持在地面氣壓，而是會隨高度增加而減小。在飛機爬升和下降時，機艙內的氣壓變化較大。飛機巡航時，艙內氣壓保持不變。飛機起飛前和著陸時也會有預增壓，為了防止壓力波動造成不舒服。
看這個圖就很清楚了，實線是飛機高度，虛線是座艙壓力高度。
❼ 飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的
萬米高空空氣稀薄沒錯，但並不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關系，只要壓縮後供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。
飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，並且適當的加熱就可以提供給乘客呼吸了。
完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然後再經過一系列的加工之後，通過氣體導管導入機艙內部，以此來給乘客提供氧氣。
高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓後就可以供給艙內使用了，艙內空氣一部分排到艙外實現新風循環。溫度、濕度就靠飛機上空調來調節了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調的一部分。
機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。
❽ 氣壓是如何影響飛機飛行的為何氣壓過低容易致命
隨著海拔的升高，氣壓將降低。平均而言，隨著海拔升高1000英尺，氣壓降低1個平均大氣壓。當氣壓降低時，空氣密度變小或空氣變稀薄。這相當於上升到更高的高度，這就是我們所說的密度高度隨著氣壓的降低，密度高度會增加，並且也對飛機的性能產生重大影響。溫度的變化將導致空氣密度的變化，進而導致氣壓的變化，進而導致氣流和風在垂直和水平方向上的運動。為了達到平衡，大氣幾乎無限地運動。正是這種運動造成了各種天氣變化。
由於在法規和飛機設計中10,000和14,000英尺是敏感高度，因此涉及乘客和機組人員氧氣的使用。這樣的飛機仍然是一個大氣球，但是壓力不如上面提到的高，並且爆炸也不那麼容易。設計飛機結構強度的原因是最大壓力差（氣球可以吹多少空氣），它限制了飛機可以飛行的高度。如果超過飛機的最大設計高度，則可以保持壓力恆定或保持壓力不變。最大壓差值乘客窒息...
❾ 飛機在高空時，機艙壓力和飛機在地面時壓力一樣嗎
是為了減輕你在飛行中的不適。 我們知道大氣層空氣的密度是變化的，大氣壓強隨著高度的增加而減少。雖然我們的大型民航客機的機艙是密封的，但是在飛機起飛、降落和航行中，機艙內空氣的壓強還是會有較大的變化。 人在地面時，地面的大氣壓強為1個大氣壓左右，人的耳咽管及內耳道內空氣的壓強也是一個大氣壓左右，當飛機升入高空之後，機艙內的空氣壓強降低，而內耳及耳咽管封閉著一個大氣壓的氣體，造成鼓膜內外有個壓強差，使鼓膜受到從內耳向外耳的壓力作用，使人感到頭暈、惡心，甚至於出現嘔吐等不舒服的症狀。這時只要張開嘴，作咀嚼、吞咽動作，耳咽管就會開啟與空氣相通，使內耳中的空氣壓強與機艙內的氣壓相同，使加在鼓膜上的壓強差消失。為了幫助你能打開你的耳咽管減輕乃至消除由於氣壓變化給你帶來的不適，乘務員發給你口香糖，是為了讓你輕松地、甜蜜地渡過這個難關。同學們從這個實例中可以知道，當你周圍環境的氣壓作較劇烈變化的時候，主動張嘴，使內、外耳壓強保持一致，是保護耳朵的好辦法之一
❿ 飛機在12000米高空的艙內氣壓是多少
客艙內通常不加1個標准大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。
由於人類對0．6個大氣壓（相當於不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標准被波音公司、空中客車公司採用。
飛機的加壓系統由空氣壓縮泵系統及周圍環境控制系統（ECS）組成。稱這兩個系統為高空飛行客機的「生命之源」，一點也不為過。
但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，「生命之源」較為脆弱，一旦加壓系統遭到破壞，機艙失壓就會發生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，後果不堪設想。
(10)飛機氣壓搞笑圖片擴展閱讀
一般國內航線的飛行高度約為6000～9000米，國際航線的飛行高度在9000米以上。萬米高空的氣壓大約是30千帕（1個標准大氣壓約為101千帕），含氧量也只有海平面的30%，溫度在零下35°C左右。人暴露在這樣的環境下，瞬間就會有生命危險。
機艙失壓時，乘客會耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應，也容易引起壓力感測器報警，但壓力緩降不易察覺，死神會悄然降臨。
2005年8月14日，塞普勒斯一架客機在希臘上空墜毀，飛行安全官員稱，客機墜毀是飛機壓力系統出現故障、失壓後機艙內缺氧飛行員昏迷所致。
機上一名乘客曾發出手機簡訊：「飛行員（的臉色）已經變青了。永別了，我們已經被凍僵了。」（後經希臘警方證實這是一起謠言，其發布者後被警方逮捕，而其中所提到的乘客經查並不在飛機上。）
參考資料來源：網路-機艙失壓