㈠ 認識了一個跑滴滴車的男生，挺帥的，人也挺不錯，每次跟他說開玩笑叫他來我們見面，他都不來，說不好意思
呵呵 20跟39未免也相差太大了吧？
個人還是比較偏向23歲那個的了
主要還是看你自己的意思了
㈡ 今天我跑滴滴，遇到一個特別能吹牛逼的人，說他一個月能賺好幾億讓我去給他當司機一個月開我兩萬工資，哼
要是我也不會去的，吹牛逼還一個月幾億，他以為自己是馬雲啊，切！
㈢ 半夜跑滴滴的都是些怎麼樣的人
我的一位朋友在前幾天，他為了趕上飛機的航班，在凌晨三點左右想打車去機場，當時路上連計程車都攔不到了。他無奈之下用了滴滴打車軟體碰碰運氣。最後竟然打到了車。
每一行職業都有他們的不易之處，因此，在日常生活中，我們要善待那些為我們提供服務的人，在這個社會中，大家都是為了利益，對別人友善，人家也會對你有利。
㈣ 求 表情圖片 （滴滴陪睡)的表情
東方陪睡CD內嵌視頻全：
下載115：
f0ad9a30ed（MP4:文，天子，早苗，天子早苗）
f0e2eb85f1（FLV:覺與戀，覺，幽幽子，OP）
背德姐妹、和大小姐的一晚、和早苗的一天、和琪露諾的一天、和紅白的一天115：f0968b939
㈤ 今天看著一個開著保時捷跑車的人，還來跑滴滴，他是怎麼想的
大概是想發揮余熱吧，雖然他開保時捷，但是跑滴滴也會讓他的生活更加充實，跑滴滴又不丟人，並且是一件很有意義的事。
㈥ 滴滴太他媽的坑了，從此不跑滴滴，真垃圾。 辛辛苦苦跑了79單，結果說
滴滴真的很坑的，沒必要跑滴滴的，時間長了就知道了，太浪費車，還不劃算
㈦ 自已跑滴滴很讓人瞧不起
這有什麼瞧不起瞧得起的，大家憑本事吃飯賺錢，只要不是偷的搶的做虧心事得來的，那我就是光榮的
㈧ 還在跑滴滴的，試試就知道了，兩個字（無奈）
生活所破，沒有別的可乾的，只能幹這無奈的跑滴滴，
㈨ 都在說跑滴滴不掙錢為什麼還有那麼多人在跑
跑滴滴能賺錢，但是賺不到多少錢，並且越來越難做了。
杭州，王威柯(化名)，滴滴專車的一名司機，「生意越來越難做了。」他苦笑。2017年是王威柯開滴滴的第四個年頭了，從2016年開始，開專車的收入每況愈下。
2017年，每天通過完成跑單任務，王威柯平均可以拿到80元的獎勵金；而在2016年新政頒布時，這個數值還有150元。更別說2015年滴滴快車剛推出時，光獎勵金他就能拿到600元一天。同時，專車的起步價也在不停地下調，從最早的17元，降到了2017年的11元。
「2016年上半年，生意很好做，我一個月有跑到兩萬的時候，那個時候平台的補貼高嘛。」俞偉說，補貼都能佔到月收入的三分之一，但是到了去年下半年，補貼變低，一直到現在，越來越少，「和那個時候比，可以說是銳減了。」
暴利時代終究是過去了。洗牌後的市場，需要更辛勤的付出，才能有不錯的回報。俞偉打算先這么開著，以後有合適的掙錢機會，比如能自己做個小生意，他就抓緊轉行，「肯定不會一直做下去。」他說，當初辭職，除了覺得開車收入高，還自由，沒想到這種自由會是一種束縛。
(9)跑滴滴搞笑圖片擴展閱讀：
滴滴「官宣」巨虧：
2019年2月15日，滴滴CEO程維對外表示，公司將做好過冬准備，並將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，將涉及2000人左右。
此外，從2012年創業以來一直處於虧損狀態的滴滴，2018年仍然虧損，全年虧損總額高達109億元，其中，補貼司機超過113億元。
補貼彷彿是成就滴滴、也榨乾滴滴的一道旋轉門，補貼的打法讓滴滴熬死了幾乎所有競爭對手，並從屍骨堆中走出來，成為今天的滴滴；但現在，補貼似乎也正在熬干滴滴自己。陳永偉認為，滴滴的持續虧損主要有兩方面的原因。
一是由滴滴本身的戰略決定的，它的戰略是先佔有市場，然後利用規模效應去消化市場。滴滴的主業務是規模報酬遞增的，這也決定了滴滴先佔市場的模式。
二是去年突發事件引發了監管加強，這讓滴滴遭受了空前的監管壓力，合規成本是巨大的，比如要求司機戶口、車輛的軸距大小等。
幾位滴滴司機均表示，並沒有覺得2018年滴滴對司機的補貼突然增加了。滴滴司機說：「要想獲得比較高的補貼收入並不容易，比如要在線時間長，至少10小時，這意味一定要是全職司機，身體要好還不能怕辛苦；再比如要在高峰時段多接單，也要多接受滴滴的派單。」
㈩ 都在說跑滴滴不賺錢，為什麼還有那麼多人在跑
跑滴滴不賺錢的說法是錯誤的。滴滴現在確實不如以前賺錢多了，不如以前賺錢快了，因為滴滴快滴合並之後，在網約車市場一家獨大，基本沒有競爭，所以現在中間抽成越來越高，優惠也越來越少。
但是這並不意味著這個行業收入低，網約車司機的收入水平相比較現在的很多行業來說還是比較高的。