❶ 十字路口紅綠燈那修路地上沒停車線過去了算闖紅燈么
算，紅綠燈修路地上沒停車線是不可以闖過去的。
屬於違法行為 依據 1302 機動車不按交通信號燈規定通行的 <法>第38條第1種行為、第90條、《條例》第 38、40、41、42、43條、《省條例》第58條第7項 罰款標准 200元。
第三十八條 機動車信號燈和非機動車信號燈表示：
(一)綠燈亮時，准許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
(二)黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行；
(三)紅燈亮時，禁止車輛通行。
在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行。紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。
第三十九條人行橫道信號燈表示：
(一)綠燈亮時，准許行人通過人行橫道；
(二)紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續通過或者在道路中心線處停留等候。
第四十條 車道信號燈表示：
(一)綠色箭頭燈亮時，准許本車道車輛按指示方向通行；
(二)紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。
第四十一條 方向指示信號燈的箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。
第四十二條 閃光警告信號燈為持續閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全後通過。
第四十三條 道路與鐵路平面交叉道口有兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。
(1)評論陡坡修路的搞笑圖片擴展閱讀：
一，闖紅燈行為簡介
闖紅燈是指機動車在信號控制的交叉路口和路段上違反紅燈相位禁止通行規定，越過停止線並繼續行駛的行為。[2]根據《道路交通安全法》第二十六條：交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。第四十四條：機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過。[3]
二，六種闖燈情況：
1．遇紅燈過線即停車
問：紅燈亮時，車來不及剎住，車頭沖出停止線，這算不算闖紅燈？
答：如果車輛在紅燈時只是剛剛越過停止線，但立即停住了，這種闖紅燈不會進行處罰，要是過線後還有明顯的位置移動，就要被處罰。電子眼拍攝闖紅燈的3張照片為：車輛駛過停止線，隨後兩張是車輛駛到路口中間以及到達對面路口。
只有當這3張照片齊備時，才會被認定為闖紅燈，在新規中扣6分。
2．交警指揮下闖紅燈
問：雖然信號燈是紅燈，但執勤交警示意可以通行，這樣是否算闖紅燈？
答：當信號燈與交警手勢發生沖突時，機動車駕駛人要服從交警的現場指揮。如果因交警現場指揮「被闖紅燈」，駕駛人可以到事發地交警大隊開具調流證明，免於處罰。
當事人若對處罰有異議，可通過行政復議、行政訴訟等渠道申訴解決。
3．遇紅燈車身全越線停車
問：如果沒來得及剎車，導致車身全部越過停止線，這算闖紅燈嗎？
答：如果車輛全身越過停止線後沒再繼續移動，這樣並不算闖紅燈。但這種情況是越線停車，根據《道路交通安全違法行為記分分值》第4條第5項，「行經交叉路口不按規定行車或者停車的，一次扣2分。」
4．越線停車後又倒車
問：遇紅燈越線停車後，企圖通過倒車來躲避處罰，這能被處罰嗎？
答：機動車不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。如果違規倒車，可處警告或者二十元以上二百元以下罰款。
5．跟大車後「誤闖」紅燈
問：有時因為前方的大車擋住了視線，便跟著大車駛過路口，這算闖紅燈嗎？
答：駕駛人要保持足夠的望范圍，要以能看到前方的信號燈、保證安全剎車距離為標准。一般情況下，機動車跟在大型車輛後面被拍，都是因為過路口搶信號。這種行為只能按闖紅燈予以處罰。
6．闖黃燈經過路口
問：駕駛人在信號燈變黃時經過路口，算闖紅燈嗎？
答：交警部門表示，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，路口黃燈閃爍時，已經越過停止線的車輛可以繼續通行。
如果黃燈已經亮起，還繼續搶行通過，那麼這樣被拍也算闖紅燈。
未滿12周歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。
7，信號燈規則
第一條 為加強城市交通管理，便利交通運輸，維護交通安全，以適應國家經濟建設的需要，制定本規則。第二條 機關、軍隊、團體、企業、學校的人員、車輛駕駛員、市民以及臨時來往城市的一切人員，都必須遵守本規則並聽從交通民警的指揮。第三條 機關、軍隊、團體、企業、學校等部門的車輛管理人員和乘車人員，不準迫使、縱容駕駛人員違犯本規則。第四條 遇到本規則沒有規定的情況，車輛、行人必須在不妨礙交通安全的原則下通行。第五條 駕駛車輛，趕、騎牲畜，都必須在道路的右邊行進。第六條 沒有經過當地公安局的同意，不準佔用人行道、車行道或進行其他妨礙交通的活動。第七條 鐵道與街道交叉的路口，必須安裝護欄等安全設施。
闖紅燈——網路
❷ 馬路修路有禁止左轉標志開到左轉專用道了左轉要緊嗎
法律分析：要緊。機動車在禁止左轉的道路左轉屬於違章，不扣分，罰款100元。根據國家相關法律法規的規定可知，在禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點掉頭的，依照法律規定，機動車駕駛人違反道路交通法律，予以一定處罰。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條 機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十九條 機動車在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不得掉頭。機動車在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地點可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。
❸ 修路期間停車該不該貼條
法律分析：修路路段，除非人家違反了規定就可以貼罰單，如果沒有違反規定的話就不能貼
法律依據：《中華人民共和國交通安全法實施條例》 第六十三條 機動車在道路上臨時停車，應當遵守下列規定：(一)在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車（二)交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足四米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點五十米以內的路段，不得停車（三)公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點三十米以內的路段，除使用上述設施的以外，不得停車（四)車輛停穩前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行（五)路邊停車應當緊靠道路右側，機動車駕駛人不得離車，上下人員或者裝卸物品後，立即駛離（六)城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。
❹ 八年級下冊語文，數學，英語，物理，政治，歷史，地理，生物，期中考試復習提綱
第五章：中國的地理差異
1、 我國疆域遼闊，不同地區的地理環境差異很大。根據各地的（地理）位置、（自然）環境和（人文）地理特點的不同，可以將我國劃分為（四）大地理區域，即（北方）地區、（南方）地區（西北）地區和（青藏）地區。
2、 季風區大致包括我國四大地理區域里的（北方）地區和（南方）地區；非季風區大致包括我國四大地理區域中的（西北）地區和（青藏）地區。
3、 南方地區和北方地區的界限大致通過（秦嶺）和（淮河），與一月（0）度等溫線和（800）毫米年等降水量線大體一致。
4、 受自然環境的影響，北方和南方地區的人們，在（生產方式）、（生活習慣）、（文化傳統）等方面也有很大的差異。北方農田多為（旱地），以種植（小麥、大豆）為主，熟制（一年一熟）或（兩年三熟）。交通運輸以（陸路運輸）為主。南方多（水田），以種植（水稻、油菜）等為主，熟制（一年兩熟）或（三熟）。交通運輸以（水運）為主。
5、 北方地區的地形以（平原、高原）為主。氣候類型（溫帶季風氣候）。南方地區包括（長江中下游地區、南部沿海地區和西南地區）；濕潤的（亞熱帶和熱帶季風）氣候，地形多為交錯分布的（平原、丘陵、盆地和高原）。
6、 西北地區包括（內蒙古自治區、新疆維吾爾自治區大部、甘肅）省北部。氣候以（乾旱、半乾旱）的溫帶大陸性氣候為主。地形以（高原、盆地）為主。東部高原以（草原、荒漠）景觀為主；西部盆地中有大面積（沙漠）分布，只有盆地邊緣出現星星點點的（綠洲）。西北地區河流很少，而且多為（內流河）。
7、 青藏地區包括（西藏自治區、青海省、四川）省西部；氣候以（高寒氣候）為主；地形以（高原、山地）為主。平均海拔（4000）米以上，有（「世界屋脊」）之稱。
8、 西北和青藏地區都是我國主要的（牧區），牧場和主要畜種有各具特色。內蒙古主要是（溫帶草原牧場）；新疆主要是（山地牧場）；青海和西藏主要是（高寒牧場）。內蒙古呼倫貝爾草原的（三河馬、三河牛），新疆的（細毛羊），青藏的（氂牛）、（臧綿羊）和寧夏的（灘羊）都是著名的畜種。
9、 在西北的（河套地區、寧夏平原、河西走廊和天山）山麓，人們利用（河水和高山冰雪）融水，發展了（灌溉農業）；在青藏地區的（雅魯藏布江谷地）、(湟水谷地)等海拔較低的地區，分布著（河谷）農業。
第六章 認識省級區域
1、 北京位於（華北）平原的北部，是全國的（政治、文化）中心，也是（國際交往）中心。是我國（公路、鐵路、航空交通）的樞紐。
2、 北京舊城格局形成於（元、明）兩代，城內建築排列成（棋盤狀）狀，（皇宮）居於城市中心，是我國歷代都城規劃和建設的代表。
3、 香港特別行政區和澳門特別行政區地處珠江下游入海口的東、西兩側，其中位於東側的是（香港），西側的是（澳門）。
4、 香港由（香港島、九龍半島、新界）三部分及其周圍200多個島嶼組成，是國際貿易中心、（運輸中心、金融中心）、信息服務和（旅遊）中心。
5、 香港人多低少，而且（山地）多，（平地）少，可供城市發展的土地資源有限。「上天」-建築高層建築，「下海」-填海造地，成為香港擴展城市用地的兩種重要方式。
6、 澳門由（澳門半島、 凼仔島和路環島）組成，（博彩旅遊業）是澳門經濟發展的重要支柱產業。
7、 台灣省包括（台灣島），以及附近的（澎湖列島、釣魚島）等許多小島，（台灣）島是我國面積最大的島嶼。它北臨（東海），東臨（太平洋），南臨（南海），西隔（台灣）海峽與（福建）省相望。它也是一個富饒的寶島，自然環境優越，（森林、礦產、水產）等資源十分豐富，被譽為「祖國東南海上的明珠」。
8、 台灣島屬（亞熱帶、熱帶）氣候，溫暖濕潤，西部的（平原）土地肥沃，盛產（稻米、甘蔗、茶葉和熱帶、亞熱帶）水果。（森林）面積廣闊，有「亞洲天然植物園」的美譽。（樟樹）是台灣最著名的樹種，（樟腦）產量居世界首位。此外台灣島還有（海上米倉、東方甜島、水果之鄉、森林之海、東南鹽庫）的美譽。
9、 從60年代開始，台灣利用自己的優勢條件，重點發展（出口加工）工業，形成「 進口——加工——出口」型的經濟。工業產品在出口貿易中的比重穩步上升。其中工業主要分布在（西部）平原。
10、位於我國（西北）邊陲的新疆維吾爾自治區，是我國面積（最大）的省區，這里是以（維吾爾）族、（漢族）為主體的多民族聚居區。素有（歌舞之鄉、瓜果之鄉）的美稱。這里有中國最大的沙漠（塔克拉瑪干沙漠），最熱的地方（吐魯番盆地），最大的盆地（塔里木盆地）。
11、新疆境內高山與盆地相間分布，北有（阿爾泰山脈），中有（天山山脈），南有（昆侖）山脈，雄偉的天山南北分別是（准噶爾）盆地和（塔里木）盆地。
12、由於遠離海洋，周圍又有高大山脈環抱，來自海洋的氣流不易到達，所以新疆（降水）稀少，氣候（乾旱）。在（盆地）邊緣的山前平原和部分（沿河）地區，分布著星星點點的（綠洲）。他們的水源主要來自（山區）降水和（冰雪）融水。
13、新疆（綠洲）是最主要的農業生產基地，這里夏季（高溫），（光照）充足，（晝夜溫差大），適合多種農作物的種植。人們利用古老的引水工程（坎兒井），發展了特色鮮明（灌溉）農業。（小麥、玉米、高粱）等是這里的主要農作物。基於特有的光熱條件，（棉花、甜菜和多種瓜果）成為新疆綠洲的特色農產品。
14、在沙漠廣布的塔里木盆地，（油氣）資源豐富，其中天然氣佔全國陸地天然氣資源總量的（22）%。隨著國家「穩定（東部），大力發展（西部）」的能源戰略決策的逐步實施，新疆有望成為中國重要的（石油及天然氣）工業基地。
15、 （西氣東輸）工程的實施，將促進塔里木盆地周圍城市、鄉村使用天然氣等潔凈能源，緩解周邊地區因薪柴砍伐而帶來的（環境）壓力。帶動地方經濟的發展。
第七章省內區域
1、珠江三角洲位於 廣東 省東南部， 珠江下游，鄰 港澳 ，與 東南亞 隔海相望，被稱為我國的 「南大門」。
2、珠江三角洲的經濟特區是 深圳 和 珠海 ，沿海開放城市是 廣州 。
3、珠江三角洲和西雙版納都是高溫多雨的 熱帶季風氣候 ，但夏季風的風向不同。
4、珠江三角洲的產品以 港、澳 為貿易渠道，出口至 東南亞 、 歐洲 、非洲 、 美洲 和 大洋洲 等地區，20世紀末，這里成為全球最大的電子產品和日用消費品 出口基地。
5、珠江三角洲是外向型經濟，與港澳合作的基本模式是「前店後廠」 。
6、近年來，外商投資的熱點由 珠江三角洲 轉移到 長江三角洲 。
7、珠江三角洲 加工製造業 的發展，促進了服務業的發展，吸納了大量的外地
勞動力，加快了城鎮化速度。
8、我國目前的城鎮化水平不到 40% ，與發達國家的70%有一定的差距。
9、西雙版納位於 雲南 省橫斷 山脈的南部，南鄰 緬甸、寮國，有 瀾滄江流過。
10、西雙版納是我國除海南省以外，熱帶雨林保存最完好的地方，雨林植被種類 多，有 層次性 。
11、西雙版納主要少數民族是 傣族，住竹樓，吃竹筒飯 ，過 潑水節，跳孔雀 舞。
12、西雙版納長期以 農業 生產為主，現在旅遊業發展成主導產業。
第八章跨省區域
1、黃土高原是世界上 最大的 黃土分布區，關於黃土高原的形成普遍認可 風成說 。
2、黃土高原東起太行山，西至烏鞘嶺 ，南至 秦嶺 ，北抵 長城 。黃土高原基本地貌景觀的有 黃土塬 、 黃土梁 、 黃土峁三種。
3、黃土高原地面 破碎， 溝谷 密度大， 平地 少，斜坡多，溝谷兩側常見 直立的陡崖。
4、黃土高原的黃土結構 疏鬆，多 空隙、 垂直方向的裂隙，許多物質 易溶於水。
5、黃土高原屬於 溫帶季風氣候，降水集中在 7、8月，多 暴雨 。
6、黃土高原地面光禿裸露，缺少 植被 的保護，由於人們不合理的 開墾 、采礦、 修路 活動，使地表植被遭到破壞，水土流失嚴重。
7、一般來說，地面坡度越 大，坡面越 長，降水越 多 ，降水強度越 大 ，地面植被越 少，水土流失越嚴重。
8、黃土高原水土流失帶走了地表 肥沃的土壤，使 農作物 減產；使 溝谷 增多、擴大、加深，導致 耕地面積 減少；還向 黃河 輸送了大量的泥沙，給河道整治和防洪造成巨大的困難。
9、我國水土流失最嚴重的地區是 黃土高原 、 四川盆地 、 雲貴高原。
10、黃土高原地形 破碎，氣候 乾旱 ，水土流失嚴重，多發 自然災害。
11、黃土高原主要的自然災害是洪澇，並引發 泥石流、滑坡、塌陷多種地質災害。
12、黃土高原的治理採取 生物措施和工程措施 結合的方式；合理安排 生產活動；另外，嚴格控制 人口增長，解決人地矛盾，也是根本的治理措施。
黃土高原地區的主導產業是 能源工業。
13、長江沿江地帶西起 攀枝花，東到 上海，東西狹長的「帶狀」區域。
14、長江沿江地帶地勢 低平 ，地形以 平原 、 低山丘陵 為主；氣候屬於 亞熱帶季風氣候，高溫多雨；受地形、氣候影響，河網密布，湖泊眾多，是我國 地表水資源 最豐富的地區。長江沿江地帶還有豐富的水能、森林、礦產、水產、耕地資源，資源豐富。
15、長江沿江地帶溝通 沿海經濟發達地區 和 西部資源富集 地區，是承東啟西的紐帶。
16、 長江是沿岸城市得以建立和發展的生命線。其中 上海 、 南京 、武漢、 重慶四個特大城市，是區域的 經濟、 文化 、 交通 中心，對區域經濟發展起著強大的輻射和帶動作用。
17、上海是全國最大的城市，是全國最大的 商業 中心，工業 中心，最大的 港口，重要的金融、科教中心，對長江三角洲、長江沿江地帶乃至全國的經濟發展起帶動作用。
18、長江沿岸是我國高度發達的綜合性工業地帶。自西向東形成了以 攀枝花、 六盤水為中心的鋼鐵、煤炭工業基地；以宜昌、重慶為中心的電力、 冶金工業基地；以武漢為中心的 鋼鐵、 輕紡工業的重要基地；以滬寧杭等城市形成的我國最大的綜合性工業基地。
19、我國長江沿江地帶有 上海、 南京、 武漢和重慶 汽車摩托車 基地，構成了沿江汽車工業走廊。
20、近年來，由於長江上游地區 毀林開荒 ，陡坡墾殖，造成 森林 面積減少，水土流失嚴重，是土壤肥力下降，並淤塞了 河道 、水庫、 湖泊，加劇了下游地區的洪澇災害。
21、長江中下游地區 是長江流域洪澇災害最集中、最嚴重、最頻繁的地區。
22、酸雨使一種 大氣 污染的現象，PH值小於5.6的降水成為酸雨，酸雨對水土、植物、建築物造成腐蝕性危害。我國主要的酸雨區有 西南 、 華中、 華東酸雨區，其中 華中 是酸雨污染最嚴重的區域。
23、我國的基本國情是 國土遼闊 、 區域差異大； 人口眾多、 人均國民生產總值較低 。
24、三北防護林地跨 西北、華北 、東北，是世界規模最大的生態防護林。
25、人類面臨的主要的問題是 人口、 資源 、環境 等問題。
❺ 詹天佑資料
詹天佑的資料
詹天佑的資料 - 詹天佑簡介
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。
詹天佑的資料 - 科學技術家－詹天佑
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。 （－－－鄒 焱:清末著名科學技術家詹天佑）
詹天佑的資料 - 小學課文 - 詹天佑
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這—段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第—條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長 200 公里，是連結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們提一個條件：清朝政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣—要挾，鐵路沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概'『差不多'，這類說法不應該出自工程人員之口。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈卜繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹大佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢 ? 詹天佑順著山勢，設計—種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。
京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。
❻ 店鋪門前修路,怎麼發朋友圈
直接說修路了即可。
朋友圈一般指的是騰訊微信上的一個社交功能，於微信4.0版本2012年4月19日更新時上線，用戶可以通過朋友圈發表文字和圖片，同時可通過其他軟體將文章或者音樂分享到朋友圈。用戶可以對好友新發的照片進行「評論」或「贊」，其他用戶只能看相同好友的評論或贊。
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2013年12月31日，微信5.0for Windows Phone上線了 ，添加了表情商店，綁定銀行卡，收藏功能，綁定郵箱，分享信息到朋友圈等功能。
2014年3月，微信5.21版本更新發朋友圈時，可以附上你所在的餐館或景點。
2014年5月19日，微信5.3版更新發朋友圈時可以創建新的位置信息。
2019年5月5日，繼Android版本後，微信發布iOS新版本7.0.4。更新後，允許朋友查看朋友圈的范圍增加了「最近一個月」的選項。此前，微信隱私設置中該項只能從「最近三天」、「最近半年」或「全部」這三個范圍選擇。