1. 長安「超跑」顏值不錯，懸掛新車標！就是太像雷克薩斯LC
長安「超跑」顏值不錯，懸掛新車標！就是太像雷克薩斯LC
國產汽車品牌普遍起步時間相對比較晚些，所以國產汽車品牌早期打造的車型一般都是走親民路線，價位大多定位在10萬級別左右，很少有國產車企敢嘗試高端車型。所以國產跑車也一直都是稀缺產品，雖然曾經吉利汽車打造了美人豹之類的跑車產品進行試探，可惜最終結果並不樂觀，直到如今，國產跑車依然是很難突破的一個領域，雖然目前已經有前途k50之類的國產超跑上市，可是銷量寥寥無幾。
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2. 長安UNI-V將於11月21日首發 定位四門轎跑車/搭載1.5T動力
動力系統方面，根據目前已知的消息，長安UNI-V將會搭載1.5T發動機，最大功率138千瓦。未來也許還會推出搭載2.0T發動機的車型，甚至還可能包括混動版車型。
3. 長安汽車有跑車系列的嗎
長安 汽車 沒有量產跑車·COUPE SUV有一輛
跑車對於 汽車 愛好者而言總會很有吸引力，這種能夠「貼地飛行」的車型很能刺激腎上腺素；然而這種車型的製造成本總是非常之高的，消費市場的體量自然是非常之小。所以普通代步 汽車 品牌一般都不生產這種車型，畢竟連研發成本都很難回收；長安 汽車 自然也不例外，不過這家車企倒是打造過概念跑車，比如2019年發布的概念跑車S9。
這款轎車的整體設計風格多存在一些借鑒，水平如何無法評價；但好在S9並沒有量產，重點是同期的長安 汽車 內燃機與電驅技術都還不足以打造高性能跑車。所以沒有量產也不見得是壞事，否則可能起到「反效果」。
2020年長安 汽車 又發布了一款雙門SUV轎跑車的概念車型，定義為「UNI-V」。這款車的設計感在今天看來已經不新鮮，因為已經量產的UNI-T/K都用這種設計語言，尤其是中網的設計風格幾乎完全一致。
所以這款車應當只是個試探，如果UNI-T/K能夠熱銷的話，那麼打造出定位旗艦的UNI-V也不是不可能；而且UNI系列的SUV都有很高的「還原度」，那麼推出雙門轎跑的SUV的可能性也不見得不存在了。
回到現實：長安品牌目前並沒有量產的跑車，但是有跨界轎跑（coupé）的選項。
Coupé是法語單詞中的雙門馬車，後用於定義 汽車 的2/4門轎跑車；SUV跨界車型的首款車是寶馬X6，後期有諸多品牌採用了相同的車型設計語言打造出了選項豐富的「庫珀」。自主品牌中也有三款優秀選項，然而CS85在三款車里排名「第三」。
先來看一看這款車的設計感吧，掀背尾門過渡流暢，車身也算飽滿大氣，看起來還是挺不錯的。
CS85車身尺寸為4728*1845*1665，軸距2705mm，尺寸標准屬於中型SUV了；整備質量達到了1635-1730kg，這個質量標准想要有理想的性能表現的話，動力應當是什麼水平呢？
1：指導價為11.99-13.79萬的版本用1.5T，價格決定了無法使用高成本的大排量發動機。這台機器的型號為「JL476ZQCF」，也就是老款CS75使用的老機型；動力儲備低至131kw/265N·m（1450~4500rpm），變速箱匹配7擋濕式雙離合。這套系統很顯然不會有理想的動力表現，功率扭矩都不算高而且變速箱調校比較保守，破百在10.0s以外。
長安 汽車 對於發動機的匹配有些令人難以理解，其NE平台打造的JL473ZQ5·1.5T直噴機油132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高標准；這台發動機已經用於10萬級別的CS55PLUS，反倒是定位更高的CS85棄用新機型而裝備老款發動機。
所以這款車的1.5T版本是不建議選擇的，雖然是轎跑SUV，但是加速成績還不如同級競品的普通SUV。
2：指導價為14.79-16.49萬的版本用2.0T，機型為JL487ZQ4，也是老款的發動機；新款487ZQ5·2.0T的功率提升到170kw，最大扭矩達到了390N·m。而老款發動機只有171kw/360N·m（1750~3500rpm）的水平，匹配8AT手自一體變速箱只能實現破百勉強達到9秒等級。
在性能方面真的是不夠理想，而且在價格不低的前提下，2021新款仍舊只有前置前驅的選項；但是競品都已經有四驅選項，至此CS85系列只能不建議選擇，否則在用車過程中多多少少都會有些失望。
轎跑SUV的競品水平解讀
1：實際起售價低於15萬的哈弗F7x是不錯的選項，這款車裝備的發動機是GW4C20B-2.0T；動力儲備達到了165kw/385N·m（1800~3600rpm），變速箱匹配七檔濕式雙離合。
這套系統看似參數與CS85相當，但是實際性能表現也領先不少；百公里加速最好成績達到了6.6秒，配合適時四驅系統也有更理想的操控感受。至於濕式雙離合也只是偶爾會出現低速換擋頓挫，而AT變速箱也存在相同的問題，很多知名品牌的AT頓挫問題比雙離合變速箱還要嚴重一些。
2：吉利星越四驅版本的起售價已經低於17萬，這款車使用了沃爾沃T5標準的2.0T發動機，動力儲備為175kw/350N·m；功率雖然略高一些但扭矩偏低，變速箱匹配的又是傳動效率不夠高的8AT（與CS85品牌相同）。
所以這款車的性能表現也不是很強，不過至少也還在7.5秒左右的范圍內；相比CS85的優勢還是比較明顯的，優勢在四驅低配的實際價格重合新款CS85兩驅高配的前提下。
綜上所述，長安 汽車 目前僅有的一輛跨界轎跑SUV並不夠強大；新款UNI-K在裝備了JL487ZQ5發動機的前提下，動力表現其實也是比較平庸的，破百隻是在9秒等級。似乎以目前長安 汽車 的內燃機水平還不足以打造跑車或轎跑車，除非NE平台能推出插電混動系統，以電機為基礎倒是能有效提升性能表現。
在此之前的長安 汽車 還只是普通的代步車的品牌形象，性能不是長安的強項。
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心中有跑車，則處處是跑車