Ⅰ 交通標志中英文對照 加圖片
從左到右分別是：
right hand curve 向右轉彎；
left hand curve向左轉彎；
right hair pin bend向右急轉彎；
left hand pin bend向左急轉彎；
right reverse bend右反向轉彎；
left reverse bend 左反向轉彎；
steep ascent上坡路；
steep descent下坡路；
narrow road ahead兩側變窄；
road widens ahead兩側變寬；
narrow bridge窄橋標志；
slippery road易滑標志
擴展內容：
其他的一些常用標識：
stop sign 停車標志（看到這個標志，開車或是騎車都要停下來，不能再往前走。）；
yield sign 讓行標志（這個標志提醒你要減速）；
crosswalk 人行道（看到行人在一旁等待，車輛需要停下）
turning 轉彎；
hill 下坡；
Pitch it垃圾桶
speed limit限速；
do not enter禁止通行；
dead end此路不通；
Buckle up系好安全；
construction施工中；
one way單行道
no u-turns不準掉頭；
deer野生動物出沒；
be alert for bears熊出沒；
playground游樂園標志；
parking停車場；
hurricane evacuation route颶風疏散路線
Ⅱ 上坡定點停車與坡道起步詳細的步驟
上坡定點停車需要先踩下離合踏板，再踩下剎車踏板，而起步時需要配合手制動才能實現，具體操作步驟如下：
1、踩下汽車的離合踏板。
Ⅲ 重慶現大波浪公路，開車如坐過山車，該路為何要進行這樣獨特的設計
重慶再次成為一個奇跡，巴南區的大型波浪公路變得很受歡迎。駕駛時感覺就像過山車。可以理解，在道路的設計和建造中，為了使車輛進入和離開具有不同高度的各種市場，同時減少潛在的安全隱患，將原本較長的下坡道路建造為波浪形道路。重慶是山區城市。由於其特殊的地理位置，要找到平坦的土地並不容易。公園建成時，有一個高度差。為了方便車輛進出公園內的各個市場並減少潛在的安全隱患，原本的漫長的下坡道路將被修建成梯形道路。經過一段短的坡度後，將成為平坦的道路，然後再次攀爬，這樣平坦的道路便可以直接通往市場。一步一步走，看起來就像是波浪。
這條道路是用地形（坡度）建造的，從側面看時，它具有一定的波浪感。當人們站在高處或低處並從垂直方向看道路時，視覺上會縮短道路的空間距離。由於視力較差，波浪疊加的視覺效果得到增強，從而形成了非常有趣的“波浪之路”獨特效果。但是每個波之間的距離都比較長，因此行駛非常安全。
Ⅳ 手動擋的汽車在上坡的時候，具體該如何操作
對初學者來說，上坡路是比較復雜的「技術日」，尤其是手動車型，學習駕駛執照時，基本上是帶手動車型練習。我記得當時的情況如下。車處於陡坡上的傾斜位置，拉動手剎車，使車保持穩定，離合聯動，抓住右腳油門，要求轉速至少1500次(以轎車為例)，慢慢剎車，輕輕抬起離合器，右腳抓住油門加油，基本上不後退，車輕輕走，上這是比較「正規」的上坡開始工作方式，這些工作比較穩定，一般不會向後滑動或向前沖，也適用於坡度較大(陡或重載)的情況。
下面是汽車半坡開始了。科目二考試我們也學了，難度也不是特別大。最重要的是踩離合器，慢慢松開離合器，慢慢松開離合器，直到汽車稍微晃動。但是並不特別引人注目。這時動力比較充足，足以爬坡。還要記住要松開手剎車。
Ⅳ 上坡容易下坡難的怪坡現象，如今得到解釋了嗎
我們日常生活中普遍都認為是上坡的難度相對而言比較大，因為上山的坡度大，消耗的體力也就比較多，有時候還會需要你手腳並用的往上爬。下坡的時候因為本身的重量加上慣性，就會顯得比較容易一點，可以很輕松的走下去，至少沒有上山，那樣需要用很多的力氣去爬上去。
所以可能我們肉眼上看到的事物很有可能並不是真實的，因為這是一種視覺上的誤差。現在很多人也會利用這一點來進行拍照，利用距離的遠近來營造一種大小的差別，就比如圖上的這種情況。就好像那些燈光是從她嘴裡吹出來的一樣，但是我們知道事實並不是這樣的。這和上坡問題是一樣的。